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Willys-Overland

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Willys-Overland Motors Ltda
logo de Willys-Overland
illustration de Willys-Overland
Usine Willys-Overland deToledo (Ohio) (1915).
Création31 mai 1908
Dates clés1903 : création de Overland Automotive
1908 : rachat par J. Willys
1912 : renommée Willys-Overland
1940 : présentation de la Jeep MA
1953 : création de Willys-Overland do Brasil
fin 1953 : branche US rachetée parKaiser Motors
1963 : Kaiser Motors renommée Kaiser-Jeep
1967 : Ford rachète Willys-Overland do Brasil
1970 : rachat branche US parAMC
1979 : participation deRenault dans AMC
1987 rachat d'AMC parChrysler
2011 :Fiat S.p.A. rachète Chrysler
Disparition26 août 1963
FondateursJohn Willis
Forme juridiqueSociété privée
(semblable à une société en nom collectif française)
Siège socialToledo (Ohio)
Drapeau des États-Unis États-Unis
ActivitéConstruction automobile
ProduitsAutomobiles - 4x4
Sociétés sœursDrapeau du BrésilBrésil -Willys-Overland do Brasil
Société suivanteKaiser MotorsVoir et modifier les données sur Wikidata
modifier -modifier le code -voir Wikidata 

Willys est une marque de véhiculestout-terrain utilisée par leconstructeur automobile américainWillys-Overland Motors pour la commercialisation de ses productions.

Ce constructeur a surtout été connu dans le monde entier grâce à la fabrication de la fameuse« Jeep »Willys MB, le moyen de transport léger de base de l'armée américaine durant laSeconde Guerre mondiale.

Histoire

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Action de la Willys-Overland Company en date du 28 septembre 1928.

En 1908, John North Willys rachète la sociétéOverland Automotive, une division du groupeStandard Wheel Company. Il renommera la société en 1912Willys-Overland Motor Company. De 1912 à 1918, Willys sera le deuxième constructeur automobile américain derrièreFord.

Durant laSeconde Guerre mondiale, Willys produit la fameuseWillys MB, la première Jeep militaire, qui sera également commercialisée en version civileJeep CJ. La Jeep Willys fut utilisée sur de nombreux fronts militaires, de l'Europe à l'Afrique du Nord jusqu'à la Guerre de Corée de 1950 à 1953. Dans sa version désert, avec des roues plus larges, elle sera utilisée pour la campagne d'Afrique du Nord occupée par les troupes nazies du général Rommel.

En 1953, Willys-Overland est rachetée par la sociétéKaiser Motors qui devient Willys Motor Company[1] à la suite de la fusion des deux entités en 1963.

Willys-Overland do Brasil

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Willys Aero 2600.

En 1953, peu de temps avant son rachat parKaiser Motors, Willys-Overland a créé une filiale au Brésil, Willys-Overland do Brasil[2]. L'outillage de l'Aero a été transféré au Brésil, et la fabrication de l'Aero a débuté en 1960. En 1956-1957, le Groupe exécutif brésilien pour l'industrie automobile (GEIA) avait autorisé Willys-Overland à produire les modèlesWillys Aero,Jeep MB, une version utilitaire de la Jeep appeléeWillys Rural et, à partir de 1960, la petite voiture françaiseRenault Dauphine[3]. En outre, un plan avorté a été élaboré pour créer une société appelée Chrysler-Willys do Brasil SA pour y construire laPlymouth Savoy de 1956 et un camion Dodge[3], dans l'espoir de tirer parti de la "fabrication brésilienne" de Willys[4]. Willys a déployé des efforts considérables pour apparaître comme une entreprise brésilienne, vendant même une grande partie de la société à des actionnaires brésiliens pour prévenir une éventuelle réaction nationaliste et pour devenir éligible à diverses aides gouvernementales[5].

