| Nome oficial | XXIII Grande Premio de Portugal |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio de Portugal |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1991 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Autódromo do Estoril (Cascais e Estoril)38°45′03″N9°23′39″O / 38.750833333333,-9.3941666666667 |
| Lonxitude | 4,36 km |
| País | Portugal |
| Data | 22 de setembro de 1991 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Riccardo Patrese |
| Pole position | Riccardo Patrese |
| Volta máis rápida | Nigel Mansell |
OGran Premio de Portugal de 1991 foi unha carreira deFórmula 1 que tivo lugar o 22 de setembro de 1991 noAutódromo do Estoril. Foi a décimo terceira rolda da tempada de Fórmula Un de1991. A carreira foi o 20ºGran Premio de Portugal e o oitavo en Estoril. Disputáronse 71 voltas ao circuíto de catro quilómetros para unha distancia de carreira de 309 quilómetros. Foi gañada polo piloto deWilliamsRiccardo Patrese despois de comezar napole position.Ayrton Senna terminou en segundo lugar para o equipoMcLaren co piloto deFerrariJean Alesi en terceiro lugar.
O único cambio na aliñación de pilotos foi queJohnny Herbert regresou a Lotus e logrou clasificarse, algo queMichael Bartels non lograra nas súas tres saídas no equipo. A asollada Estoril era un lugar popular entre os pilotos e a cualificación viu un cambio de roles cos segundos pilotos dos mellores equipos superando aos contendentes do campionato con Riccardo Patrese na pole xunto a Gerhard Berger, conAyrton Senna eNigel Mansell terceiros e cuartos respectivamente. O top ten foi completado porAlain Prost,Jean Alesi,Maurício Gugelmin,Pierluigi Martini,Ivan Capelli, eMichael Schumacher, o equipo Benetton estaba un pouco fóra do seu ritmo habitual.
O domingo pola mañá, o Ferrari de Prost tivo unha explosión bastante espectacular no quecemento, e o francés tivo que comezar a carreira no auto de reposto. O inicio foi moi axitado: Patrese escapouse e Mansell cortou agresivamente diante de Senna. Sen impresionarse, intentou volver pasar a Mansell ao entrar na primeira curva, pero Nigel mantivo a súa liña e logo procedeu a pasar a Berger para tomar o segundo lugar na segunda curva. Logo da 1ª volta, a orde era Patrese, Mansell, Berger, Senna e Alesi. Mansell pareceu contentarse con seguir a Patrese ata a volta 18 cando pasou ao seu compañeiro de equipo na recta principal e procedeu a afastarse. As cousas víanse ben para Williams ata que Mansell entrou para a súa parada na volta 29 e as cousas saíron terriblemente mal. Os homes do pneumático traseiro dereito confundíronse e un mecánico levantou a súa man cando o outro non conseguira encaixar a roda perfectamente. Mansell foise polo pitlane pero o seu pneumático non quería cumprir, perdeu o pneumático e o frustrado inglés quedou varado no medio do pit lane con tres rodas. O equipo correu pola pista e puxo unha cuarta roda no auto, rompendo moitas regras no proceso.
Mansell saíu no posto 17 e comezou un furioso ataque pola pista. Estaba no sexto posto cando inevitablemente mostráronlle a bandeira negra na volta 51, con esta descualificación, as súas esperanzas de campionato colgaron dun fío. Todo o incidente deixou a Patrese comodamente á cabeza diante de Berger e Senna, e Senna quedou en segundo lugar cando o motor de Berger explotou na volta 37, foi seguido polo Ferrari de Prost, que tamén decidiu que tiña suficiente. Na volta 40 a orde era Patrese, Senna, Alesi, Martini e Capelli, e os últimos tres participaban nunha emocionante batalla polo terceiro posto. Alesi non cometeu erros malia estar baixo a presión do Minardi, polo que a orde mantívose sen cambios ata as últimas voltas, cando o Capelli, no quinto lugar sufriu un problema no alerón dianteiro e terminou nas barreiras. Patrese chegou a meta para a súa segunda vitoria da tempada e a quinta da súa carreira. Senna foi segundo e apertou deu un gran paso para lograr o seu terceiro título de pilotos. Alesi, Martini, Piquet e Schumacher completaron os seis primeiros. Con tres carreiras por diante, Senna lideraba diante de Mansell por 24 puntos.
