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| Sport | Stock-car |
|---|---|
| Création | 1981 |
| Autre(s) nom(s) |
|
| Organisateur(s) | NASCAR |
| Périodicité | Annuelle |
| Lieu(x) |  États-Unis |
| Site web officiel | NOAPS |
| Hiérarchie | 2e échelon |
|---|---|
| Niveau supérieur | NASCAR Cup Series |
| Niveau inférieur | NASCAR Craftsman Truck Series |
| Tenant du titre | Jesse Love (en) |
|---|---|
| Plus titré(s) | Kyle Busch (102 victoires) |
LaNASCAR O'Reilly Auto Parts Series (en abrégéNOAPS) est unecompétition automobile devoitures de Stock Car organisée auxÉtats-Unis depuis 1982 par laNational Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR).
On considère cette compétition comme la division 2 de la NASCAR, située sous l'épreuve reine de laNASCAR Cup Series mais avant celle de laNASCAR Craftsman Truck Series.
Ses courses se déroulent généralement la veille des courses deCup Series et servent de tremplin aux jeunes pilotes désireux de rejoindre un jour la division 1.
Cette compétition change régulièrement de dénomination en fonction des sociétés la sponsorisant. C'est ainsi que dès la saison 2026, c'est la sociétéO'Reilly Auto Parts qui devient le sponsor principal de la catégorie[1], en remplacement de la sociétéComcast et sa filialeXfinity[2],[3].
La compétitionXfinity Series est un championnat qui sert de formule de promotion pour les jeunes pilotes mais dans lequel plusieurs concurrents issus de laNASCAR Cup Series viennent régulièrement concourir. Ils réalisent alors ce qu'on appelle le "Double-Duty", c'est-à-dire disputer deux courses au cours du même weekend, les épreuves d'Xfinity ayant généralement lieu sur le même circuit la veille des épreuves deCup Series. Le championnatXfinity comporte actuellement 33 courses soit trois courses de moins qu'enCup Series.
La présente compétition est issue de celle organisée par la NASCAR depuis 1950 et mettant en scène des voitures de typeSportsman. Les courses se déroulaient sur de petits circuits (Short Track). À cette époque, la NASCAR se composait de 4 divisions :
Les voitures typeSportsman n'étaient pas des modèles de série et pouvaient être modifiées mais pas autant que celles faisant partie de la divisionModified[4]. En 1968, la compétition est renommée la 'Late Model Sportsman Series', et certaines courses vont avoir lieu sur des pistes plus longues(larger tracks) comme auDaytona International Speedway. Les pilotes utilisaient les voitures qui étaient devenues obsolètes sur les courses du Grand National (lesNASCAR Cup Series). Cependant, après la refonte de la compétition en 1982, les pilotes réutiliseront des voitures compactes plus anciennes avec des moteurs V8 relativement petits (de 4 916 cm3) ou des modèles plus courants avec des moteurs V6.
La compétition était initialement dénommée laBudweiser Late Model Sportsman Series en 1982 et 1983 (c'est la sociétéAnheuser-Busch propriétaire de la marqueBudweiser qui la sponsorise) mais en fonction des divers changements de sponsors, la compétition aussi va changer de nom.
De 1984 à 2003, elle est appelée laNASCAR Busch Grand National Series pour faire référence à la marque de bièreBushensuite, de 2004 à 2007, le nom est raccourci enNASCAR Busch Series. La société Anheuser-Busch cessant son sponsoring en 2007, c'est la société d'assuranceNationwide Mutual Insurance Company qui la remplace de 2008 à 2014 et modifie le nom enNASCAR Nationwide Series[5],[6].
En date du, la NASCAR annonce que la sociétéComcastvia sa filialeXfinity (télévision par câble et internet) devient le nouveau sponsor du nom. Elle rebaptise la compétitionXfinity Series[7]. Le, la société annonce qu'elle ne renouvellera pas ce contrat dès la fin de la saison 2025[8], l'entreprise ayant choisi de se concentrer davantage sur le parrainage de Xfinity en tant que « partenaire principal » pour la Cup Series, ainsi que sur son parrainage du prix du tour le plus rapide, récemment introduit dans les trois séries nationales[9].
Le, la NASCAR annonce que la sociétéO'Reilly Auto Parts sera le sponsor officiel de la série dès le début de la saison 2026 modifiant d'office le nom de celle-ci enNASCAR O'Reilly Auto Parts Series[1].
Pour la NASCAR, qui cherchait à étendre son influence en dehors desÉtats-Unis, l'Xfinity a servi ces dernières années de champ d'expérimentation :
Néanmoins, en, la NASCAR annonce que lesNationwide Series ne retourneraient plus à Mexico en 2009. Il en est de même lorsqu'en 2012 elle annonce également qu'elle ne retournerait pas en 2013 à Montréal.
