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LaLancia D50 est une monoplace deFormule 1 conçue par l’ingénieur italien Vittorio Jano en1953 pour le compte de laScuderia Lancia qui l’a engagée en championnat du monde de Formule 1 en1954 et1955. Cette monoplace novatrice (premiermoteur V8 semi-porteur engagé en Formule 1) ne disputera toutefois que quatre Grands Prix sous sa dénomination originelle à la suite du décès de son piloteAlberto Ascari, au drame des24 Heures du Mans 1955 et à la faillite de la firmeLancia e Cia. Fin 1955, Lancia, en cessation de paiement, quitte la compétition automobile et offre à laScuderia Ferrari seschâssis D50 qui seront engagés en1956 sous la dénomination Lancia-Ferrari D50, en1957 sous le nom deFerrari 801 et serviront de base à la conception de laFerrari D246 engagée en1958.

Les différentes versions de D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix de championnat du monde et décroché 5 victoires, 19 podiums, 8pole positions et 6meilleurs tours en course.Juan Manuel Fangio devientchampion du monde à son volant en1956.

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LaScuderia Lancia était l'atelier de course de l’entreprise automobileLancia e Cia, créé en 1952 par Gianni Lancia, fils du fondateur de la marque. La Scuderia Lancia débute officiellement en compétition enSport où elle s'illustre notamment à la Carrera Panamericana, à laTarga Florio ou auxMille Miglia. L'écurie est aussi engagée enFormule 1 en 1954-1955 mais ne brille que par l’entremise deFerrari qui utilise ses monoplaces. Après la faillite de Lancia et son rachat parFiat, Lancia abandonne la compétition en1955.

À partir de1966, l'atelier de course est rebaptiséSquadra Corse HF Lancia et Lancia fait son retour en compétition en rallye avec laFulvia puis avec lesBeta,Stratos,037 etDelta. Lancia conquiert onze titres de champion du monde des constructeurs et quatre titres de champion du monde des pilotes entre1974 et1992 enrallyes. L'écurie a également pris part à plusieurs championnats du monde d'Endurance avec sesBeta Montecarlo,LC1 etLC2 et remporté les titres mondiaux en1979,1980 et1981.

Le rapport de Lancia à la compétition a toujours été ambigu : si Vincenzo Lancia était pilote de course, il s'est toujours opposé à l'engagement officiel de ses voitures en compétition ; lorsque son fils a engagé officiellement la marque en course, il l'a conduite à la faillite ; quand Lancia a commencé à gagner officiellement, elle était déjà sous le contrôle de la Fiat… Depuis fin1991, Lancia a cessé tout engagement officiel en compétition automobile.

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LaFormule 1, communément abrégée enF1, est une discipline desport automobile considérée comme la catégorie reine de cesport. Elle a pris au fil des ans une dimension mondiale et, avec lesJeux olympiques et laCoupe du monde de football, est l'un des événements sportifs les plusmédiatisés.

Chaque année depuis1950, un championnat mondial despilotes est organisé et depuis1958 un championnat mondial desconstructeurs automobiles a été mis en place. La compétition est basée sur desGrands Prix, courses à bord de monoplaces, disputés sur circuits routiers fermés permanents mais parfois tracés en ville et temporaires, comme àMonaco.

Cette discipline sportive, régie par laFédération internationale de l'automobile (FIA), est gérée par laFormula One Administration (FOA) et un ensemble de sociétés satellites contrôlées parBernie Ecclestone. Après l'ère des artisans desannées 1960 et1970, elle a peu à peu attiré les grands constructeurs automobiles mondiaux qui y investissent des sommes élevées, en espérant tirer profit des retombées médiatiques d'éventuels succès. La Formule 1 est considérée comme la vitrine technologique de l'industrie automobile qui y expérimente des nouveautés techniques, parfois issues de latechnologie spatiale et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les voitures de série.

