Ez a lap egy ellenőrzött változata
| 16-os jelzésű villamosvonal | ||||
| ||||
| Történeti adatok | ||||
| Státusz: | megszűnt | |||
| Korábban: | 62A (1955–1956) | |||
| Más néven: | 14A (1961–1967)[1] | |||
| Első üzemnap: | 1956.április 23. | |||
| Utolsó üzemnap: | 1961.szeptember 4. | |||
| Üzemi adatok | ||||
| Jellege: | alapjárat | |||
| Település: | Budapest | |||
| Üzemeltető: | Fővárosi Villamosvasút | |||
| Járművek: | S típus (1700, 1800) | |||
| Végállomások | ||||
| Induló állomás: | Nyugati pályaudvar | |||
| Érkező állomás: | Gyöngyösi utca | |||
| Kapcsolódó vonalak | ||||
| Vonalcsalád: | 16A,62 | |||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | |||
| Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | |||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 16-os villamos | ||
Abudapesti16-os jelzésű villamos aNyugati pályaudvar és aGyöngyösi utca között közlekedett. A járatot aFővárosi Villamosvasút üzemeltette.
Miután aDunakorzópartfalán 1900-ban elkészült a rakparti viadukt,[2][3] az új viszonylatot a BVV (Budapesti Városi Vasút) 1904. október 1-jén indította el, akkor még jelöletlenül aNépliget – Baross utca – Duna-part – Újpesti rakpart útvonalon.[4] 1910-től 16-os jelzéssel járt, majd 1911. április 25-én a Dráva utcán át a Váci útig hosszabbították. 1919-től aBaross kocsiszín lett a végállomása, ekkor a vonal hossza több mint 8 kilométer, forduló ideje 104 perc volt. 1926-tól a Ferenc József tér és az Országház tér között a Rudolf rakpart helyett az Akadémia utcán át közlekedett. 1927. november 28-ától a2-es és a 16-os villamos végállomását felcserélték, így a2-es a Dráva utcáig, míg a 16-os a Rudolf térig járt.
1932. szeptember 5-étől az Orczy téri végállomását a Simor utcához helyezték át, illetve ekkor indult a 16A villamos azEskü tér – Simor utca útvonalon, ami az 1940-es évek elejétől aRudolf (ma: Jászai Mari) tér – Eskü (ma: Március 15.) tér útvonalon járt. 1942. december 14-én a 16A-t az új2-es villamos váltotta ki.
1943. január 11-étől a 16-os villamos aSimor utca – Könyves Kálmán körút útvonalon aNépligetig hosszabbodott. 1944 szeptemberétől azEskü tér – Népliget, majdEskü tér – Orczy tér útvonalon járt szeptember végéig. Novemberben újraindult a 16A aSzáva kocsiszín –Népliget –Üllői út – Orczy tér útvonalon. A járat érdekessége, hogy menetrendje nem volt.
1945. augusztus 3-án újraindult a 16-os azOrczy tér –József körút szakaszon, majd egy héttel később aKálvin térig járt. 1946. április 23-ától ismét közlekedett a 16A aNépliget és az Orczy tér között a Villám utcán haladva, de csak pár napig, amikor is összevonták a 16-ossal: az új 16-os aKálvin tér –Baross utca – Orczy tér – Simor utca –Könyves Kálmán körút –Népliget útvonalon járt. 1953 őszén megkezdődött aBaross utcai trolibusz építése, emiatt szeptember 20-án aKálvin tér és azOrczy tér között megszűnt a villamosközlekedés.[5] A szakasz felszámolásával együtt a 16-os se üzemelt tovább, átmeneti jelleggel a T jelzésű pótlóbusz közlekedett helyette azOrczy tér és aSzabó Ervin tér között.[5]
1956. április 23-án az akkor62A jelzéssel,Nyugati pályaudvar – Gyöngyösi utca útvonalon közlekedő villamosjáratot 16-osra számozták át. 1961. szeptember 5-én jelzését14A-ra módosították.
1961. június 5-én indult azU jelzésű villamos aPetőfi híd, budai hídfő – Nagykörút – Váci út – Újpest, Fóti út útvonalon.[6] 1966. június 15-én (azL kivételével) a betűjelzéssel ellátott időszakos járatok „i”-vel megkülönböztetett viszonylatszámot kaptak, ekkor jelzését16i-re módosították.[7][8] A BKV megalakulásakor (1968. január 1.) a járat megszűnt.
| Hálózatok | |
|---|---|
| Különleges vasutak |
|
| Időszaki/turisztikai jellegű szolgáltatások | |
| Pályaudvarok | |
| Szolgáltatók | |
