Ez a lap egy ellenőrzött változata
 | Nem tévesztendő össze a következővel:2B villamos (Budapest). |
| 28-as jelzésű villamosvonal | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| ČKD Tatra T5C5 villamos a Kőbányai útnál | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
| Első üzemnap: | 1945.május 21. | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Jellege: | alapjárat | ||||||||||||||||||||||||
| Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Zrt. | ||||||||||||||||||||||||
| Járműtelep: | Baross kocsiszín, Zugló kocsiszín | ||||||||||||||||||||||||
| Járművek: | ČKD–BKV Tatra T5C5K, hétköznap napközben: TW 6000 is | ||||||||||||||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
| Induló állomás: | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | ||||||||||||||||||||||||
| Érkező állomás: | Izraelita temető | ||||||||||||||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
| Vonalcsalád: | 28A,37,37A,62 | ||||||||||||||||||||||||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
| Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
| menetrendi tájékoztató | |||||||||||||||||||||||||
 AWikimédia Commons tartalmaz28-as jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 28-as villamos | ||
| Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abudapesti28-as jelzésű villamos aBlaha Lujza tér (Népszínház utca) és azIzraelita temető között közlekedik. A viszonylatot aBudapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A villamosok napközben és hétvégén 10, csúcsidőben csak 15 percenként közlekednek, mert vonala részben azonos a 37-es és a 62-es villamosokkal – a 62-essel a Blaha Lujza tér és az Élessarok között, a 37-essel pedig az Élessaroktól a külső végállomásig.
 | Lásd még:26-os villamos (Budapest), 28A villamos (Budapest), 28C villamos (Budapest) és 28E villamos (Budapest) |
1887-ben a Lindheim és Társa vállalkozás építési engedélyt szerzett aRókus kórház, és az egy évvel korábban megnyitott kőbányaiÚj köztemető között gőzvontatású városi vasút építésére, a kórház mellé tervezett új halottasház és a temető összekötése érdekében.[1] A vonal közigazgatási bejárását 1891 márciusában,[1] műtanrendőri bejárását október 28-án tartották.[2] ABudapesti Városi Vasút (BVV)[3] 1891. október 31-én avatta fel a gőzvasutat, az első hónapban a Weitzer gyártól rendelt személyvagonok késése miatt a bécsi lóvasúttól bérelt hat személyvagon közlekedett rajta.[1] November 6-án megindult a forgalom az Őrháztól kiágazó Felső Vaspálya (ma Korponai) utcai szárnyvonalon is a Liget térre.[2] Belső végén, a Stáhly és a Flór (ma Márkus Emília)[4] utcák kereszteződésénél fordítókorong készült a mozdonyok megfordítására.[1] A temetőnél megépült a főváros első gyalogos-aluljárója, a végállomáson felvételi épület és víztorony is létesült.[1] A fővonalon a 45+20 szelvényig (Őrházig)[* 1] háromrészes, Haarmann-féle 44,16 kg/m-es, tovább a temetőig Vignol-rendszerű 23,6 kg/m-es síneket telepítettek.[6] A szárnyvonalra az 1887-ben avatott nagykörúti próbavillamos Haarmann-síneit telepítették, azonban ez sem keresztmetszetében, sem anyagminőségében nem felelt meg a gőzmozdonyok tengelyterhelésének, a síntörések miatt már 1892-ben lecserélték.[6] 1893 októberére villamosították a Rókus kórháztól Liget térig tartó szakaszt, az átalakítással ez vált a fővonallá, míg az Őrház – temető szakaszt szárnyvonallá minősítették át.[7] 1894. szeptember 30-án a temetőhöz vezető szakaszon is forgalomba álltak a villamosok, továbbá aszolnoki vasútvonalat átívelő felüljárón elkészült a második vágány is.[5] 1897 júniusában a kőbányai vonalrészek meghosszabbodtak, a temetői vonal az Izraelita temetőig, a fővonal a Kápolna térig.