Outre la compétition, le terme Formule 1 désigne l'ensemble des règles techniques des voitures monoplaces qui sont mises à jour tous les ans par la FIA. Ces règles sont très strictes sur les dimensions des voitures, la cylindrée des moteurs, les technologies mises en œuvre; elles définissent également les mesures de sécurité des voitures pour assurer la protection du pilote. Les monoplaces de course répondant aux caractéristiques de la réglementation de la Formule 1 sont généralement désignées sous le terme générique de Formule 1.

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L'histoire de la Formule 1 trouve son origine dans lescourses automobiles disputées enEurope dans lesannées 1920 et1930. Elle commence réellement en1946 avec l'uniformisation des règles voulue par laCommission sportive internationale de laFédération internationale de l'automobile (FIA) et la création de la « Formule de Course Internationale n°1 », pour indiquer la qualité optimale, comprimée enFormule 1. Un championnat du monde de Formule 1 est créé en1950 puis une coupe des constructeurs en1958 (qui devient le Championnat du monde des constructeurs à partir de1982).

L'évolution de la discipline est étroitement liée à celle des performances des voitures et de laréglementation technique des compétitions. Bien que le gain du championnat du monde reste le principal objectif, de nombreuses courses de Formule 1 ont eu lieu sans être intégrées au championnat du monde (compétitions hors championnat). La dernière en date, disputée àBrands Hatch, s'est déroulée en1983. Des championnats nationaux ont également été organisés enAfrique du Sud et auRoyaume-Uni dans lesannées 1960 et1970.

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Super AguriFormula 1 Team était une écurie japonaise deFormule 1 engagée en championnat du monde de2006 à2008. L'équipe, fondée par l'ancien piloteAguri Suzuki, avait son siège social àTokyo auJapon et était basée à Leafield auRoyaume-Uni dans les locaux de l'ancienne écurie deFormule 1Arrows. Super Aguri a été créée en urgence avec le soutien deHonda afin d'assurer un volant de titulaire au piloteTakuma Satō, très populaire au Japon mais licencié par l'écurie Hondafin2005.

En raison de graves difficultés financières, Super Aguri a été contrainte de cesser son activité à l'issue duGrand Prix d'Espagne 2008 pendant sa troisième saison d'engagement dans la discipline-reine.

Super Aguri a pris le départ de 39 Grands Prix deFormule 1 et couvert 17 587 kilomètres en course, soit 3 570 tours.Takuma Satō, le pilote à l'origine de la création de l'équipe, a inscrit tous les points de l'écurie, 4, qui ont permis en 2007 à Super Aguri de décrocher son meilleur classement au championnat du monde des constructeurs avec une9^e place finale. La meilleure qualification d'une Super Aguri est une10^e place sur la grille lors du Grand Prix d'Australie en 2007 et son meilleur résultat est une6^e place obtenue par Satō au Grand Prix duCanada 2007.

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Darnval-Connew Racing Team (communément appeléeConnew) est une éphémèreécurie de course automobile anglaise artisanale fondée en1971 parPeter Connew. Connew a conçu et construit son propre châssis deFormule 1 (Connew PC1) pour s'engager enchampionnat du monde en 1972. Faute de moyens financiers et de soutien technique, la Connew PC1 n'a pris qu'un seul départ en championnat, à l'occasion duGrand Prix d'Autriche, avec le pilote françaisFrançois Migault à son volant. À l'issue de l'épreuve, où la monoplace abandonne après une vingtaine de tours, Peter Connew renonce à poursuivre en championnat du monde. Il engage sa monoplace pour quelques épreuves disputées hors-championnat du monde, puis en Formule Libre, sans plus de succès. En1973, la monoplace est reconvertie enFormule 5000, avec l'adoption d'un bloc moteurChevrolet de 5 litres, et est louée à des « gentlemen-drivers ». À nouveau, faute de moyens financiers, les résultats sportifs se révèlent décevants. L'accident deTony Trimmer sur leCircuit de Brands Hatch et le manque de moyens pour réparer la monoplace conduisent Peter Connew à fermer définitivement les portes de son écurie à la fin de l'année1974.

