Yakovlev Yak-14  | |
 UnYak-14, pris en photo pendant l'hiver 1967. | |
| Constructeur | .svg) Yakovlev |
|---|---|
| Rôle | Planeur militaire de transport |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 413 exemplaires (Production : 1948–1952) |
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LeYakovlevYak-14, enrusse :« Яковлев Як-14 »,code OTAN : « Mare », fut le plus grosplaneur militaire d'assaut à entrer en service avec laforce aérienne soviétique. Il fut présenté en1949, soit quatre ans après la fin deSeconde Guerre mondiale, alors que ce type d'appareil était en train d'être délaissé par les autres forces aériennes.
En1950, unYak-14 devint le premier planeur à survoler lepôle Nord[1].
Pendant laSeconde Guerre mondiale, l'Union soviétique n'utilisa que des planeurs relativement légers, comme lesGribovski G-11,Antonov A-7 etKolesnikov-Tsibine KC-20, qui n'étaient pas en mesure de transporter des véhicules, deschars légers ou des pièces d'artillerie. Seulement après la guerre, les concepteurs soviétiques reçurent l'ordre de développer des planeurs de gabarit moyen, capables de transporter des charges lourdes ou encombrantes[2]. En1948 la force aérienne soviétique publia une spécification pour un gros planeur d'assaut demandé par le « VDV » (enrusse :Воздушнодесантные Войска, signifiant « troupes aéroportées »), qui devait être capable d'emporter une charge utile de 3 500 kg, incluant des éléments massifs tels que des canons antichars ou des canons de campagne avec leurs équipages et leurs véhicules tracteurs associés. Par défaut, la capacité en hommes devait être de 35 soldats. Le bureau de conception deYakovlev reçut l'ordre de concevoir unaéronef correspondant à ces besoins, malgré sa relativement faible expérience dans la conception d'appareils aussi volumineux[2],[3],[4].
Le premier prototype effectua son premier vol en depuis Medvyezhe Ozero, près d'Omsk[5]. Les tests officiels résultèrent en de nombreux changements appliqués à la conception de l'appareil, avec l'emploi d'une largedérive et l'ajout d'aérofreins pour réduire la distance d'atterrissage, tandis que la charge utile du planeur fut augmentée pour lui permettre d'emporter uncanon d'assautASU-57. Après modifications, leYak-14 effectua ses essais d'acceptation, d'août à, avec uneproduction en série démarrant plus tard dans la même année[6].
Si quelquesYak-14 furent produits àTchkalovsk, la majeure partie des 413 exemplaires de série furent produits àRostov-sur-le-Don[5].
| Usine / Années de production | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Usineno 47 (Orenbourg) | - | - | 13 | 79 | 60 | 152 |
| Usineno 168 (Rostov-sur-le-Don) | - | 5 | 176 | 80 | - | 261 |
| Usineno 168 (Dolgoproudny) | 3 | 1 | - | - | - | 4 |
Le concept de Yakovlev, leYak-14 était unmonoplan àaile haute. Il avait une section defuselage rectangulaire avec une structure en tubes d'acier etduralumin, recouverte de tissu. Pour faciliter les chargements et déchargements, le nez entier était articulé sur charnières et pivotait vers la droite, alors que la queue de l'appareil faisait de même mais en pivotant vers la gauche. Les deux pilotes étaient assis côte-à-côte dans un cockpit fermé au-dessus de la partie gauche du fuselage. Ils disposaient d'un écran qui utilisait un transmetteur installé dans l'avion-remorqueur pour montrer les positions relatives des deux avions lorsqu'ils volaient dans les nuages.
Les ailes étaient en duralumin et tissu et étaient reliées au fuselage par une barre de renfort unique de chaque côté. De grandsvolets à fentes était installés sur les bords de fuite des ailes, alors que l'appareil était doté d'untrain d'atterrissage tricycle qui pouvait « s'agenouiller » — en relâchant de l'air contenu dans ses amortisseurs —, ce qui abaissait le fuselage et facilitait les opérations de chargement/déchargement. Cette technique était aussi utilisée pour effectuer des atterrissage courts en forçant le planeur à se poser sur des skis installés en position ventrale[4],[7].
LeYak-14 joua un rôle important dans l'armée soviétique pendant lesannées 1950, étant alors le seul moyen de transporter de grosses charges par la voie des airs vers des empl-acements éloignés de l'Union soviétique, tout en n'ayant pas à désassembler ces éléments lourds avant leur transport[8]. L'appareil employé pour les remorquages était habituellement l'Iliouchine Il-12[5].
UnYak-14 effectua un vol vers le pôle nord en1950[5], alors qu'un autre exemple de la versatilité du planeur prit place en, lorsque quatreYak-14 effectuèrent un vol longue distance vers unestation dérivante installée sur labanquise dans l'Océan Arctique, les provisions livrées incluant un gros bulldozer. Les planeurs partirent deToula le, avec plusieurs escales àOmsk,Krasnoïarsk, la péninsule Schmidt, sur l'île deSakhaline tout à l'est de la Russie, avant d'atteindre la stationSP-4 au début du mois d'avril, pendant une période de gel intense[2],[8].
Quelques exemplaires furent livrés à laTchécoslovaquie au début desannées 1950, qui les utilisa sous la désignationNK-14[8].
Les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés du service, avec l'arrivée d'avions de transport àturbopropulseurs, tels l'Antonov An-12, qui entrèrent en service à la fin des années 1950.
Données deYakovlev Aircraft since 1924[5]
Caractéristiques générales
Performances
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