O primeiro Jeep, oWillys MB produciuse en 1941 e o primeiro modelo civil en 1945,[3] é o máis antigovehículo todo terreo eVehículo deportivo utilitario (SUV) da marca. Inspirou unha serie doutrosvehículo utilitario lixeiros, como oLand Rover[4][5] que é a segunda marca máis antiga de 4 rodas motrices. O vehículo Jeep orixinal que apareceu por primeira vez como prototipo, oBantam BRC converteuse no principal vehículo lixeiro de 4 rodas motrices doExército dos Estados Unidos e dosAliados durante a segunda guerra mundial, así como o período da posguerra. Moitas variantes similares de Jeep para funcións militares e civís foron creados noutros países.
Moitas explicacións sobre a orixe da palabrajeep son difíciles de verificar. A teoría máis amplamente difundida é que da designación militarGP "Government Purposes" ou "General Purpose" (paraPropósitos Gobernamentais ouuso xeral) deriva a palabraJeep do mesmo xeito que o actualHMMWV (porHigh-Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle, vehículo de rodas multiuso de alta mobilidade) deu como resultadohumvee.
Unha visión alternativa lanzada porR. Lee Ermey, na súa serie de televisiónMail Call, nega isto, dicindo que o vehículo foi deseñado para tarefas específicas, e nunca se refire como "de uso xeral", é máis probable que o termo proceda deGovernment Issue que describe aos membros das forzas armadas dos Estados Unidos, os seus elementos e os seus equipos. O Ford GPW significaba en realidade G para uso gobernamental, P para designar os seus 2.000 mm debatalla e W para indicar o seu motor deseñado Willys-Overland. Ermey suxire que os soldados do momento estaban tan impresionados cos novos vehículos que informalmente os nomearon comoEugene the Jeep, un personaxe da tira de banda deseñadaPopeye creados porE. C. Segar, a mediados de marzo de 1936. Eugene the Jeep era a "mascota salvaxe" de Popeye e era "pequeno, capaz de moverse entre dimensións e podía resolver problemas que parecían imposibles".[6]
Words of the Fighting Forces (As palabras das forzas de combate) de Clinton A. Sanders, un dicionario da xerga militar, publicado en 1942, na biblioteca doPentágono dá a seguinte definición:
Jeep: Vehículo con tracción nas catro rodas de media tonelada a tonelada e media para recoñecemento ou outra función militar. É un termo aplicado a pequenos coches, e ocasionalmente a outros vehículos de motor nos Estados Unidos. Nas forzas aéreas tamén pode ser calquera pequeno avión, helicóptero ou aparato."[Cómpre referencia]
Esta definición é compatible co uso do termo "vehículo jeep" para referirse aos pequenosPortaavións de escolta da Mariña.
A principios de 1941,Willys-Overland demostrou a capacidade fora da estrada do vehículo subindo os chanzos doCapitolio dos Estados Unidos, conducido polo piloto de probas de Willys Irving "Red" Haussman, quen escoitara aos soldados enFort Holabird chamándoo "jeep". Cando o columnista Katherine Hillyer preguntoulle para oWashington Daily News (ou por un transeúnte, de acordo con outra versión) como se chamaba, Irving respondeu: "É un jeep."
O artigo de Katherine Hillyer foi publicado a nivel nacional o 20 de febreiro de 1941, e incluía unha fotografía do vehículo coa lenda:
OS LEXISLADORES DAN UN PASEO: o senadorMeade, de Nova York, no volante, e o RepresentanteThomas, de New Xersei, sentado ao seu lado, nun dos novos vehículos de recoñecemento do Exército, coñecido como "jeep" ou "quad", soben polas escaleiras do Capitolio, onte durante unha demostración. Os artilleiros sentados no asento traseiro estaban imperturbables.