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Ferrari est unconstructeur automobile italien installé àMaranello, enItalie. Fondé parEnzo Ferrari en1947, il est considéré comme « la plus fameuse des marques de l'histoire de l'automobile ». Constructeur en série de sportives de prestige, Ferrari s'est rapidement imposé comme une référence automobile, aussi bien techniquement qu'esthétiquement.

L'histoire de Ferrari est indissociable de celle de laScuderia Ferrari, écurie automobile évoluant enSport-Prototypes tout comme enGrand Tourisme — et plus tard enFormule 1 — depuis1929, au sein de laquelle le constructeur a construit ses plus grands succès. Forte de son expérience encompétition, la marque au « cheval cabré » (« cavallino rampante ») y puise les techniques équipant ses modèles de série, comme en attestent lesFerrari 288 GTO,F50 ou encoreEnzo, modèles aux performances exceptionnelles.

De la166 MM, première automobile d'Enzo Ferrari portant son nom, à la plus récente458 Italia, Ferrari suscite toujours une « fascination irrésistible ». Enzo Ferrari aimait d'ailleurs décrire uneautomobile Ferrari comme l'« incarnation d'une belle mécanique pour les hommes qui ont le désir de se récompenser eux-mêmes, de réaliser un rêve et d'insuffler pendant longtemps encore à leur vie le feu de la passion juvénile ».

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LeGrand Prix automobile de Formule 1 de Saint-Marin 1994 se déroula le1^er mai1994 à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari àImola,Italie. Il s’agissait du troisième Grand Prix duchampionnat du monde de Formule 1 1994 et de la première course européenne de la saison. Le week-end de la course fut marqué par les décès du pilote autrichienRoland Ratzenberger et du triple champion du mondeAyrton Senna ainsi que par de nombreux accidents et blessures. Il fut décrit par le commentateur de laBBC,Murray Walker, comme « le jour le plus noir pour un Grand Prix » dont il se souvienne.

Michael Schumacher remporta finalement le Grand Prix devantNicola Larini qui marqua les premiers points de sa carrière et signa son unique podium tandis queMika Häkkinen termina troisième. Lors de la conférence de presse d’après-course, Schumacher déclara qu’il ne pouvait se sentir ni satisfait ni heureux du fait des évènements tragiques du week-end.

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Ayrton Senna da Silva, généralement appelé simplementAyrton Senna, est unpilote automobilebrésilien, né le21 mars1960 àSão Paulo et mort le1^er mai 1994 àBologne, à la suite d'un accident lors duGrand Prix de Saint-Marin. Idole au Brésil où son statut a dépassé celui de champion sportif, il est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire de laFormule 1 dont il remporte le titre de champion du monde à trois reprises, en1988,1990 et1991, gagnant 41 Grands Prix et réalisant 65pole positions durant les onze saisons qu'il a disputées.

Après avoir commencé la compétition au Brésil par lekarting, il termine deux fois vice-champion du monde de la discipline en 1979 et 1980. Ayrton Senna commence ensuite son apprentissage enmonoplace au Royaume-Uni l'année suivante. Champion de Grande-Bretagne deFormule Ford (Formule Ford 1600 en 1981 et Formule Ford 2000 en 1982) et deFormule 3 en 1983, il obtient sa place en Formule 1 au sein de la modeste écurieToleman-Hart lors de lasaison 1984. Dès son cinquième départ enGrand Prix, à Monaco le 3 juin, il se révèle aux yeux de tous les observateurs de la Formule 1 en obtenant son premier podium sous des trombes d'eau, échouant de justesse face au pilote qui deviendra son plus grand rival,Alain Prost. Engagé parLotus-Renault l'année suivante, il s'y affirme durant trois saisons comme l'une des principales forces du plateau, en obtenant seize pole positions, six victoires ainsi qu'une troisième place au championnat en1987.