[5] 1897 őszéig – az Őrház áramátalakító bővítésével egyidejűleg – utolsóként a mai Kolozsvári utcai, és a Maglódi úti külső szakaszt is kétvágányúra építették át. 1897. október 31-én végleg megszüntették a gazdaságtalan gőzüzemet a vonalon, a gőzmozdonyokat a következő évben értékesítették.[5] A villamosítás után már a belváros felől is indult villamos a Baross utcán, aBaross kocsiszínen, és a Salgótarjáni utcán át a temetőhöz.[8] A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a Rókus kórházat a Salgótarjáni úton át a kőbányai Kápolna térrel összekötő villamos a26-os, míg a kórház és a temető közötti vonal a 28-as jelzést kapta.[1] Útvonala évtizedeken keresztül változatlan maradt,[9] üzemeltetője azonban 1918-ban aBudapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV), majd 1923-ban aBudapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT) lett.[10] 1944 októberétől a fővárosi villamosközlekedés december 25-ei leállásáig már csak a Rókus kórház – Orczy tér szakaszon üzemelt.[9]
1945. május 21-étől ismét közlekedett a Rókus kórház és az Új köztemető között, de a Kőbányai úton.[9] A Tomcsányi (ma Salgótarjáni) úti felüljáró helyreállítása után, 1945 októberétől újra a Salgótarjáni utcán át járt.[9] 1949. május 19-én megszűnt a Rókus kórház előtti végállomás, helyette a Népszínház utcában kialakított új fejvégállomásra érkeztek a villamosok.[11] A BSZKRT felbomlását követően, 1949 októberétől az új kezelő a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), későbbi nevénFővárosi Villamosvasút (FVV) lett.[10][12] 1950 áprilisában betétjáratot (28A) kapott a munkanapi csúcsidőszakokban, ami a Népszínház utca és a Részvényserfőzde közötti forgalmat sűrítette.[9][13] 1951. február 9-étől a21-es villamos zsúfoltságának enyhítésére az itt közlekedő ikerkocsik egy részét két pótkocsis szerelvények váltották, amik az újból használatba vett Rókus kórház hurokvégállomáson fordultak vissza Kőbánya felé.[14] A végállomást csak hétfőtől szombatig, a csúcsidőszakokban érintették.[14] Az időszakos meghosszabbítás mindössze fél évig állt fent, októbertől ismét csak a Népszínház utcai fejvégállomásra érkeztek a villamosok.[9] 1954. december 30-án a betétjárat megszűnt,[15] legközelebb 1957. február 18-án indult újra a József körút és az Akna utca között.[16] 1958 februárjától a korábbi szolgálati járatok helyett a 28-as éjszaka is közlekedett.[17] Június 16-án a 28-as és a 37-es kőbányai útvonalát felcserélték, a Salgótarjáni utca – Kolozsvári utca helyett azóta a Kőbányai úton közlekedik.[18] Ugyanekkor a 28A-t azOrczy tér – Sörgyár szakaszra rövidítették,[18] azonban az évtized végére már korábbi végállomásai között közlekedett.[19] A betétjárat az 1970-es évek első felében szűnt meg.[* 2]
1958-ban kizárólag mindenszentek környékén közlekedő sűrítő járatot kapottT (1963-tól28B)[9] jelzéssel, ami (először október 26-án) aBaross tér – Kőbányai út – Új köztemető útvonalon járt.[22][* 3] 1968-ban a villamosközlekedés irányítása aBudapesti Közlekedési Vállalathoz (BKV) került.[10] 1970 és 1975 között a temetői járat28Y jelzéssel indult, 1976-ban már a kőbányai városközpont építése miatt ideiglenesen meghosszabbított36-os közlekedett helyette.[9][24][25] 1977 elején az építkezések előrehaladtával a Zalka Máté (ma Liget) tér és a Pataky István (ma Szent László) tér közötti villamosforgalmat a mai Kőrösi Csoma sétányról aKőrösi Csoma út ekkor még félkész új nyomvonalára helyezték át.[26][27][28] 1978. szeptember 30-án a 28-as és a 37-es külső végállomását felcserélték, ettől kezdve csak a Kozma utcáig közlekedett.[29] 1986. július 19. és 1990. május 7. között a Horog utcai vasúti felüljáró felújítása miatt a híd alatt áthaladó Kőbányai úti villamosok ideiglenesen egy vágányon közlekedtek.[30][31] 1996. február 29-én megszűnt az éjszakai üzem a 28-as vonalán, helyette28É jelzéssel autóbuszjárat indult, ami a Sibrik Miklós útra letérve feltárta a Harmat utcai lakótelepet is.[32] 1996. június 15. és 1997. október 17. között a Kozma utcai gyalogos aluljáró feletti közlekedés életveszélyessé vált, ezért a villamosok Új köztemető (főbejárat) ideiglenes végállomásig rövidítve közlekedtek.[31]