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Martin Brundle | Brabham-Yamaha | 1:17.739 | — |
| 2 | 8 | Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 1:17.788 | +0.049 |
| 3 | 17 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:18.020 | +0.281 |
| 4 | 9 | Michele Alboreto | Footwork-Ford | 1:18.371 | +0.583 |
| 5 | 18 | Fabrizio Barbazza | AGS-Ford | 1:19.292 | +1.553 |
| 6 | 14 |  Olivier Grouillard | Fondmetal-Ford | 1:19.500 | +1.761 |
| 7 | 10 | Alex Caffi | Footwork-Ford | 1:19.521 | +1.782 |
| 8 | 31 |  Pedro Chaves | Coloni-Ford | 1:23.858 | +6.119 |
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:14.041 | 1:13.001 | — |
| 2 | 2 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 1:13.221 | 1:13.430 | +0.220 |
| 3 | 1 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:13.752 | 1:13.444 | +0.443 |
| 4 | 5 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:13.944 | 1:13.667 | +0.666 |
| 5 | 27 | Alain Prost | Ferrari | 1:15.018 | 1:14.352 | +1.351 |
| 6 | 28 | Jean Alesi | Ferrari | 1:15.572 | 1:14.852 | +1.851 |
| 7 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House-Ilmor | 1:17.214 | 1:15.266 | +2.265 |
| 8 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ferrari | 1:15.394 | 1:16.982 | +2.393 |
| 9 | 16 | Ivan Capelli | Leyton House-Ilmor | 1:15.481 | 1:15.827 | +2.480 |
| 10 | 19 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:16.477 | 1:15.578 | +2.577 |
| 11 | 20 | Nelson Piquet | Benetton-Ford | 1:16.241 | 1:15.666 | +2.665 |
| 12 | 4 | Stefano Modena | Tyrrell-Honda | 1:16.018 | 1:15.707 | +2.706 |
| 13 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi-Ferrari | 1:16.540 | 1:15.749 | +2.748 |
| 14 | 33 | Andrea de Cesaris | Jordan-Ford | 1:15.972 | 1:15.936 | +2.935 |
| 15 | 8 | Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 1:16.567 | 1:16.038 | +3.037 |
| 16 | 32 | Roberto Moreno | Jordan-Ford | 1:16.956 | 1:16.080 | +3.079 |
| 17 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara-Judd | 1:16.725 | 1:16.135 | +3.134 |
| 18 | 22 |  JJ Lehto | Dallara-Judd | 1:16.724 | 1:16.532 | +3.531 |
| 19 | 7 | Martin Brundle | Brabham-Yamaha | 1:17.298 | 1:16.536 | +3.535 |
| 20 | 25 |  Thierry Boutsen | Ligier-Lamborghini | 1:18.005 | 1:16.757 | +3.756 |
| 21 | 3 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Honda | 1:16.926 | 1:17.035 | +3.925 |
| 22 | 12 | Johnny Herbert | Lotus-Judd | 1:17.713 | 1:17.015 | +4.014 |
| 23 | 26 | Érik Comas | Ligier-Lamborghini | 1:18.192 | 1:17.226 | +4.225 |
| 24 | 9 | Michele Alboreto | Footwork-Ford | 1:18.389 | 1:17.330 | +4.329 |
| 25 | 30 | Aguri Suzuki | Lola-Ford | 1:17.434 | 1:17.537 | +4.433 |
| 26 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus-Judd | 1:18.947 | 1:17.714 | +4.713 |
| 27 | 29 | Éric Bernard | Lola-Ford | 1:18.186 | 1:17.825 | +4.824 |
| 28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:18.295 | 1:18.022 | +5.021 |
| 29 | 34 | Nicola Larini | Lambo-Lamborghini | 1:21.612 | 1:18.139 | +5.138 |
| 30 | 35 | Eric van de Poele | Lambo-Lamborghini | 1:20.411 | 1:18.266 | +5.265 |
|
|
| Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1991 | Campionato Mundial deFórmula 1 daFIA Temporada 1991 | Carreira seguinte: Gran Premio de España de 1991 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Portugal de 1990 | Gran Premio de Portugal | Carreira seguinte: Gran Premio de Portugal de 1992 |
 | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Portugal de 1991 |
 | A Galipedia ten unportal sobre:Fórmula 1 |