En1988, il rejoint Prost, devenu double champion du monde, chezMcLaren-Honda,pour une saison où les deux pilotes partagent quinze victoires en seize courses et au terme de laquelle il obtient son premier sacre mondial. Prost remporte le championnat suivant ; Senna est à nouveau sacré en1990 puis en1991. Après deux saisons1992 et1993 plus compliquées pour ce qui est des résultats, mais remarquables au regard de l'écart important de performance sur le plan technologique avec les pilotesWilliams-Renault, Senna décide de rejoindre cette écurie en 1994 avec l'objectif de conquérir un quatrième sacre mondial. Lors de la troisième course de lasaison 1994, leGrand Prix de Saint-Marin disputé sur lecircuit d'Imola, alors qu'il est en tête de la course, au septième tour, il est victime d'unaccident mortel dans la courbe deTamburello ; un accident auquel des millions de téléspectateurs assistent en direct et qui provoque une émotion internationale.

Plusieurs votes dans différentes consultations liées au sport automobile désignent Ayrton Senna comme le meilleur et le plus influent pilote de tous les temps. Il est notamment réputé pour son excellence sur un tour, dans l'exercice des qualifications : il est le recordman du nombre depole positions de 1989 à 2006, seulement dépassé parMichael Schumacher puis parLewis Hamilton. Il est également reconnu pour ses performances sur piste détrempée, avec des victoires d'anthologie comme auGrand Prix du Portugal 1985 (la première de sa carrière), auGrand Prix d'Europe 1993 à Donington, et sa deuxième place sous le déluge en 1984 à Monaco, un circuit où il détient un record de six victoires. En matière de succès, il occupe encore la sixième place despilotes les plus victorieux en ayant couru 161 Grands Prix. Sa rivalité au sommet avec le Français Alain Prost fait partie des grandes heures de la Formule 1 ; deux fois, en 1989 et en 1990, et au même endroit, sur lecircuit de Suzuka, le titre se joue entre les deux pilotes sur des accrochages et des polémiques.

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Né le3 janvier1969 à Hürth-Hermülheim,Michael Schumacher s'initie aux sports mécaniques grâce au karting. Il devient champion d'Europe de Karting en1987, puis passe enFormule Ford et remporte le titre national en1988. L'année suivante, il passe enFormule 3 puis est intégré auJunior Team deMercedes dans le championnat du monde des voitures de sport.

Il débute en Formule 1 en1991 comme remplaçant deBertrand Gachot au sein de l'écurieJordan puis est immédiatement recruté par l'équipeBenetton. En1994, il remporte son premier titre de champion du monde, qu'il conserve l'année suivante. En 1996, il intègre laScuderia Ferrari, alors en pleine restructuration sous l'impulsion deJean Todt. Le pari est risqué mais après plusieurs déconvenues (déclassement du championnat du monde 1997 suite à un geste anti-sportif à l'égard deJacques Villeneuve, fracture de la jambe en 1999), il renoue avec le titre mondial en 2000, devenant le premier pilote depuisJody Scheckter en 1979 à être sacré au volant d'une Ferrari.

Ce succès est le premier d'une série de cinq titres mondiaux consécutifs. En 2005, pénalisé par des pneumatiques peu performants, il cède son trône àFernando Alonso. Il manque de peu de le reconquérir en2006 pour sa dernière saison mais doit à nouveau s'incliner face au pilote espagnol. Il quitte la Formule 1 avec le plus beau palmarès de l'histoire de la discipline et les records du plus grand nombre de titres, victoires, pole-positions et meilleurs tours en course.

Alain Prost est un pilote automobilefrançais, né le24 février1955 àLorette dans le département de la Loire. De1980 à1993, il a remporté 51 Grand prix, et décroché à quatre reprises le titre de Champion du monde. Adolescent, il a pratiqué de nombreux sports tels que la lutte, le skate-board ou le football. Il a alors envisagé une carrière de professeur de gymnastique avant de découvrir le karting à l'âge de 14 ans durant des vacances familiales.

