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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?| Station du PATH World Trade Center | |
 La nouvelle station PATH conçue parSantiago Calatrava en janvier 2017. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays |  États-Unis |
| Ville | Manhattan,New York |
| Adresse | 70 Vesey Street |
| Coordonnées géographiques | 40° 42′ 42″ nord, 74° 00′ 41″ ouest |
| |
| Caractéristiques | |
| Voies | 5 |
| Quais | 3quais centraux 1quai latéral |
| Historique | |
| Mise en service | 1909 (comme Hudson Terminal) 1971 2003 (station temporaire) 2016 |
| Architecte(s) | Santiago Calatrava |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Port Authority of New York and New Jersey |
| Exploitant | PATH |
| Ligne(s) |      |
| modifier | |
World Trade Center (Port Authority Trans-Hudson) est unestation ouverte pour la première fois le au terminal d'Hudson. Lorsque ce dernier est rasé pour faire place auWorld Trade Center, une nouvelle station, ouverte en 1971, est construite. Celle-ci sert de terminus aux lignes reliantNewark etHoboken au World Trade Center avant qu'elles ne soient détruites par lesattentats du 11 septembre 2001. Une station temporaire est construite et ouverte le. Le nouvel ensemble architectural, conçu parSantiago Calatrava et surnommé l'Oculus, est terminé depuis le. Après son inauguration, la galerie commerciale, comprenant plusieurs enseignes, ouvre à son tour en.
Le terminal d'Hudson a été construit sur les lignes ferroviaires deHudson etManhattan, à la fin duXXe siècle. Il était situé entre les rues de Greenwich, Cortlandt, Church et Fulton. La station était desservie par deux tunnels à voies uniques reliées par une boucle pour accélérer le mouvement des trains. La boucle comportait cinq voies et trois plateformes (2 îlots centraux et une sur le côté). Elle est assez similaire à l’arrangement actuel.
Deux tours de bureaux (dont le plus grand bureau de développement du monde) étaient au-dessus du terminal et ont permis de rapporter des revenus locatifs au chemin de fer. Lorsque Hudson & Manhattan Railway a été vendu au PATH (Port Authority Trans-Hudson) en 1962 après des années de faillite, il a été décidé[Par qui ?] que le projet duWorld Trade Center serait construit sur le site du terminal d'Hudson (et non sur un site de l’East River, comme cela était prévu initialement). La nouvelle station a ouvert simultanément à la fermeture de l’ancienne station enjuillet1971.
La station a ouvert enjuillet1971 et était localisée à un endroit différent du terminal d'Hudson d'origine. La plateforme de la station était légèrement plus longue que la précédente, pouvant recevoir 10 voitures contre 6 dans l’ancien terminal.
La station était desservie par les lignes Newark ↔ World Trade Center et Hoboken ↔ World Trade Center. Des sections de la station, notamment le sol et la signalisation à l’angle Nord-est, ont été légèrement endommagées dans l’effondrement duWorld Trade Center et restent aujourd’hui les plateformes des lignesA etC. Elles sont prises en charge dans la nouvelle station.
Une station temporaire, conçue par l’architecte en chef de PATH, Robert I. Davidson et construite pour la somme de 323 millions de dollars, a été ouverte le. La station dispose d’un auvent d’entrée le long de la Church Street et d’une mosaïque murale de 36 x 3,6 mètres (118 x 12 ft), « Iridescent Lightning », réalisée par Giulio Candussio de la Scuola Mosaicisti del Friuli deSpilimbergo enItalie. La station également ornée des panneaux opaques sur lesquels sont inscrits des citations attestant de la grandeur et de la résilience de la ville deNew York. Ces panneaux cachent partiellement la vue sur leSite du World Trade Center.
Après sa réouverture et la reprise des services sur les lignes Newark ↔ World Trade Center et Hoboken ↔ World Trade Center, la station a rapidement récupéré sa position de gare la plus fréquentée du réseau PATH.
Les visiteurs ont la possibilité d’enregistrer leurs histoires personnelles du désastre dans la cabine deStoryCorps près de l’entréeA-C.
En, l’entrée de la station temporaire par la rue a été fermée et démolie dans le cadre de la poursuite des travaux. Une série de nouveaux escaliers a été construite quelques mètres plus loin vers le Sud.
La station est également connectée à plusieurs lignes de métros de New York :
Le complexe des stations Fulton–Broadway–Nassau sont un bloc plus loin. Un passage souterrain est en cours de construction dans le cadre du projet du centre de transit de Fulton Street. Actuellement, il y a une correspondance par la voie publique pour les services suivants :
La station temporaire duPATH a été remplacée par une station permanente construite par le Port Authority of New York et l’État duNew Jersey moyennant un coût de 2 milliards de dollars.
Une grande station de transit ne faisait pas partie du plan directeur Memory Foundations pour le site deDaniel Libeskind[pas clair], qui souhaitait une plus petite gare dans le sens de la gare originale qui existait sous leWorld Trade Center.Le design de Libeskind proposait de l’espace et des ouvertures, formant unWedge of Light (« Coin de lumière ») de sorte que les rayons du soleil auraient frappé les empreintes du World Trade Center aux environs des équinoxes d’automne chaque année en septembre.[réf. nécessaire]
Début 2004, la Port Authority, propriétaire des terrains, a modifié le plan de Libeskind pour inclure une station souterraine de niveau mondial, qui serait censée rivaliser avec laStation Penn et laGrand Central Terminal. En signe de reconnaissance du projet de Libeskind, la gare se trouve à un angle permettant de maximiser l’effet des rayons de l’équinoxe.[réf. nécessaire]
Le quartier deLower Manhattan n’a jamais eu d'ambitieux centre de transit car l’ancien complexe du World Trade Center avait été construit sous les bâtiments. La station est conçue pour connecter le réseau du PATH à celui duNYCS. Une proposition de connexion via un nouveau tunnel sous laEast River, dans le bassin inférieur, le projet de Lower Manhattan-Jamaica/JFK Transportation, est actuellement[Quand ?]au stade de l’analyse des alternatives.[réf. nécessaire]
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L’architecte espagnolSantiago Calatrava, designer de la station, a dit qu’elle ressemble à un oiseau étant libéré de la main d'un enfant. Herbert Muschamp, critique d’architecture du journalNew York Times, a écrit :
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Une autre critique a écrit :
Toutefois, l’ambition du projet initial de Calatrava a été réduite en raison des problèmes de sécurité. LeTimes a remarqué que :
La station a également suscité des problèmes avec le promoteurLarry Silverstein, qui détient le bail dusite du World Trade Center, puisque cela lui réduisait l'espace disponible pour ses bâtiments en projet[réf. nécessaire].
La construction de la station appelle au déplacement de laCroix du World Trade Center en2006. La station permanente a été achevée le.
Ce style architectural est caractéristique de Santiago Calatrava qui a auparavant déjà réalisé une gare en forme d'oiseau pour lagare TGV de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry.
| 1966–2001 |
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