Aliña Betanzos Infesta-Ferrol, tamén coñecida como O Ramalillo,[1] é unhaliña de ferrocarril de 42,7 km de lonxitude que pertence árede ferroviaria española. É un trazado curto que busca conectar a cidade deFerrol e toda a súaárea portuaria á rede na estación deBetanzos-Infesta. Segundo a catalogación doAdif é a liña 804.[2][3]
Entrou en funcionamento o 5 de maio de1913.[4] Foi construída polo propio Estado ao quedar desertas as diferentes subhastas que se celebraron para outorgar a concesión.
Coa chegada do ferrocarril áCoruña desdeLugo en1875 abriuse a posibilidade de xerar un ramal ataFerrol. Este acceso tería un alto valor estratéxico polas instalacións militares e os estaleiros situados noporto da cidade. En1877 realizouse unha primeira poxa para outorgar a concesión da liña que non atopou adxudicatario.[5] Non correu mellor unha sorte unha segunda poxa celebrada en1880 ao quedar tamén deserta.[5] As empresas ferroviarias privadas non atopaban alicientes ante unha liña que a pesar do seu curto percorrido esixía notables obras de enxeñeira para a época como túneles e pontes sobre aría. Ante tal situación, e dado que ao cabo eles eran os máis interesados no trazado foi o propio goberno con fondo públicos o que decidiu correr coa obra, non sen tentar novas poxas que tamén resultaron erradas.
A construción da liña correu a cargo da Primeira división de Ferrocarrís a cuxo mando estaba o enxeñeiro de camiños Felipe Gutiérrez e prolongouse durante máis dunha década, mostrando as enormes dificultades que tiña o Estado para acabar coa obra. O custo final superou os dez millóns de pesetas.[4] Finalmente, o 5 de maio de1913, operativa pero inacabada foi aberta ao tráfico en vésperas da botura doacoirazadoAfonso XIII debido á presión popular.[5]
Se a construción do trazado xerou dificultades, non o foi menos a súa explotación xa que o goberno tampouco logrou ceder a mans privadas unha liña cuxo custo fora moi elevado. Si se lograron algúns acordos puntuais cos pechados con Norte que puxo as primeiras locomotoras que percorreron a liña, mesmo esta chegou a negociar unha oferta de compra pero as partes non chegaron a ningún acordo. Desta forma, a liña foi explotada principalmente desde a Primeira División Técnica e Administrativa de Ferrocarrís que tivo que incorrer en novos desembolsos para dotarse do material necesario.[5]
Finalmente, en1928 e previo paso porMZOV, a liña integrouse enCompañía Nacional dos Ferrocarrís do Oeste, compañía estatal que se creou para vir en auxilio ás diferentes empresas privadas que xestionaba trazados nesta zona do país sen que iso mellorase sensiblemente a situación. En1941, tanto Oeste, como o resto de compañías privadas españolas integráronse enRenfe que xestionou a liña ata a súa división entreRenfe Operadora eAdif a finais de2004.
A liña entreBetanzos-Infesta eFerrol é un trazado de 42,8 quilómetros enancho ibérico (1.668 mm), sen electrificar e de vía única. Enlaza na estación deBetanzos-Infesta coaliña León - A Coruña.
Conta con Bloqueo de Liberación Automática en vía única, con CTC (Control de Tráfico Centralizado).[3] A velocidade máxima permitida nesta liña convencional non supera os 90 km/h.[3]