Après ses succès en formule Renault et en formule 3000, il pilote en F1 chez McLaren en1980, puis rejoint Renault en1981. Suite à plusieurs déceptions chez cette écurie, il retourne au sein de McLaren en1984, devenue la meilleure écurie du moment. Il remporte deux titres mondiaux en1985 et1986, mais subit le déclin de l'équipe en1987. En1988,Ayrton Senna intègre McLaren ; c'est le début d'une rivalité mythique entre les deux hommes. Dès1988, Senna devient champion du monde.

L'année1989, marquée par une nouvelle victoire de Prost, marque la détérioration des relations entre les deux pilotes. En1990 Prost entre chez Ferrari mais perd le titre au profit de son rival.1991 est une mauvaise année pour le français, handicapé par le manque de compétitivité deFerrari, qui le limoge même à la fin de la saison. Après une année sabbatique, il revient à la compétition avec Williams Renault en1993 et s'empare du titre mondial.

Il arrête ensuite la compétition en tant que pilote. Il ne quitte pas le monde de la F1 pour autant: consultant pour la chaîne de télévision françaiseTF1, il devient conseiller pour McLaren en1995. En1997 il rachète l'écurie françaiseLigier qui devientProst Grand Prix, qui ferme ses portes en2002 faute de soutiens financiers et de résultats. Depuis il participe autrophée Andros, une compétition de course sur glace. Depuis2006 il dirige un groupe de travail du ministère français de l'économie et des finances destiné à développer une filière française de bioéthanol.

Juan Manuel Fangio est un pilote automobile argentin né le24 juin1911 àBalcarce et mort le17 juillet1995 àBuenos Aires). Il a dominé laFormule 1 dans lesannées 1950 et reste aujourd'hui considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire de son sport.

Il est né dans une modeste famille d'immigrésitaliens originaires desAbruzzes. Pas très doué pour l'école, il se passionne pour lefootball mais aussi pour lamécanique puisqu'il fréquente un atelier de réparation mécanique automobile durant ses loisirs. Après avoir reçu une formation de mécanicien il ouvre son propre garage dans lesannées 1930. Il dispute sa première course en1936, à l'âge de 25 ans. En1939 il abandonne les courses sur circuit pour celles se déroulant sur route, ou il remporte de nombreux succès.

En1948, il débute en Formule 1 à Reims. En 1949, l'Automobile Club d'Argentine constitue une véritable équipe d'Argentine qui obtient de nombreuses victoires dans les courses européennes. En1950 il concourt au tout premier championnat du monde de F1 mais s'incline de justesse devant son équipierGiuseppe Farina. Il remporte le titre mondial en1951 puis en1954,1955,1956 et1957.

En 1958, il se retire progressivement de la Formule 1. Âgé de 84 ans il décède le17 juillet1995 àBuenos Aires suite à unecrise cardiaque associée à unepneumonie. L'Argentine décrète alors trois jours de deuil national pour son quintuple champion du monde ethéros national. Particularité: Fangio n'a obtenu son permis de conduire qu'en1961.

Forti Corse, qui deviendra plus tardForti, est une ancienne écurie de sport automobile italienne qui s'est notamment engagée enFormule 1 lors duchampionnat du monde 1995 puis duchampionnat du monde 1996, qu'elle ne termine pas. Créée en 1978, l'écurie a participé à différentes formules de compétition pendant près de deux décennies. Forti Corse a décroché quatre titres de champion des pilotes deFormule 3 italienne obtenus pendant la seconde moitié des années 1980 et quelques victoires en championnats deFormule 3000 auxquels elle a participé entre1987 et1994.

À partir de 1992,Guido Forti, le cofondateur de Forti, entre en relation avec l'homme d'affaires brésilien Abílio dos Santos Diniz, pour que son fils,Pedro Diniz, ait un baquet permanent dans l'équipe et pour obtenir des moyens financiers pour entrer enFormule 1. Forti s'engage enFormule 1 en tant que constructeur en1995 mais sa première monoplace, laForti FG01-95, n'est pas compétitive et ne décroche aucun point. Malgré cet échec, Forti signe un contrat de trois ans avec Diniz, contrat brisé lorsque le pilote brésilien part chezLigier pour lasaison 1996 en emportant avec lui les commanditaires de l'écurie italienne.