A solicitude orixinal da marca foi presentada en febreiro de 1943 porWillys-Overland[7] Tamén se utiliza como nomexenérico con minúscula (jeep) para os vehículos inspirados no Jeep que son adecuados para o seu uso en terreos difíciles.[8][9]
Como era a única compañía que producía continuamente vehículos Jeep logo da guerra, en xuño de 1950 concedéuselle aWillys-Overland o privilexio de posuír o nome de "Jeep" como marca rexistrada.
Cando se fixo evidente que os Estados Unidos finalmente ían participar na guerra en Europa, o Exército dos Estados Unidos en contacto con 135 empresas pediu prototipos dun vehículo cas especificacións seguintes: peso máximo de 594´20 kg, tracción nas catro rodas, unha distancia entre eixes inferior a 2.032 mm, e unha distancia entre rodas menor que 1.193 mm; a distancia mínima ao chan debía ser de 158 mm e debería ser o suficientemente capaz como para transportar 274´42 kg de peso e sen requentar o motor ao marchar a baixas velocidades.
Só dúas empresas responderon á solicitude, aAmerican Bantam Car Company eWillys-Overland. O Exército puxera un prazo que parecía imposible respectar, 49 días para fornecer un prototipo de traballo. Willys pediu máis tempo, pero negáronllo. American Bantam Car Company non tiña persoal de enxeñería en nómina e solicitou axuda aKarl Probst, un deseñador freelance con talento de Detroit. Logo de rexeitar a solicitude inicial de Bantam, Probst comezou a traballar, nun principio sen soldo, o 17 de xullo de 1940.
Probst presentou os plans completos para o prototipo Bantam, coñecido como a BRC ou Bantam Reconnaissance Car (pequeno coche de recoñecemento), en só dous días. A oferta de Bantam foi presentada completa con planos o 22 de xullo.[10] O prototipo construído a man, completouse enButler, Pennsylvania,[11] e levado aFort Holabird,Maryland, para as probas do Exército o 21 de setembro. O vehículo cumpría con case todos os criterios do Exército.
O Exército considerou que a compañía Bantam era demasiado pequena para proporcionar o número de vehículos que necesitaba, polo que o Exército entregou a Willys-Overland e á compañía Ford os planos orixinais de Bantam, co fin de que presentasen os seus propios prototipos. Os prototipos resultantes foron o Ford "pigmeo" e Willys "Quad", moi similares ao prototipo Bantam BRC, Spicer forneceu os compoñentes de transmisión nas catro rodas moi similares aos tres fabricantes.[12]
Foron construídos mil cincocentos de cada un dos tres modelos e amplamente probados no campo. O enxeñeiro xefe de Willys-OverlandDelmar "Barney" Roos cambiou o deseño realizado para cumprir coa especificación de peso (un máximo de 1.275 kg[13], incluído o aceite e a auga. Deste xeito foi capaz de utilizar o potente pero comparativamente pesado motor Willys "Go Devil", e gañar o contrato inicial de produción. A versión Willy do coche converteríase no deseño do jeep normalizado, denominadoModeloMB e foi construído na súa planta deToledo, Ohio. A coñecida grella prensada metálica de Jeep era en realidade unha característica de deseño de Ford e incorporouse no deseño final por parte do Exército.
Desde o departamento de guerra requiriron un gran número de vehículos que se fabricaron nun tempo relativamente curto, Willys-Overland outorgou ó Goberno dos Estados Unidos unha licenza non exclusiva para que outra empresa fabricara os vehículos que utilizaban as especificacións de Willys. O Exército elixiu Ford como o segundo fornecedro, pero a construción de jeeps tiñan que ter o deseño dos Willys. Willys forneceu a Ford cun xogo completo de planos e especificacións. American Bantam, o creador do primeiro Jeep, pasou o resto da guerra, construíndo remolques pesados para o servizo do Exército.