2009-ben újból temetői sűrítő járatot kapott, ami a Mázsa tér és a Kozma utca között közlekedett 28A jelzéssel.[33] A 2010-es temetői időszakban a 28A már a Keleti pályaudvartól indult,[34] 2012-es újraindítása óta – többszöri megszakítással – 2024-ig28B jelzéssel, 2025-től28E jelzéssel és ritkább megállókiosztással azóta is közlekedik. A BKV 2011-es paraméterkönyvének májusi bevezetésével a 28-as ismét végállomást cserélt a 37-essel, így útvonala azizraelita temetőig hosszabbodott[35][36] – a korábbi végállomásaként szolgáló Gránátos utcai hurokvágányt még 1995-ben üzemen kívül helyezték.[31] A 28-as a temető nyitvatartási idejében közlekedett, egyéb időszakokban a korábbi útvonalán újraindított28A betétjárat pótolta.[35][36] 2011. október 12. és november 11. között a Salgótarjáni utcai vágányzár okán a 37-es és 37A villamosok egyes kora reggeli és esti indulásai helyett28C jelzéssel ideiglenes járat közlekedett aBlaha Lujza tér – Kőbányai út 21. útvonalon.[37]
2013. november 4. és 2014. augusztus 31. között a Kőrösi Csoma Sándor úti villamospálya felújítása miatt a 28-as és a 28A összevontan, 28-as jelzéssel a Blaha Lujza tér és a Mázsa tér között megrövidítve közlekedett, forgalmukat a Maglódi úton ideiglenesen a 37-es villamos vette át.[35][38] A felújítás elkészültével a betétjáratok önálló jelzése megszűnt,[35][38] 2016. április 3-áig 28-asként közlekedtek, azóta ismét 28A-ként járnak.[35] 2020. október 17-étől a 28-as családra beosztottTatra villamosokon engedélyezett akerékpárszállítás.[39]
A vonalon jellemzőenČKD–BKV Tatra T5C5K típus közlekedik, valamint hétköznap napközben egy darabTW6000 típusú villamos is jár a vonalon. A villamosokat aBaross kocsiszínben és aZugló kocsiszínben tárolják.
1983 februárjában a vonalon a Baross kocsiszínFVV CSM–4 (Bengáli) villamosait aHungária kocsiszín Ganz csuklós villamosai váltották.[30] 1983. június 20-ától aFerencváros kocsiszín adta a villamosokat, kétkocsisGanz UV szerelvényekkel.[30] 1984 márciusától a Ferencváros és a Hungária kocsiszín is adott a vonalra kocsikat (Ganz CSMG és kétkocsis Ganz UV), május 20-ától azonban csak a Hungária kocsiszín CSMG villamosai közlekedtek.[30] 1984. augusztus 1-jén kerültek a vonalra a Baross kocsiszín kétkocsisČKD Tatra T5C5 típusú csehszlovák villamosai,[30] melyeket 2007. augusztus 18-ánGanz CSMG-kre cseréltek, mert az itt közlekedő Tatra villamosok átkerültek az akkor ideiglenesen Budafokig meghosszabbított 56-os vonalra.[40] Az új viszonylaton álltak először forgalomba Budapesten aTW 6000 típusú, használtan beszerzett hannoveri villamosok.[40] 2008. február 2-ától hétvégenként a Ganz csuklósok helyett korszerűsítettKCSV–7-es típusok közlekedtek a vonalon, majd április 7-én visszakerült a vonalra két ČKD Tatra T5C5 szerelvény is.[40] A nyári kiiktatásos menetrend idejére, július 1-jétől teljesen visszakerültek a vonalra a Tatra szerelvények, amiket a tanév beköszöntével Ganz csuklósok váltottak.[40] 2008. december 20-án a Szabadság híd átadásával jelentős Tatra villamos szabadult fel Budán, ezért ismét teljes típuscsere történt.[40] 2015. augusztus 1-jétől járműátcsoportosítások miatt a vonalraFerencváros kocsiszín adott ki TW 6000-es villamosokat.[40]2016. január 1-jétől[forrás?] szintén villamoskocsik átcsoportosítása miatt több Tatra is visszakerült a vonalra.2020. szeptember 12-étől[forrás?] a Tatra villamosok felújításának előrehaladtával, lecserélték a hagyományos T5C5-öket T5C5K villamosokra. Az M3-as metró belvárosi szakaszának felújítása idején a Tatra szerelvényekre a megnövekedett kocsiigény miatt az 1-es és 1M viszonylaton volt szükség, ezért hétköznap csak TW 6000-es villamosok közlekedtek.
