.jpg)  | |
| Biografía | |
|---|---|
| Nacemento | 29 de xuño de 1921 París, Francia |
| Morte | 13 de maio de 1960 (38 anos) Silverstone, Reino Unido |
| Actividade | |
| Ocupación | piloto de Fórmula Un, piloto de motociclismo, piloto de automobilismo |
| Deporte | automobilismo Motociclismo |
| Participou en | |
| 24 Horas de Le Mans | |
| Familia | |
| Nai | Lucy Schell |
 | |
 | A Galipedia ten unportal sobre:Fórmula 1 |
Henry O'Reilly"Harry" Schell nado enParís,Francia o 29 de xuño de 1921 e finado enSilverstone,Inglaterra, o 13 de maio de 1960 foi un piloto de carreiras americano.
Schell naceu en París, Francia, fillo dun expatriado estadounidense e, nalgún momento, piloto Laury Schell. A súa nai era a rica herdeira estadounidense Lucy O'Reilly. O'Reilly era un entusiasta das carreiras de automóbiles que coñecera a Laury mentres visitaba Francia. Pronto se converteron xuntos en nomes familiares na escena dosrallies. Ela fixo un investimento moi elevado na empresaDelahaye, primeiro facendo campaña dos coches deportivos e despois defendendo o desenvolvemento dun coche Delahaye de Gran Premio, que participou debaixo da bandeira deEcurie Bleue. O francésRené Dreyfus gañou sorprendentemente o Gran Premio de Pau de 1938 por diante deMercedes, pero o proxecto de Delahaye non conseguiu o apoio necesario e nunca desenvolveuse en toda a súa extensión.
Pouco antes do estalido dasegunda guerra mundial, os pais de Schell estiveron involucrados nun accidente de tráfico no que Laury morreu e O'Reilly resultou gravemente ferida. Cando Francia foi ocupada porAlemaña, Schell e a súa nai volveron a América, onde Schell participou co Maserati nas500 Millas de Indianápolis de 1940. Sendo xa voluntario na forza aérea finlandesa durante a guerra do inverno con Rusia en 1939, Harry entrou no Corpo de Tanques dos Estados Unidos cando o país entrou na segunda guerra mundial.[1]
Schell continuou a súa andaina en Europa, pilotandoCoopers enFórmula 3,Fórmula 2 e incluso no Campionato Mundial deFórmula 1 no seu inicio en 1950. A súa primeira aparición foi nun Cooper propulsado por un motor JAP V-twin en Monte Carlo. Terminou nun accidente na chicana do porto que implicou a maioría dos participantes.
Aínda que Schell nunca gañou un Gran Premio de campionato e gozou da vida como un playboy e mullereiro, era moi respectado na época, logrou dous podios cun segundo posto noGran Premio dos Países Baixos de 1958, gañou o Gran Premio de Caen de 1956, e compaxinou carreiras periódicas nos coches deportivos. Asociouse conStirling Moss para obter un segundo lugar nas12 Horas de Sebring de 1957 e logrou o terceiro lugar no mesmo evento en 1959.[2] As tempadas máis notables na Fórmula Un viñeron da man deBRM,Vanwall, eMaserati como subordinado do cinco veces campiónJuan Manuel Fangio. Tamén pilotou paraFerrari nunha soa carreira noGran Premio de Mónaco de 1955.
Schell creouse unha reputación como competidor seguro e prudente e podíase dicir como un anotador de puntos consistente, pero tamén demostrou a súa clase cando se presentou a oportunidade. NoGran Premio de España de 1954, tomou a dianteira desde o principio no seu Maserati privado e liderou facilmente antes de trompear en primeiro lugar e logo retirarse cun fallo na transmisión. NoGran Premio de Francia de 1956, relevou a un enfermoMike Hawthorn despois de que o seu propio Vanwall tivera un problema de motor e avanzou ata a segunda posición. O equipo Ferrari, que corría coa suposición de que Schell estaba cunha volta perdida, foi atrapado, e seguiu unha loita dramática polo liderado, pero o esforzo de Schell non sevíu de nada, xa que se viu obrigado a facer unha longa parada en boxes pouco despois. Pilotando un Ferrari 375 Indy para o equipo de carreiras norteamericano de Luigi Chinetti naRace of Two Worlds de 1958, Schell uniuse aPhil Hill (Scuderia Ferrari 296 Dino) eMasten Gregory (Ecurie Ecosse Jaguar D-Type) en Monza como os únicos pilotos estadounidenses que non participaron nunCampionato de Monoprazas dos Estados Unidos.
A comezos de 1960, e preto dos 40 anos, as perspectivas de Schell parecían esvaecerse, e decidiu participar cun Cooper privado baixo a bandeiraEcurie Bleue da súa familia. Iso cambiou, cando contratouno o equipoBritish Racing Partnership antes do comezo da tempada de Grandes Premios Europeos para un programa completo de carreiras, xunto aTony Brooks e o prometedorChris Bristow nuns vellos Coopers. Schell morreu na práctica para a carreira fora do campionatoInternational Trophy enSilverstone en 1960, cando chocou co seu Cooper na Curva da Abadía. Schell estaba pilotando a aproximadamente 165 km/h cando o seu coche derrapou no barro no lado da pista e perdeu unha roda. O Cooper deu un salto mortal e penetrou nunha barreira de seguridade, causando o derrubamento dunha parede de ladrillos.[2]
Antes da súa morte, Schell fora extremadamente activo na promoción das roll-bar (barras estabilizadoras) nos coches de competición europeos, unha característica de seguridade requirida en América. Converteuse en estándar na Fórmula 1 de 1500cc en1961.
(Chave) As carreiras en letragrosa indicanpole position; as carreiras encursiva indicanvolta rápida.
* Unidade compartida.
(clave)
 | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Harry Schell |
| Control de autoridades |
|
|---|