A versión dos Jeeps construídos por Willys-Overland foron osModelo MB, mentres que os construídos por Ford foron osModelo GPW (G = vehículo do goberno,P designan os de 80 mm debatalla eW = deseño do motor Willys) Existen diferenzas sutís entre os dous[14] As versións producidas por Ford tiñan todos os compoñentes (incluíndo as cabezas dos parafusos) marcados cunha "F" Willys tamén seguiu o patrón de Ford estampando o seu nome nalgunhas partes da carrozaría, pero detívose en 1942[15] Willys-Overland e Ford, baixo a dirección deCharles E. Sorensen (Vicepresidente de Ford durante a segunda guerra mundial), produciron preto de 640.000 Jeeps, o que representou aproximadamente o 18% de todos os vehículos militares de rodas construídos nos Estados Unidos durante a guerra.[16]
Os Jeeps foron utilizados por todos os servizos militares dos Estados Unidos. Fornecéronse unha media de 145 Jeeps a cada rexemento de infantaría do exército. Os Jeeps utilízanse para moitos propósitos, incluíndo o tendido de cables, taller, como auto bombas de extinción de incendios, ambulancias, tractores de campo e, con rodas adecuadas, podían ata correr en vías de ferrocarril. Un jeepanfibio, o modelo GPA, ou "seep" (Sea Jeep) foi construído por Ford en pequenas cantidades, pero non pode considerarse un grande éxito, non era nin un bo vehículo off-road, nin un bo barco. Como parte do esforzo de guerra, case o 30% de toda a produción de Jeep forneceuse aGran Bretaña e aoExército VermelloSoviético.
O Jeep foi amplamente imitado en todo o mundo, ata en Francia porDelahaye eHotchkiss et Cie (logo de 1954, Hotchkiss fabricou baixo licenza de Jeeps Willys) e no Xapón porMitsubishi Motors eToyota. A beleza do Jeep orixinal, foi aclamada polos deseñadores industriais e conservadores de museos por igual. O Museo de Arte Moderna describe o Jeep como unha obra mestra dodeseño funcionalista, e expuxo periodicamente ao Jeep como parte da súa colección.[17][18]Ernie Pyle dixo do Jeep, que xunto coG.I. pocket stove(forno portátil) eran, "as dúas pezas máis importantes do equipo non de combate que se desenvolveron."[19] O Jeep fíxose aínda máis famoso logo da guerra, xa que chegou a estar dispoñible no mercado de excedentes. Algúns anuncios afirmaban ofrecer "Jeeps aínda na caixa da fábrica." Esta lenda persistiu durante décadas, a pesar do feito de que os diferentes tipos nunca foron enviados desde a fábrica en caixas.
OJeepney é un tipo de taxi ou bus único creado enFilipinas. Os primeiros Jeepneys eran excedentes militars MB e GPWS, que quedaron no país devastado pola guerra logo da segunda guerra mundial e a independencia filipina. Os Jeepneys construíronse a partir de diferentes tipos de jeeps alargando e ensanchando a "bañeira" na parte traseira do vehículo, permitindo que viaxen máis pasaxeiros. Cos anos, os Jeepneys convertéronse no símbolo máis omnipresente das Filipinas moderna, cando foron decorados en estilos máis elaborados e rechamantes polos seus donos. A maioría de Jeepneys de hoxe son construídos por fabricantes locais, usando diferentes sistemas de propulsión. Algúns ata están construídos en aceiro inoxidable[Cómpre referencia].
No exército dos Estados Unidos, o jeep foi substituído por diversos vehículos (por exemplo, oFord M151 MUTT) dos cales o máis recente é oHumvee.
Logo da segunda guerra mundial, Jeep empezou a experimentar con novos deseños, incluíndo un modelo que se podía conducir baixo a auga. O 1 de febreiro de 1950, aprobouse un contrato de 1.000 unidades do N8ss-2660, "especialmente adaptados para o recoñecemento xeral ou comando de comunicacións" e "construído para breves operacións baixo a auga e operacións de vadeo." O motor foi modificado cun sistema de snorkel para que o motor puidese respirar adecuadamente baixo a auga.[20]
En 1965, Jeep desenvolveu o camión do exércitoM715 de 1´25 toneladas, unha versión militarizada da camioneta Jeep J, serie civil, que serviu amplamente naGuerra de Vietnam. Tiña eixes completamente flotantes máis pesados e un parabrisas vertical plano pregable. Hoxe en día, serve noutros países, e aínda está sendo producido porKia baixo licenza.
