Constructeur | ![]() |
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Rôle | Démonstrateur |
Statut | Projet annulé |
Premier vol | Jamais volé |
Date de retrait | Projet annulé en octobre 1951 |
Nombre construits | 1 prototype |
Équipage | |
1 | |
Motorisation | |
Moteur | Klimov RD-500 |
Nombre | 1 |
Type | Turboréacteur à compresseur centrifuge |
Poussée unitaire | 15,9 |
Dimensions | |
Envergure | 4,59 m |
Longueur | 11,69 m |
Masses | |
Carburant | 597 kg |
Maximale | 2 407 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 1 100 km/h |
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LeYakovlev Yak-1000 était undémonstrateur soviétique conçu pour tester une aile endelta tronqué, elle même issue de documents allemands capturés par l'armée rouge à la fin de la deuxième guerre mondiale. Ce concept etait couplée au turboréacteurLyulka AL-5 (en). Des problèmes destabilité en vol et detrain d'atterrissage tandem ont empêché son vol après des essais deroulage[1].
Enjuin 1950, Yakovlev a reçu pour directive de développer un chasseursupersonique utilisant le turboréacteur AL-5, mais le retard de ce moteur a mené à une version d'essai avec leKlimov RD-500. Le prototype n'a jamais volé. Ses caractéristiques aérodynamiques ont néanmoins inspiré les ailes delta duMiG-21 etSukhoi T-3 (en).
Les caractéristiques techniques du Yakovlev Yak-1000 présentent une conception tout de même innovante pour son époque. Conçu pour accueillir un unique pilote, l'appareil mesure 11,69 mètres de longueur, sans compter la sonde de nez, et s’étend sur une envergure de 4,59 mètres. Sa masse maximale au décollage atteint les 2407 kg. Pour ses opérations, il emporte jusqu'à 597 litres de carburant, répartis dans des réservoirs avant et arrière.
Côté propulsion, le Yak-1000 est équipé d'un seul turboréacteurKlimov RD-500, un moteur à compresseur centrifuge qui génère une poussée de 15,9 kN. Ce moteur aurait permis (si cet appareil avait volé) d'atteindre une vitesse maximale estimée de 1100 km/h, une performance tout à fait notable pour un démonstrateur de cette époque[2].