North American F-86 Sabre | |
|---|---|
| |
Opći podatci | |
| Tip | Lovac/presretač |
| Proizvođač | North American |
| Probni let | 1. listopada1947. |
| Uveden u uporabu | 1949. |
| Status | Povučen |
| Prvotni korisnik | USAF |
| Broj primjeraka | 9.860 |
Portal:Zrakoplovstvo | |
North American F-86 Sabre jelakiAmerički podzvučnilovac presretač. Razvijen je u kasnim 40-ima te je jedan od najproizvedenijih zapadnih lovaca tijekomhladnog rata.
Od 1956. godine je bio uveden u naoružanju zrakoplovnih snagaJugoslavije, koja je u to vrijeme bila u lošim odnosima sIstočnim blokom.[1]
Unatoč činjenici daamerička ratna mornarica nije željela lovačkiavion sa strelastim krilima, North American je paralelno nastavio razvoj projekta "Model NA-140", za koji će se naknadno zainteresiratiameričko ratno zrakoplovstvo. Zahvaljujući tome u svibnju1945. North American je dobio ugovor za razvoj i proizvodnju tri prototipa novog lovačkog aviona kojeg je američko ratno zrakoplovstvo označilo kaoXP-86. Zahtjevi ratnog zrakoplovstva bili su veliki:
Kako se je projekt NA-134/FJ-1 "Fury" pokazao kao loš lovac, projektanti North Americana su odlučili na projektu NA-140/XP-86 krenuti bitno drukčijim smjerom. I dok je oblik trupa donekle ostao isti, XP-86 je dobio strelasta krila koja su mu omogućila siguran let i pri visokim podzvučnimbrzinama. Kako XP-86 nije trebao djelovati snosača zrakoplova dobio je nešto duži i bitno lakši trup sa znatno jednostavnijim i lakšimstajnim trapom. Manja masa značila je veću maksimalnu brzinu uz manju potrošnjugoriva.
Razvoj novog aviona tekao je dobro, tako da je već20. lipnja1945. dovršen prvi drveni model u prirodnoj veličini. Ali tada je došao zastoj uzrokovan s više različitih problema. Jedan je bio nedostatak dovoljno snažnog i pouzdanog turbomlaznogmotora koji bi XP-86 mogao potjerati do zahtijevanih brzina.
Drugi je problem bio još veći i bilo ga je teže riješiti kako otkloniti probleme stabilnosti tijekom leta malim brzinama uzrokovanim nedovoljnimuzgonom strelastog krila. Rješenja svojih problema, dizajneri su našli na već spominjanom Me 262 - zakrilca koja su se automatski spuštala pri letu malim brzinama.
ZahvaljujućiBoeingovom inženjeru Georgeu Schaireru, koji je odmah nakon završetka rata uNjemačkoj proučavaoMesserschmitt Me 262 i druga tamošnja rješenja vezana uz problematiku uporabe strelastih krila, North Americanovi su projektanti već potkraj 1945. uspjeli obaviti početna ispitivanja u zračnom tunelu. Ispitivanje u zračnom tunelu umanjenog modela lovca XP-86 u omjeru 1/23, s krilima pod kutom od 35 stupnjeva i njemačkim rješenjem sa zakrilcima, pružilo je obećavajuće rezultate. Zbog toga je američko ratno zrakoplovstvo1. studenog1945. dopustilo nastavak razvoja XP-86 sa strelastim krilima.
Zapravo je prvih sedam napravljenih XP-86 imalo zakrilca skinuta s njemačkih Messerschmittova 262.
Kako je razvoj projekta napredovao tako su rađene i mnogobrojne promjene.Krila su produžena, avertikalni stabilizator, koji je po originalnom projektu bio uspravan, zakošen je za 35 stupnjeva prema natrag. Promijenjen je i položaj zračnih kočnica koje su s krila premještene na stražnji diotrupa. U trupu je, odmah nakon krila, napravljen "procjep" na kojem se odvajao na dva dijela kako bi se mehaničarima olakšao pristup motoru. Slično kao i na FJ-1 zadržan je usisnik u nosu s po tri teške strojnice sa svake strane. Preuzet je i kapljičasti oblik kabine jer je pružao vrlo dobar pogled na sve strane.
Osnovne karakteristike
Letne karakteristike
Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo je 1956. godine uvelo u naoružanje F-86. Prvi avioni su bili već ranije korišteni u britanskomRAF-u; riječ je o inačici koja se proizvodila u tvornici "Canadair" pod oznakom CL-13 mk IV.
Ukupno je Jugoslavija pribavila 121 Sabrea, u ovoj kanadskoj, te u verziji F-86E. Avioni su bili u uporabi do 1971. godine, kada su - u situaciji kada je Jugoslavija opet bila u boljim odnosima s Istočnim blokom - zamijenjeni avionima sovjetskog podrijetla.
10 Sabreaova je Jugoslavija preprodalaHondurasu.