A serie CJ ("Civilian Jeep") comezou en 1945 coCJ-2A seguido doCJ-3B en 1953. Estes primeiros jeeps coñécense comunmente como "flatfenders" porque as súas defensas dianteiras eran planas, o mesmo que nos seus predecesores militares, o Willys MB e o idéntico modelo GPW de Ford. O CJ-4 existe só como un prototipo de 1951, e é o enlace "perdido" entre a defensa plana do CJ-2A e CJ-3B e a primeiradefensa redonda doCJ-5 de 1955.
A marca pasou por moitos propietarios, partindo deWillys, que produciu o primeiroJeep civil (CJ) en 1945 e que foi o primeiro ao que concedéronlle a marca en 1950. Willys foi vendido aKaiser Motors en 1953, que se converteu enKaiser-Jeep en 1963.American Motors Corporation (AMC) comprou Jeep en 1970. Os vehículos complementaron o negocio de automóbiles de pasaxeiros de AMC compartindo compoñentes, as melloras de volumes, así como a capitalización dos mercados internacionais e gobernamentais de Jeep.
O fabricante de automóbiles francésRenault comezou a investir en AMC en 1979. Con todo, en 1987, os mercados de automóbiles cambiaran e ata a propia Renault estaba experimentando problemas financeiros. Ao mesmo tempo,Chrysler Corporation quería a marca Jeep, así como outros activos de AMC. Chrysler comprou AMC en 1987, pouco despois de que o JeepCJ-7, fora substituído polo deseño de AMCJeep Wrangler ou YJ. Chrysler fusionouse conDaimler-Benz en 1998 para formarDaimlerChrysler. DaimlerChrysler vendeu a maior parte dos seus intereses en Chrysler a unha empresa decapital privado en 2007. Chrysler e a división Jeep operan agora baixo o nome de Chrysler Group LLC.
Os Jeeps construíronse baixo licenza por varios fabricantes de todo o mundo, incluíndoMahindra naIndia, Ebro en España, e varios en América do Sur.Mitsubishi construíu máis de 30 modelos diferentes de Jeep no Xapón entre 1953 e 1998. A maioría deles baséanse no modelo CJ-3B co deseño orixinal de Willys-Kaiser.[21]
Toledo, Ohio foi a sede da marca Jeep desde os seus inicios, e a cidade estivo sempre orgullosa deste patrimonio. Aínda que xa non se producen noToledo Complex, dúas rúas nas inmediacións da antiga fábrica noméanse Willys Parkway e Jeep Parkway.
American Motors creou a primeira empresa conxunta de fabricación de automóbiles na República Popular da China o 15 de xaneiro de 1984.[22] O resultado foi Beijing Jeep Corporation, Ltd., en colaboración con Beijing Automobile Industry Corporation, para producir oJeep Cherokee (XJ) en Beijing. Continua a fabricación logo da compra de AMC por Chrysler. Esta empresa conxunta é agora parte de Daimler-Chrysler e DaimlerChrysler China Invest Corporation. O modelo orixinal XJ de 1984 foi actualizado e chamado "Jeep 2500" cara ao final da súa produción, que terminou logo de 2005.[23]
Unha división deChrysler Group LLC, a máis recente empresa sucesora da marca Jeep, é quen ten agora ten a propiedade de marca sobre o nome "Jeep" e o distintivo deseño de 7 rañuras na grella frontal. A grella orixinal de 9 rañuras asociada a todos os jeeps da segunda guerra mundial foi deseñada por Ford para o seu GPW.
A historia do HMMWV (Humvee) ten vínculos con Jeep. En 1971, a División de Produtos de Defensa e Goberno de Jeep converteuse en AM General, unha filial totalmente propiedade de American Motors Corporation, que tamén era dono de Jeep. En 1979, cando aínda era propiedade de American Motors, AM General comezou os primeiros pasos cara ao deseño do Humvee. AM General tamén continuou fabricando os dúas rodas motrices DJ, que Jeep creara en 1953.