Néanmoins Forti continue son aventure enFormule 1 et conçoit une nouvelle monoplace, laForti FG03-96, avant de faire faillite à la mi-saison à la suite des problèmes financiers rencontrés après le rachat parShannon Racing, une écurie irlandaise deFormule 3000.

Forti s'est qualifiée à vingt-trois reprises en Grand Prix, son meilleur résultat en course étant une septième place par Diniz en Australie en 1995 et sa meilleure qualification est une dix-neuvième place par Badoer au Brésil en 1996. Forti est une des dernières écuries privées engagée enFormule 1 à une période où les grands constructeurs automobiles augmentent leur participation en course automobile.

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LeGrand Prix deFormule 1 du Pacifique 1995, disputé sur lecircuit international d'Okayama auJapon le22 octobre 1995 est la seconde édition du Grand Prix,579^e course deFormule 1 courue depuis1950 et la quinzième manche duchampionnat 1995. C'est la première course japonaise de la saison avant leGrand Prix du Japon disputé sur lecircuit de Suzuka.

Initialement prévu le16 avril 1995 en tant que troisième épreuve du championnat, le Grand Prix du Pacifique n'a lieu que le22 octobre en raison des dommages causés aux infrastructures par leséisme de Kōbe enjanvier 1995.

La course, disputée sur 83 tours, est remportée par l'AllemandMichael Schumacher, parti depuis la troisième place. Les BritanniquesDavid Coulthard etDamon Hill terminent aux deuxième et troisième places. Schumacher signe à Ti Aida sa huitième victoire de la saison et remporte par la même occasion son deuxième titre dechampion du monde.

Coulthard s'élance depuis lapole position aux côtés de Hill. Schumacher tente de dépasser le piloteWilliams dès le premier virage à l'extérieur, mais Hill réussit à le contenir, ce qui n'est pas le cas deJean Alesi, qui en profite pour passer de la quatrième à la deuxième place. En conséquence, Hill est troisième et le pilote allemand est cinquième juste derrièreGerhard Berger. Lors du premier arrêt aux stands, Schumacher prend la seconde place en dépassant Alesi et Hill. Grâce à sespneus slicks, le pilote Benetton a pu se rapprocher de Coulthard qui était sur une stratégie à deux arrêts.

Le Grand Prix du Pacifique est un échec commercial car seulement 15 000 personnes assistent à la course du fait d'un accès au circuit difficile et que leGrand Prix du Japon se déroule une semaine après cette course.

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LeGrand Prix automobile du Japon 1995 (Fuji Television Japanese Grand Prix), disputé sur lecircuit de Suzuka auJapon le29 octobre1995 est la onzième édition du Grand Prix,580^e course deFormule 1 courue depuis1950 et la seizième manche duchampionnat 1995. C'est la seconde course japonaise de la saison après leGrand Prix du Pacifique disputé sur lecircuit TI Aida.

La course, disputée sur 53 tours, est remportée par l'AllemandMichael Schumacher, élancé depuis la pole position. Le FinlandaisMika Häkkinen termine à la deuxième place et le BritanniqueJohnny Herbert complète le podium.

Jean Alesi part en deuxième position aux côtés de Michael Schumacher mais doit observer un arrêt aux stands forcé de 10 secondes pour faux-départ. Après être remonté dans le classement et avoir atteint la deuxième place, il abandonne au25^e tour en raison d'un problème de transmission. L'ancien rival de Schumacher pour le titre de champion du monde,Damon Hill, s'élance de la grille de départ à la quatrième place et profite de l'abandon d'Alesi pour accéder à la deuxième avant d'abandonner au40^e tour sur sortie de piste.