Avec l'avènement de la NASCARCar of Tomorrow (en), les voitures utilisées enXfinity Series sont devenues très différentes de leurs homologues desNASCAR Cup Series, les différences principales étant un empattement légèrement plus court (2,667 m au lieu de 2,794 m), un poids moindre de 45,359 kg et un moteur moins puissant. Dans le passé, les pilotes desXfinity Series pouvaient utiliser des marques de voitures non utilisées enCup Series, ainsi que des moteurs V-6 au lieu des V-8 deCup Series.
Au début des années 1980, les équipes roulant enGeneral Motors utilisaient des voitures compactes type1971-77 X-Body avec des moteurs de311-pouces cubes (5 069 cm3). Plus tard, elles passeront au modèle1982-87 G-corps. Les équipes roulant enFord ont constamment utilisé les voitures typeThunderbird.
En 1989, la NASCAR change les règles exigeant que les équipes utilisent des voitures récentes et semblables aux voitures desCup Series. Elles continuent cependant d'utiliser des moteurs V6. Progressivement cependant les voitures changent et se rapprochent des voitures desCup Series.
En 1995, de nouveaux changements sont apportés. Les moteurs utilisés seront tous des V-8 mais avec un taux de compression de 9:1 (contre 14:1 à cette époque pour lesCup Series). Le poids du véhicule avec le conducteur est fixé à 1 496,855 kg (contre 1 542,214 kg enCup Series). Les changements de style de carrosserie ainsi que l'introduction du V-8, ont fait que les voitures des Xfinity etCup Series étaient de plus en plus similaires. Les suspensions, les systèmes de freinage, les transmissions, sont en effet identiques. La Car of Tomorrow va éliminer certaines de ces similitudes. Elle est plus grande et plus large que les véhicules utilisés lors desNationwide Series et elle utilise un répartiteur avant (front splitter) plutôt qu'une jupe avant (front valance).
Auparavant, les voitures participant auxBusch Series utilisaient du carburant contenant du plomb. Dès le, la NASCAR a effectué un test pendant trois courses en utilisant du carburant sans plomb (dont une course auGateway International Raceway. Le test étant positif, le carburantSunoco GT 260 sans plomb devient obligatoire dès la seconde semaine de compétition de la saison 2007 dans toutes les catégories NASCAR.Daytona fut dès lors le dernier weekend de course avec du carburant au plomb.
Une autre distinction entre les voitures est devenue évidente en 2008. La NASCAR avait développé des pneuspluie pouvant être utilisés lors des courses sur route dans les deux divisions, mais elle n'a jamais eu à les utiliser en conditions de course. Le programme avait donc été abandonné par laNASCAR Cup Series en 2005. Par contre, laBusch Series a dû utiliser les pneuspluie dans les courses disputées à l'Autodromo Hermanos Rodriguez et sur le Circuit Gilles Villeneuve[10].
Une nouvelle distinction a été ajoutée en 2012 lorsque la NASCAR a changé le système de distribution de carburant dans les voitures desCup Series passant de la carburation à l'injection. Les voitures desXfinity Series continuent à utiliser un carburateur.
La « Car of Tomorrow » (CoT) est dévoilée lors de la course de auDaytona International Speedway pendant lesNationwide Series. Elle représente le type de voiture qui devra obligatoirement être utilisée par les équipes lors de la saison 2011. Elle sera néanmoins déjà utilisée dans trois courses de la saison 2010, auMichigan International Speedway, auRichmond International Raceway et auCharlotte Motor Speedway.
LaXfinity CoT présente des différences importantes par rapport à laNASCAR Cup Series CoT et les voitures utilisées auparavant enNationwide Series. Le corps et l'aérodynamisme sont différents des voitures roulant enNASCAR Cup Series et ressemblent aux voitures de séries telles que laFord Mustang, laDodge Challenger, et laChevrolet Camaro.
La Xfinity CoT possède le même châssis que laNASCAR Cup Series CoT, mais elle a un empattement prolongé de 2 794 millimètres.
Chaque fabricant utilise une conception de carrosserie distincte, construite selon les directives aérodynamiques strictes définies par la NASCAR. Le corps de la voitureChevrolet ressemble actuellement à laCamaro après avoir ressemblé à l'Impala.Dodge utilise le modèleChallenger,Ford le modèleMustang,Toyota le modèleCamry reconfiguré en 2015 pour ressembler au modèle de production actuel[11].
En 2016, laNASCARXfinity Series et laCamping World Truck Series adopte un format deplayoff similaire au système en vigueur enNASCAR Cup Series, laChase for the Championship.
