Yakovlev Yak-38  | |
 Deux Yak-38 sur leNovorossiisk en 1984. | |
| Constructeur | .svg) Yakovlev |
|---|---|
| Rôle | Chasseur embarqué |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 271 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | R-28V-300 et Rybinsk RD-36 |
| Nombre | 1 de propulsion + 2 de sustentation |
| Type | Turboréacteurs |
| Poussée unitaire | 6 700 kgp + 2 × 3 250 kgp |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,32 m |
| Longueur | 15,50 m |
| Hauteur | 4,40 m |
| Surface alaire | 18,5 m2 |
| Masses | |
| À vide | 7 485 kg |
| Maximale | 11 700 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 200 km/h (Mach 1,0) |
| Plafond | 12 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4 500 m/min |
| Rayon d'action | 370 km |
| Autonomie | 1000 km |
| Armement | |
| Interne | 2 canons GSh-23L de 23 mm |
| Externe | missiles air-airAA-8 Aphid ouAA-2 Atoll ouAA-7 Apex, 2 000 kg debombes,roquettes, etc. |
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LeYakovlev Yak-38 est le seul chasseursoviétique à capacitéVSTOL. Embarqué à bord deporte-aéronefs, il a reçu lecode OTANForger.
Dans lesannées 1950, les Américains expérimentèrent différents types d'avion à décollage vertical. Les Soviétiques commencèrent donc à développer un prototype avec de telles capacités. Le résultat fut leYakovlev Yak-36 « Freehand ». Celui-ci servit de base au développement du Yak-38 qui effectua son premier vol en, entra en production de série en 1975 et mise en service en 1976 sur leporte-avionsKiev.
Il était doté d'un réacteur àpoussée vectorielle à l'arrière et de deux réacteurs montés quasi verticalement à l'avant. La commande à basse vitesse et en stationnaire, du mouvement deroulis était réalisée par des éjecteurs d'air comprimé en bouts d'aile. Leslacets étaient contrôlés par le même type d'éjecteur dans le cône de queue, et letangage par l'ajustement de la puissance des réacteurs verticaux.
Le Yak-38 était doté d'ailes de petite dimension enflèche à45° et pouvant se replier à mi-longueur afin de faciliter le rangement des aéronefs dans les hangars des porte-avions. Celles-ci possèdent quatre points d'ancrage pouvant recevoir entre 2 600 et 3 600 kg de charges (bombes,roquettes oumissiles. À pleine charge les décollages prenaient la forme d'un décollage court.
Le Yak-38 fut surtout construit pour faire profiter lamarine soviétique d'une expérience dans le domaine des avions à décollage vertical. En effet ceux-ci étaient peu performants en matière de vitesse et d'emport d'armement et d'avionique. Ils procuraient à la flotte une capacité d'interception et d'attaque dans des régions trop éloignées des bases terrestres pour les avions basés au sol. Ses pilotes l'avaient surnommé le « tacot » en raison des nombreux petits dysfonctionnements intempestifs qui pouvaient émailler ses vols.
Les bureaux d'études de Yakovlev développèrent un remplaçant au Yak-38, connu sous le nom deYak-141 Freestyle, dont les prototypes volèrent pour la première fois en 1987. Mais le projet fut abandonné en 1990 en raison de lachute de l'URSS et de la mise hors service desporte-avions declasse Kiev et descroiseursporte-hélicoptèresclasse Moskva.
Ils sont mis en service sur les quatre porte-aéronefs de laclasse Kiev et sur les deux croiseurs porte-hélicoptèresclasse Moskva.
Liste des navires :
La base de laflotte du Nord les recevant à terre est labase aérienne de Severomorsk-3.
Quatre Yak ont été déployés durant laguerre d'Afghanistan à titre expérimental en 1980, mais à cause de l'altitude et de la chaleur, ils ne pouvaient emporter que deux bombes de 100 kg. Ils n'ont fait que douze sorties de combat et un appareil a été perdu sur accident, le tout sur une période de 50 jours.
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