La petite Dauphine à moteur arrière était le résultat de la liaison entreRenault etKaiser. Elle a été produite par Willys do Brasil de 1959 à 1968. Willys–Overland a été l'une des premières entreprises à commercialiser sur le marché brésilien des automobiles de petite dimensions. Cette offre peu conventionnelle dans un secteur dominé par les automobiles américaines aux dimensions "extra large", a porté ses fruits. Les ventes ont progressé rapidement et, en 1954, Willys est devenue la voiture la plus vendue[6]. La commercialisation par la famille du conseiller le plus proche de l'ancien PrésidentGetúlio Vargas, le Ministre des Finances Osvaldo Aranha, a également aidé. Willys-Overland a fabriqué 52% de la production brésilienne de voitures particulières en 1959[7]. Willys détenait alors 30% du marché automobile brésilien de 1960 à 1966, sa dernière année complète en tant qu'entreprise indépendante brésilienne[8].

Willys a investi au Brésil dans l'espoir de compenser les difficultés rencontrées sur le marché américain avec des pertes importantes. Contrairement aux opérations argentines de Kaiser, Willys a fortement investi et construit une usine moderne en partant de zéro au Brésil[6]. Le projet initial, en fait, était de construire des voitures pour les exporter aux États-Unis, mais une telle situation ne s'est jamais concrétisée[9]. Seules quelques Jeep Willys brésiliennes ont commencé à être exportées vers leChili en 1961[10]. Willys a construit son usine d'assemblage dans le Nord-Est du Brésil au début des années 1960, dans l'État dePernambuco, une région pauvre du pays[11].

En 1962, Willys a commencé à construire l'Alpine A108 française sous le nom deWillys Interlagos. Elle a été produite jusqu'en 1966 et a été la première voiture de sport de fabrication brésilienne[12]. C'était aussi la voiture dans laquelle de nombreux coureurs brésiliens se sont fait les dents, y compris des grands commeEmerson Fittipaldi. En 1964, Willys a conçu et exposé une voiture de sport plus grande appelée "Capeta" (Diable), équipée du moteur de l'Aero, un six cylindres de 2,6 litres[12]. En 1965, Willys-Overland do Brasil et Renault ont commencé à collaborer sur une nouvelle voiture à traction avant, appelée "Project M" et destinée à remplacer la Dauphine vieillissante. Développée en parallèle avec laRenault 12, qui l'a précédée de deux ans, la voiture a été baptiséeFord Corcel[13]. Les premiers modèles Corcel avaient le nom "Willys Ford" estampillé dans le pare-brise. La production de la Ford Corcel s'est poursuivie jusqu'en 1997 sous le nom deFord Pampa. Elle a conservé ses « origines françaises » avec ses roues caractéristiques à trois boulons. En 1967, Ford a pris une participation majoritaire dans Kaiser et a ainsi pris le contrôle de Willys-Overland do Brasil[14].

La production de l'Itamaraty, dérivée de l'Aero, a continué jusqu'au début des années 1970 en arborant le badge Ford. La production de la Dauphine s'est arrêtée en mars 1968, mais le Willys Rural Pickup et ses dérivés ont été construits jusqu'en 1977 puis, sous le nom de Ford F-75 jusqu'en 1983. La seule différence visuelle est que les voitures post-1970 ont un hayon avec le logo "Ford" en lieu et place de "Jeep"[15]. La version militaire du Jeep Pickup s'appelait le F-85.

En Amérique, la société avait déjà changé de raison sociale en 1963 renommée Kaiser-Jeep Corporation, le nom Willys a disparu.

Héritage de Willys Overland

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Kaiser-Jeep a été vendu àAmerican Motors Corporation (AMC) en 1970 lorsque Kaiser Industries a décidé de se retirer du secteur automobile. Après la vente, AMC a utilisé les moteurs qu'elle avait développés pour ses autres voitures, dans les modèles Jeep afin d'améliorer les performances et de normaliser la production et l'entretien.

