 | |
| Nome completo |  Arrows Grand Prix International |
|---|---|
| Bandeira | |
| Baseada en | Reino Unido |
| Tempadas en activo | 25 (1978-2002) |
| Número de pilotos |  Riccardo Patrese Alan Jones Thierry Boutsen Gerhard BergerDerek Warwick Eddie CheeverDamon Hill |
| Debut | Gran Premio do Brasil de 1978 |
| Carreiras | 368 |
| Campionatos de Construtores | 0 |
| Campionatos de Pilotos | 0 |
| Vitorias | 0 |
| Pole positions | 1 |
| Voltas Rápidas | 0 |
| Puntos totais | 164 |
| DerradeiroGP | Gran Premio de Alemaña de 2002 |
Arrows Grand Prix Internacional foi un equipo británico deFórmula 1 activo de1978 a2002. Durante un período de tempo, tamén coñeceuse comoFootwork.
O equipo "Arrows Grand Prix International" foi fundado en 1977 polo financeiro italianoFranco Ambrosio,Alan Rees,Jackie Oliver, Dave Wass eTony Southgate (o equipo tomou o seu nome das iniciais dos seus apelidos) cando Rees, Oliver , Wass e Southgate deixaron o equipoShadow.
O equipo fundouse enMilton Keynes,Inglaterra e produciu o seu primeiro coche de Fórmula Un en tan só 53 días. Os Arrows inscribíronse conRiccardo Patrese que anotou puntos noGran Premio do oeste dos Estados Unidos enLong Beach na terceira carreira do coche.
Ambrosio deixou o equipo logo de ser metido na cadea por irregularidades financeiras enItalia. Shadow demandounos porinfracción de copyright, alegando que oArrows FA/1 era unha copia da Shadow DN9. O equipo decidiu construír un coche novo chamadoA1. Completouse en 52 días, e apareceu o día logo de que oTribunal Superior en Londres prohibira ao equipo de carreiras participar co FA/1 .
Na primeiratempada do equipo na Fórmula Un, o equipo contratou aosuecoGunnar Nilsson para ser o seu primeiro piloto. Pero, nunca chegaría a pilotar ocoche, adquiriu un caso mortal de cancro testicular e finalmente faleceu.
En setembro de 1978, noGran Premio de Italia enMonza, Patrese estivo involucrado nun accidente que se cobrou a vida deRonnie Peterson e prohibíuselle participar na seguinte carreira (oGran Premio dos Estados Unidos) polos demais pilotos. En1981, Patrese logrou a únicapole position do equipo de Fórmula Un enLong Beach, que liderou ata a súa retirada por problemas mecánicos na volta 33 das 80 da carreira. Arrows terminou oitavo noCampionato de Construtores ese ano.
En1984 con motoresBMW M12 turbo e co patrocinio da empresa decigarrosBarclay as cousas puxéronse moito mellor. Ese ano foron novenos no Campionato de Construtores e o oitavos en1985. NoGran Premio de San Marino de 1985,Thierry Boutsen terminou terceiro detrás deAlain Prost eElio de Angelis. Pero, logo da carreira, Prost foi descualificado debido a que o seu coche era 2 kg máis lixeiro do peso mínimo, dando a Boutsen o segundo lugar. En1987, BMW retirou o apoio e os motores pasaron a serMegatron grazas a un acordo de arrows cos principais patrocinadoresUSF & G, o equipo británico logrou as súas mellores tempadas, con todo, rematou sexto en 1987 e quinto en1988 (o último ano dos motores turboalimentados), grazas ás frecuentes finalizacións nos puntos dos pilotosEddie Cheever eDerek Warwick.
O empresario xaponés Wataru Ohashi investiu en Arrows en 1990 e os coches comezaron a levar o logotipo Footwork nun lugar prominente. O equipo pasou a chamarse oficialmente Footwork en 1991, e conseguiu un contrato para competir con motoresPorsche, o coche lamentablemente non era competitivo e en 1992 cambiou aos motoresMugen. Arows conservou o nome Footwork ata que Ito retirouse antes da tempada1996, co cal o nome do equipo cambiouse de novo a Arrows. En calquera caso, Jackie Oliver mantivera o control durante todo o período.