Alors que laChase enNASCAR Cup Series comporte 4 niveaux (appelésrounds), l'Xfinity Series et laTruck Series ont choisi de n'en utiliser que trois.
À l'issue des 26 premières courses, les douze pilotes ayant obtenu le plus de points de championnat sont retenus pour concourir pour le titre de champion de la saison. À chacun des deux premiers niveaux, quatre de ces douze pilotes sont éliminés de la course au titre (ceux qui auront accumulé le moins de points). Les quatre derniers pilotes (ceux ayant obtenu le plus de points) se disputent le titre lors de la dernière course et celui y obtenant le plus de points est sacré champion desXfinity Series.
 |  |  |  |
| Nb. | Pilotes | Saisons |
|---|---|---|
| 2 | Sam Ard (en) | 1983, 1984 |
| Jack Ingram (en) | 1982, 1985 | |
| Larry Pearson (en) | 1986, 1987 | |
| Randy LaJoie | 1996, 1997 | |
| Dale Earnhardt Jr. | 1998, 1999 | |
| Martin Truex Jr. | 2004, 2005 | |
| Kevin Harvick | 2001, 2006 | |
| Ricky Stenhouse Jr. | 2011, 2012 | |
| Tyler Reddick | 2018, 2019 | |
| 1 | Tommy Ellis (en) | 1988 |
| Rob Moroso (en) | 1989 | |
| Chuck Bown (en) | 1990 | |
| Bobby Labonte | 1991 | |
| Joe Nemechek | 1992 | |
| Steve Grissom (en) | 1993 | |
| David Green (en) | 1994 | |
| Johnny Benson (en) | 1995 | |
| Jeff Green | 2000 | |
| Greg Biffle | 2002 | |
| Brian Vickers | 2003 | |
| Carl Edwards | 2007 | |
| Clint Bowyer | 2008 | |
| Kyle Busch | 2009 | |
| Brad Keselowski | 2010 | |
| Austin Dillon | 2013 | |
| Chase Elliott | 2014 | |
| Chris Buescher | 2015 | |
| Daniel Suárez | 2016 | |
| William Byron | 2017 | |
| Austin Cindric | 2020 | |
| Daniel Hemric (en) | 2021 | |
| Ty Gibbs | 2022 | |
| Cole Custer | 2023 | |
| Justin Allgier (en) | 2024 | |
| Jesse Love (en) | 2025 |
| Nb. | Manufacturiers | Saisons |
|---|---|---|
| 25 | Chevrolet | 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2012, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2024, 2025 |
| 6 | Ford | 1995, 1996, 2002, 2011, 2013, 2023 |
| 5 | Toyota | 2008, 2009, 2010, 2016, 2022 |
| 4 | Pontiac | 1982, 1984, 1985, 1986 |
| 3 | Buick | 1988, 1989, 1990 |
| 2 | Oldsmobile | 1983, 1991 |
Dernière mise à jour fin de saison 2025
| Circuit | Pilote ayant le record de victoire sur le circuit | Nb. |
|---|---|---|
| Gateway Motorsports Park | Carl Edwards | 3 |
| Gresham Motorsports Park (en) | Larry Pearson (en) | 2 |
| Hickory Motor Speedway (en) | Jack Ingram (en) etTommy Houston (en) | 8 |
| Langley Speedway (Virginia) (en) | Tommy Ellis (en) | 5 |
| Lucas Oil Raceway | Morgan Shepherd (en) etKyle Busch | 3 |
| Martinsville Speedway | Sam Ard (en) | 5 |
| Memphis Motorsports Park | Kevin Harvick | 2 |
| Milwaukee Mile | Greg Biffle et Carl Edwards | 2 |
| Myrtle Beach Speedway (en) | Jimmy Spencer (en) etJeff Green | 2 |
| Nashville Superspeedway | Carl Edwards | 5 |
| Nazareth Speedway | Tim Fedewa (en) etRon Hornaday Jr. (en) | 2 |
| North Wilkesboro Speedway (en) | Sam Ard | 2 |
| Orange County Speedway (en) | Jack Ingram | 5 |
| Oxford Plains Speedway | Chuck Bown (en) | 2 |
| Rockingham Speedway | Mark Martin | 5 |
| South Boston Speedway (en) | Tommy Ellis | 7 |
Aux États-Unis, les courses d'Xfinity sont diffusées en intégralité par le groupeESPNviaESPN America,ESPN2 etABC Sports, groupe qui diffuse également quelques courses deNASCAR Cup Series.
À partir de2015,Motors TV perd les droits de diffusion de la série pour l'Europe[24]. Dès la saison 2017, la chaîne dénommée désormaisMotorsport.tv, les récupère[25].
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