La victoire de Schumacher sur le circuit nippon est sa neuvième de la saison. Il égale ainsi le record deNigel Mansell établi lors duchampionnat du monde de Formule 1 1992. L'écurieBenetton Formula remporte le titre constructeur à l'issue de la course.

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LaLola T97/30 est une monoplace deFormule 1, conçue parEric Broadley, fondateur de l'officine de construction de voitures de coursesLola Cars et engagée enchampionnat du monde de Formule 1 en1997. Elle est pilotée par l'ItalienVincenzo Sospiri, champion 1995 deFormule 3000 qui fait ses débuts en Formule 1 et par le BrésilienRicardo Rosset qui a débuté l'année précédente chezArrows Racing Team où il a disputé seize Grands Prix.

Alors que la T97/30 est initialement destinée à concourir enchampionnat du monde de Formule 1 en1998, le principal sponsor de l'écurie,MasterCard, fait pression pour s'engager dès 1997 ; le développement de la T97/30 est donc précipité si bien que la monoplace n'est testée ni sur circuit ni ensoufflerie et que de nombreux soucis de conception nuisent à ses performances.

Après un premier Grand Prix décevant enAustralie où aucune des deux monoplaces engagées ne se qualifie, MasterCard rompt son contrat avec Lola Cars, mettant ainsi un terme à sa participation et à celle de la T97/30 en Formule 1.

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Damon Graham Devereux Hill,OBE, ditDamon Hill, né le17 septembre 1960 àHampstead, est un piloteautomobileanglais, champion du monde deFormule 1 en1996. Fils deGraham Hill, titré en1962 et1968, il est le premier champion du monde de Formule 1 à avoir succédé à son père au palmarès de son sport, imité parNico Rosberg en2016.

Lorsque Graham Hill meurt dans un accident d'avion, Damon a alors quinze ans. Il devient pilote professionnel à vingt-trois ans encompétition motocycliste. Après des succès relatifs, il s'adonne à lacompétition automobile et débute en1984 enFormule 3 pour passer, en1989 à laFormule 3000, catégorie où il ne compte aucune victoire.

Damon Hill devientpilote d'essai pour le compte deWilliams F1 Team à partir de 1992 et il s'engage en championnat du monde dans l'écurieBrabham. Il devient, la saison suivante, pilote officiel Williams après le départ deNigel Mansell (champion du monde1992) et remporte la première de ses vingt-deux victoires auGrand Prix de Hongrie 1993. Durant lesannées 1990, Hill est un des principaux rivaux deMichael Schumacher en championnat du monde. En lice pour le titre en1994, les deux pilotes entrent en collision, et l'Allemand s'empare de son premier titre pour un point. Damon Hill remporte lechampionnat du monde 1996, mais, dès l'année suivante, quitte l'écurie Williams. Il pilote alors pour des écuries moins compétitives telles qu'Arrows ouJordan Grand Prix, à laquelle il apporte sa première victoire en Grand Prix.

Damon Hill prend sa retraite sportive après lasaison 1999. Il se lance dans les affaires et s'adonne à sa passion pour la musique en jouant de la guitare pour différents groupes. Depuis2006, il est président duBritish Racing Drivers' Club, succédant àJackie Stewart.

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Life Racing Engines est un atelier semi-artisanal de construction demoteurs de compétition et une éphémèreécurie italienne desport automobile basée àFormigine, près deModène enItalie et fondée par Ernesto Vita,Franco Rocchi et Gianni Marelli.

En1989, Ernesto Vita crée l'officineLife Racing Engines puis, après avoir racheté un ancien châssis de l'écurieFirst Racing deLamberto Leoni, fonde l'écurie deFormule 1Life Racing Engines, qu'il engage en championnat du monde en1990 pour promouvoir son activité de motoriste. Lamonoplace, dotée d'un moteur inéditLife Racing Engines-RocchiW12, est confiée au pilote débutantGary Brabham puis au quasi-retraitéBruno Giacomelli.