Renault a racheté une participation importante dans AMC en 1979 et a repris l'exploitation de l'entreprise, produisant la sérieCJ jusqu'en 1986.Chrysler a racheté AMC en 1987 après que le CJ ait déjà été remplacé par leJeep Wrangler (également connu sous le nom de YJ et plus tard TJ). La marque Jeep, détenue un temps parDaimlerChrysler puis intégrée dans le groupeChrysler, racheté parFiat S.p.A. en 2009, qui produit des véhicules de la marqueJeep dans un nouveau complexe de Toledo.

DaimlerChrysler a introduit le nom Overland pour un ensemble de garnitures sur le Jeep Grand Cherokee 2002. Le badge est une reconstitution de la plaque signalétique Overland du début du XXe siècle.

En 2014, la marque Willys a été acquise par la société italienneCarrozzeria Viotti, déclaration d'Emanuele Bomboi (responsable du design de Viotti)[16]. Carrozzeria Viotti etCarrozzeria Maggiora ont présenté auSalon de l'automobile de Bologne 2014 la Willys AW 380 Berlineta, un concept-car inspiré de la Willys Interlagos originale assemblée par Willys au Brésil sous licence de l'Alpine française. Viotti et Maggiora prévoient de produire le véhicule en édition limitée et de relancer la marque Willys.

Publicité Willys-Knight.

Les modèles produits

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Willys

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  • Willys 77 (1933–36)
  • Willys Four
  • Willys Six
  • Willys-Six C-113 camion (1931-1932)
  • Willys Eight
  • Willys-Knight (1914–1933)
  • Willys Americar (1940–1942)
  • Willys Sedan 1940-194?
  • Stearns-Knight (1900-1929)
  • Willys Aero (1952-1955)

Overland

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  • Baby Overland
  • Overland Whippet (1926–1931)
  • Overland Four
  • Overland 59t (1911–1912)
  • Overland Six
  • Overland 90
  • Overland 91
  • Overland 93
  • Overland 39

Aero-Willys (Brésil) 116.967[17]

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  • Aero-Willys JT (1951)
  • Aero-Willys Wing (1952)
  • Aero-Willys Scout (1953)
  • Aero-Willys Lark (1952–1954)
  • Aero-Willys Ace (1952–1954)
  • Aero-Willys Falcon (1953)
  • Aero-Willys Eagle (1952–1954)
  • Aero-Willys 2600 (1963)
  • Aero-Willys (1960–1969 avec Ford do Brazil)
  • Aero Willys (Brooks Stevens´design)

Willys–Overland

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Jeeps

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Bibliographie

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  • Jeep Sur les traces de la Légende de Christophe LE BITOUX et David DALET, éditionsETAI Livre officiel de la marque.

Notes et références

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  1. ↑(en) Arthur Herman, « Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II », Random House - New York City (2012)(ISBN 978-1-4000-6964-4),343.
  2. ↑(en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 »,The Business History Review,vol. 65,‎,p. 884.
  3. ↑a etb(en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 »,The Business History Review,vol. 65,‎,p. 897.
  4. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 129.
  5. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 128.
  6. ↑a etbJoel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 120.
  7. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 121.
  8. ↑(en) Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 »,The Business History Review,vol. 65,‎,p. 936.
  9. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 119.
  10. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 123.
  11. ↑Joel Wolfe,Autos & Progress : The Brazilian search for Modernity, New York City, Oxford UP,(ISBN 978-0-19-517456-4),p. 124.
  12. ↑a etb(pt) « O primeiro carro esporte nacional », surBest Cars Web - Carros do Passado(consulté le).
  13. ↑(pt) Francis Castaings, « Páginas da História : R12 francês, um sucesso mundial », Best Cars Web.
  14. ↑Helen Shapiro, « Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968 », The Business History Review, vol. 65, hiver 1991, p. 935.
  15. ↑(en) « Willys do Brasil Pickups », surAngelfire.com(consulté le).
  16. ↑(it) « Willys AW 380 Berlineta, il marchio e il powertrain »,(consulté le).
  17. ↑(en) « Willys Aero Production Figures »(consulté le).

Voir aussi

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