OHummer de General Motors e o Chrysler Jeep estiveron librando a batalla nos tribunais dos Estados Unidos sobre o dereito ao uso de sete rañuras nas súas respectivas grellas do radiador. Chrysler Jeep di que ten os dereitos exclusivos para utilizar as sete rañuras verticais, xa que é o único cesionario restante das distintas empresas desde que Willys montou nos seus jeeps da posguerra sete rañuras en vez do deseño de nove rañuras de Ford para o Jeep.
A publicidade de Jeep sempre fixo fincapé nas capacidades off-road do vehículo.[24] Na actualidade, oWrangler é un dos poucos vehículos de catro rodas motrices restantes con dous eixes ríxidos. Estes eixes son coñecidos pola súa durabilidade, resistencia e articulación.
Outro dos beneficios dos vehículos de eixes ríxidos é que tenden a ser máis doados e máis baratos para "levantar", con sistemas de suspensión do mercado de accesorios. Isto aumenta a distancia entre o eixe e o chasis do vehículo. Ao aumentar esta distancia, pódense instalar pneumáticos máis grandes, o que aumenta adistancia ao chan, que lle permite atravesar obstáculos máis grandes e máis difíciles. Ademais da maior distancia ao chan, moitos propietarios buscan incrementar a articulación da suspensión ou "flex" para dar aos seus Jeeps melloras nas capacidades off-road. A boa articulación da suspensión mantén as catro rodas en contacto co chan e mantén a tracción.
As distancias curtas entre eixes, marcos estreitos, e un amplo enfoque ventral e ángulo de saída, lles permite encaixar en lugares onde as unidades de catro rodas do mesmo tamaño teñen dificultades.
1991 Jeep Wagoneer 2000: Un estudo de deseño da que sería a seguinte xeración de Wagoneer, pero non foi posto en produción
1993 Jeep Ecco
1997 Jeep Cherokee Casablanca: Unha edición especial do Cherokee, nunca producido
1997 Jeep Wrangler Ultimate Rescue: Unha versión afinada do habitual Wrangler TJ desenvolta para o salón SEMA
1997 Fender Jeep Wrangler
1997 Jeep Dakar: Unha versión fusionada do Cherokee XJ e o Wrangler TJ
1997 Jeep Icon: Un estudo de deseño para a seguinte xeración de Wrangler
1999 Jeep Journey
1999 Jeep Jeepster Concept
2000 Jeep Cherokee Total Exposure
2000 Jeep Varsity: Posteriormente posto en produción como o Compass
2000 Jeep Commander Concept: Posteriormente posto en produción como o XK
2000 Jeep Willys
2001 Jeep Willys 2
2002 Jeep Wrangler Tabasco
2002 Jeep Wrangler Patriot: Un formato especial para o Wrangler X/Sport
2002 Jeep Wrangler Mountain Biker
2004 Jeep Grand Cherokee (WJ) Concierge
2004 Jeep Treo
2004 Jeep Rescue
2004 Jeep Liberator CRD
2005Jeep Hurricane: O sistema de dirección nas catro rodas permite que o vehículo teña un radio de xiro cero, e moverse de lado.[35] Posteriormente o seu motor foi posto no Grand Cherokee (WK) SRT-8
↑Chrysler 8-K/A SEC filing December 3, 2012"... served as the auditor for Fiat S.p.A. and its consolidated subsidiaries, which include Chrysler Group". Retrieved 29 March 2013.
↑Robson, Graham (1981).The Rover Story. Stephens. p. 87.ISBN978-0-85059-543-7.The first Land-Rover owed a lot to the Jeep. Designer Gordon Bashford, who laid out the basic concept, makes no secret of that. It was also his job to go off to an ex-WD surplus vehicle dump in the Cotswolds, buy a couple of roadworthy Jeeps...
