ZRXさん冬眠解除
もう春だしねZRXさん復活なのです
まずノーマルマフラーに戻して車検を通す
エキパイのスタッドボルトとナットがサビサビでナットを抜く時に
2番と3番の下側が抜けてしまってムキー んーと こんな時 どーすんだっけか
おっとダブルナットでロックタイトの固まるやつ塗って入れ15分待つんだった
するとね しっかり固まったよおっかちゃん
錆びたフランジをジュラルミンに交換
ほんで懸案のコック側キャブメインホース裂傷
とりあえずホースを途中で切り、燃料フィルターを噛まし延長するインチキ作戦
それ以上でもそれ以下でもないプライスレス いや500円
そして今回のメイン
カウルをフレームマウントにする作戦 取付作業は大したことはない
フレームマウントステーのセンター出しが難しいかと思いきや
おや？ 度重なる転倒によりカウルステーが曲がりステーがセンターだとカウルが右を向いてるー
仕方ないので取付後、乗車しつつ向きを合わせる
ハンドルとメーター間に空間が生まれるので整備性は向上 取付後でも向き調整可能
問題はブレーキホースとアクセルワイヤーがメーターとトップブリッジの隙間に
取回さなくてはいけないのでその辺に時間が掛かった
取付け説明書が一切ないので感覚だけど
付属の仕様書だと明らかにカウルが低くなり過ぎなので(4~5cmダウン）
下側の小さいステーを上側にひっくり返し付属の10mmカラーを
上側ステーとカウルステーの間に噛ませると丁度よい高さになる
尚、メーターだけハンドルマウントにすることも可能(その場合インナーカウルの隙間が広がる）
メーター自体はそれほど重量物ではない
ちょっと乗ってみた感じ
◯明らかにハンドルの初期動作が軽い
◯当然だけどもフルカウル車両的な操作感
◯低速時、交差点などでのイン側への切れ込みがなくなった
◯スポーツ走行向き Fタイヤを潰して旋回するような走り方がより必要になる
◯中低速 街乗りではハンドルマウントの方が乗りやすい場合も
◯スポーツ走行にはフレームマウントの勝ち ルックスはハンドルマウントの勝ち
まずノーマルマフラーに戻して車検を通す
エキパイのスタッドボルトとナットがサビサビでナットを抜く時に
2番と3番の下側が抜けてしまってムキー んーと こんな時 どーすんだっけか
おっとダブルナットでロックタイトの固まるやつ塗って入れ15分待つんだった
するとね しっかり固まったよおっかちゃん
錆びたフランジをジュラルミンに交換
ほんで懸案のコック側キャブメインホース裂傷
とりあえずホースを途中で切り、燃料フィルターを噛まし延長するインチキ作戦
それ以上でもそれ以下でもないプライスレス いや500円
そして今回のメイン
カウルをフレームマウントにする作戦 取付作業は大したことはない
フレームマウントステーのセンター出しが難しいかと思いきや
おや？ 度重なる転倒によりカウルステーが曲がりステーがセンターだとカウルが右を向いてるー
仕方ないので取付後、乗車しつつ向きを合わせる
ハンドルとメーター間に空間が生まれるので整備性は向上 取付後でも向き調整可能
問題はブレーキホースとアクセルワイヤーがメーターとトップブリッジの隙間に
取回さなくてはいけないのでその辺に時間が掛かった
取付け説明書が一切ないので感覚だけど
付属の仕様書だと明らかにカウルが低くなり過ぎなので(4~5cmダウン）
下側の小さいステーを上側にひっくり返し付属の10mmカラーを
上側ステーとカウルステーの間に噛ませると丁度よい高さになる
尚、メーターだけハンドルマウントにすることも可能(その場合インナーカウルの隙間が広がる）
メーター自体はそれほど重量物ではない
ちょっと乗ってみた感じ
◯明らかにハンドルの初期動作が軽い
◯当然だけどもフルカウル車両的な操作感
◯低速時、交差点などでのイン側への切れ込みがなくなった
◯スポーツ走行向き Fタイヤを潰して旋回するような走り方がより必要になる
◯中低速 街乗りではハンドルマウントの方が乗りやすい場合も
◯スポーツ走行にはフレームマウントの勝ち ルックスはハンドルマウントの勝ち
byhirayamann |2012-04-01 21:08 |ZRX |Comments(7)
at 2012-04-01 23:40
Commented byおやぢ at 2012-04-06 23:30 くそー。やかましとか言ってよ。
くそー。やかまし
Commented byかっちゃん at 2020-05-10 18:24 千葉市若葉区在住のZRX1100乗りです。
はじめまして。
ドクター須田のカウルマウントステー、小生も今年の6月制作分で予約しました。
取り付けについて、少々お聞かせ下さい。
そのまま取り付けた状態ですと、フロントフォークの設定によってはステー下端とフロントフェンダーが接触する
と言う事で、ステー下端部分を2センチほどカットして、新たにネジ切りをして、ステー上端の取り付け部分も
適当なカラーを入れて調整すると言う仕様をネットでは見かけます。
また、ハンドルのキレ角も調整し、キーボックスの突起部分を削って舵角に合わせて調整しているものもあるようです。
hira星さんの取り付けにおいては、どのような加工や工夫をされているのか？もしくは、ポン付けでOKだったのか？
ご教示頂けると幸いです。
はじめまして。
ドクター須田のカウルマウントステー、小生も今年の6月制作分で予約しました。
取り付けについて、少々お聞かせ下さい。
そのまま取り付けた状態ですと、フロントフォークの設定によってはステー下端とフロントフェンダーが接触する
と言う事で、ステー下端部分を2センチほどカットして、新たにネジ切りをして、ステー上端の取り付け部分も
適当なカラーを入れて調整すると言う仕様をネットでは見かけます。
また、ハンドルのキレ角も調整し、キーボックスの突起部分を削って舵角に合わせて調整しているものもあるようです。
hira星さんの取り付けにおいては、どのような加工や工夫をされているのか？もしくは、ポン付けでOKだったのか？
ご教示頂けると幸いです。
はじめまして。
佐倉市北西部在住です。
コメ遅れてすみません 笑
取付に関しては基本的に何も加工はしておらずポン付けです。
メーターとの位置調整のためにワッシャーを噛ました記憶があります。
Fフェンダーに接触云々は、Fフォークが公道セッティングのままサーキット等で激しい走りをしない限り接触しないと思います。
キーボックスも無加工です。
ハンドルキレ角調整は、フルロック状態でレバーが多少Fカウルに接触する理由からだと思いますが、私は気にしていません。
とりあえずポン付けしてお乗りになってから調整してはいかがでしょうか？
直安がビックリするほど直進安定性が良くなりますので(特に高速で）
是非、楽しんでください。
佐倉市北西部在住です。
コメ遅れてすみません 笑
取付に関しては基本的に何も加工はしておらずポン付けです。
メーターとの位置調整のためにワッシャーを噛ました記憶があります。
Fフェンダーに接触云々は、Fフォークが公道セッティングのままサーキット等で激しい走りをしない限り接触しないと思います。
キーボックスも無加工です。
ハンドルキレ角調整は、フルロック状態でレバーが多少Fカウルに接触する理由からだと思いますが、私は気にしていません。
とりあえずポン付けしてお乗りになってから調整してはいかがでしょうか？
直安がビックリするほど直進安定性が良くなりますので(特に高速で）
是非、楽しんでください。
Commented byかっちゃん at 2020-05-15 21:18