En marzo de 1996,Tom Walkinshaw comprou boa parte das accións do equipo, e en setembro Walkinshaw fichou ao recente Campión MundialDamon Hill e contratou ao millonariobrasileiroPedro Diniz paraaxudar a pagar o salario de Hill. O equipo estivo cerca de lograr a súa primeira vitoria noGran Premio de Hungría de 1997 Hill comezou en terceira posición e pasou Michael Schumacher logrando o primeiro lugar. Un fallo na caixa de cambios nas últimas voltas da carreira fixo que terminara segundo. Nos anos seguintes Walkinshaw compraría o resto de accións de Oliver.Brian Hart, que desexaba motores desde 1995, foi contratado polo equipo para o deseño dos motores, que levaban a marcaYamaha, e máis tarde en1998 o mesmo nome que a escudaría, Arrows.
Na tempada 2000,Jos Verstappen regresou a Arrows, onde fora expulsado en1996 xunto ao seu compañeiro de equipoPedro de la Rosa. O chasis era unArrows A21 cun motor Supertec. O motor Supertec non era o máis potente, pero era moi bo, e fora desenvolvido para esta tempada. Aliado a un excelente paquete aerodinámico e unha boa estabilidade na parte traseira, permitiu aos Arrows A21 establecer sistematicamente as mellores velocidades en recta nos circuítos. En xeral, tanto Verstappen e de la Rosa eran competitivos na metade do pelotón. Durante a tempada2000, o equipo Arrows participou nunha serie de televisión de 13 capítulos chamada "Racing Arrows" que seguiu ao equipo e os pilotos durante todo o ano. Mostrouse na canle de televisión británicaITV en 2001 durante a tarde-noite.[1]
O cambio a Asiatech V10 en2001 e a perda dunha gran cantidade de persoal que abandonou o equipo o fixo máis débil en 2001, candoTom Walkinshaw decidido substituír de la Rosa co debutante na F1Enrique Bernoldi. O equipo loitou ao longo da tempada e Verstappen logrou o único punto para o equipo en Austria.
En 2002, Tom Walkinshaw logrou un acordo para utilizar os motores Cosworth V10 e retivo a Bernoldi (co apoio de Red Bull), pero Verstappen caeu en favor deHeinz-Harald Frentzen, que quedou dispoñible candoProst Grand Prix pechou. Verstappen demandounos con éxito por incumprimiento de contrato. Ese ano tamén tivo que facer un custoso desembolso a Pedro Diniz despois de demandar ao brasileiro se éxito, que financiaba aSauber desde 1999. O equipo enfrontouse a un terceiro preito de Frentzen, que estaba de contratado carreira a carreira e que non lle pagaban. Arrows quedou sen diñeiro a metade da tempada e non participou nas restantes carreiras ata final do ano, os seus pilotos non se clasificaron deliberadamente noGran Premio de Francia.
Leváronse a cabo negociacións ao longo da tempada cos potenciais investidores dispostos a investir no equipo ou compralo directamente, comoCraig Pollock (que en dúas ocasións fixo unha oferta polo equipo) eDietrich Mateschitz.
O equipo entrou en liquidación ao final da tempada, tamén forzando a pechar aTWR.[2]
Un consorcio liderado porPhoenix Finance, dirixido por Charles Nickerson, un amigo de Walkinshaw, comprou parte dos activos do equipo, especificamente os motores, na crenza de que, xunto coa compra dos activos deProst Grand Prix, gañaría á entrada para a tempada2003. Pero, a súa solicitude foi rexeitada polaFIA.
Na súa accidentada historia, Arrows logrou a triste marca de 382 carreiras sen gañar, malia que acadaron 9 podios incluíndo 5 segundos postos.
(Chave) As carreiras en letra grosa indicanpole position; as carreiras encursiva indicanvolta rápida.
O chasis e os dereitos de propiedade intelectual do chasis foron posteriormente adquiridos porPaul Stoddart, o entón xefe do equipoMinardi como un potencial substituto para o chasis do seu propio equipo. O novo equipoSuper Aguri F1 comprou os coches en 2002 e correu con eles (con algunhas modificacións) como o SA05 durante as primeiras carreiras da tempada2006. Un destes coches dise que estivo en exhibición no aeroporto de Melbourne antes de ser adquirido por Super Aguri. Logo de ser devolto á fábrica para ser actualizado para cumprir coa normativa 2006, o coche foi levado de volta a Melbourne para o Gran Premio de Australia. Unha actualización baseada no mesmo chasis foi chamado SA06 e fixo o seu debut noGran Premio de Alemaña 2006. O SA05 e o SA06 non anotaron un só punto na tempada 2006.
 | A Galipedia ten unportal sobre:Fórmula 1 |
 | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Arrows |