| Izraelita temető felé |  |
|---|---|
| Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá. – Népszínház utca – Teleki László tér – Fiumei út – Orczy tér – Kőbányai út – Liget tér – Kőrösi Csoma Sándor út – Élessarok – Dreher Antal út – Maglódi út – Sírkert út – Kozma utca –Izraelita temető vá. | |
| Blaha Lujza tér (Népszínház utca) felé | |
| Izraelita temető vá. – Kozma utca – Sírkert út – Maglódi út – Dreher Antal út – Élessarok – Kőrösi Csoma Sándor út – Liget tér – Kőbányai út – Orczy tér – Fiumei út – Teleki László tér – Népszínház utca –Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá. |
Az átszállási kapcsolatok között a Kozma utcáig közlekedő28A betétjárat nincs feltüntetve!
| 28 (Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) ◄► Izraelita temető) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok | Létesítmények | |||
| 0 | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) végállomás | 37 |   4,6,37,37A,62 74 5,7,7E,8E,99,107,108E,110,112,133E,217E | Metróállomás,Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság,Óbudai Egyetem-BGK,Corvin Áruház,New York-palota, Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda | |||
| 1 | II. János Pál pápa tér M | 36 |  37,37A,6299,217E | Erkel Színház | |||
| 3 | Teleki László tér | 34 | 37,37A,6299 | Teleki piac, Lakatos Menyhért Általános Iskola és Gimnázium | |||
| 5 | Magdolna utca | 32 | 23,24,37,37A,62 | Kerepesi temető | |||
| 7 | Orczy tér | 30 | 23,24,62729,217E | Baross kocsiszín | |||
| 9 | Kőbányai út 21. | 28 | 62 | Józsefvárosi piac | |||
| 10 | Kőbányai út 31. | 26 | 629 | ||||
| 12 | Kőbányai út / Könyves Kálmán körút | 25 | 1,1A,629,217E | Népliget,Közlekedési Múzeum (épülő) | |||
| 13 | Eiffel Műhelyház | 24 | 629,217E | Operaház Eiffel Műhelyház | |||
| 14 | Egészségház | 23 | 629 | X. kerületi Szakorvosi Rendelőintézet,Elek Gyula Aréna | |||
| 15 | Mázsa utca | 21 | 629 | ||||
| 17 | Kőbánya alsó vasútállomás | 20 | 3,62,62A9,95,117,151,162,185,195,217,217E,26273 S21 S50 G50 Z50 | Kőbánya alsó | |||
| 18 | Szent László tér | 18 | 3,62,62A9,162,185,217,262 | X. kerületi Polgármesteri Hivatal,Szent László-templom | |||
| 19 | Ónodi utca | 16 | 3,62,62A162,185,262 | Szent László Gimnázium | |||
| 21 | Élessarok | 15 | 3,37,37A,62,62A85,161,161A,162,168E,262 | ||||
| 23 | Sörgyár | 13 | 37,37A161,161A,162,168E,262 | Dreher Sörgyárak Zrt. | |||
| 25 | Jászberényi út / Maglódi út | 11 | 37161,161A,162,168E,262 484 | ||||
| 26 | Gitár utca | 10 | 37 | KMASZC Bercsényi Miklós Élelmiszeripari-Környezetvédelmi Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium | |||
| 27 | Kocka utca | 9 | 3785E | ELTE Levéltár,Giorgio Perlasca Kereskedelmi, Vendéglátóipari Szakközépiskola és Szakiskola | |||
| 28 | Kada utca / Maglódi út | 8 | 3795,195 | ||||
| 29 | Bajcsy-Zsilinszky Kórház | 7 | 3795,195 | Bajcsy-Zsilinszky Kórház | |||
| 31 | Venyige utca | 6 | 3795,195 | Kőbányai bazár, Venyige utcai Büntetés-végrehajtási Intézet | |||
| 32 | Sírkert út | 4 | 3795,195 | ||||
| 33 | Új köztemető | 3 | 3768,95,195,202E,268 | ||||
| 34 | Új köztemető (Kozma utca) | 2 | 37 | Kozma utcai Büntetés-végrehajtási intézet | |||
| 36 | Izraelita temető végállomás | 0 | 68,195,268 | Izraelita temető | |||
.JPG)
.jpg)
| Hálózatok | |
|---|---|
| Különleges vasutak |
|
| Időszaki/turisztikai jellegű szolgáltatások | |
| Pályaudvarok | |
| Szolgáltatók | |