L'écurie a tenté, sans succès, de se qualifier à douzeGrands Prix de Formule 1 avec son propre moteur W12, puis à deux autres Grands Prix avec unmoteur V8 d'origineJudd. À l'issue de la saison1990 duchampionnat du monde de Formule 1, l'écurie cesse tout engagement en compétition automobile tandis que l'atelier de construction est définitivement fermé, faute de moyens financiers.

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Mario Gabriele Andretti est un pilote automobileitalo-américain, né le28 février1940 àMontona dans la province d'Istrie enItalie. Au cours d'une carrière longue de presque cinq décennies, il se distingue dans l'histoire dusport automobile en remportant le championnat du monde deFormule 1 en1978, les500 miles d'Indianapolis en1969, les500 miles de Daytona en 1967 et quatre championnats d'IndyCar (trois enUSAC en 1965, 1966 et 1969 et un en CART en 1984). Il a également remporté plusieurs courses de midget-cars, de sprint-cars et dedragster.

Mario Andretti est avec son compatrioteDan Gurney, le seul pilote victorieux à la fois enFormule 1, enIndyCar, enchampionnat du monde des voitures de sport et enNASCAR. Avec le ColombienJuan Pablo Montoya il est le seul pilote victorieux enNASCARCup Series, enFormule 1 et aux500 miles d'Indianapolis. Il fait enfin partie des trois pilotes à avoir remporté au cours d'une même saison la victoire dans une course sur route, dans une course surcircuit ovale et dans une course sur terre.

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LeGrand Prix automobile de Monaco 2008, disputé sur lecircuit de Monaco le25mai2008, est la791^e course du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la sixième manche duchampionnat 2008. Disputée sur une distance de soixante-seize tours au lieu des soixante-dix-huit initialement prévus, l'épreuve est remportée par le piloteMcLaren,Lewis Hamilton.Robert Kubica, pilote de l'équipeBMW Sauber, termine deuxième tandis queFelipe Massa, parti en pole position, s'empare de la troisième place au volant de laFerrari F2008.

Alors que l'épreuve s'ouvre dans des conditions climatiques particulièrement difficiles, Massa se maintient en tête de la course dans le premier virage tandis que son coéquipier,Kimi Räikkönen, cède sa deuxième place à Hamilton, parti de la troisième position. Au sixième tour, Hamilton, victime d'une crevaison, tombe à la cinquième position à son retour des stands. À la suite de différents accrochages et touchettes impliquant de nombreux pilotes, conséquences d'une piste détrempée et d'une visibilité réduite, Räikkönen cède sa place à Kubica. Après lesarrêts aux stands de la mi-course, Hamilton prend la première place devant Massa et Kubica, position qu'il conserve jusqu'à l'arrivée. Lorsque la piste s'assèche, autour du cinquantième tour, tous les pilotes changent de pneumatiques, ce qui permet à Kubica de prendre l'avantage sur Massa. Räikkönen chute lui de la cinquième à la neuvième position après une collision avecAdrian Sutil. L'incident profite àMark Webber qui termine quatrième devantSebastian Vettel.

Hamilton remporte sa deuxième victoire de la saison, sa première à Monaco, et les points acquis au terme de la course lui permettent de se hisser en tête duclassement des pilotes, avec trois points d'avance sur Räikkönen et quatre devant Massa, les deux pilotes Ferrari. Ferrari conserve la tête duclassement des constructeurs, avec seize points d'avance sur McLaren et dix-sept sur BMW Sauber.

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LeGrand Prix automobile d’Australie 2011 (2011Formula 1 Qantas Australian Grand Prix), disputé le27mars2011 sur leCircuit de l’Albert Park àMelbourne, est la840^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950. Il s’agit de la vingt-septième édition du Grand Prix d’Australie comptant pour le championnat du monde deFormule 1, la seizième se tenant à Melbourne, les premières éditions comptant pour le championnat, de 1985 à 1995, s’étant disputées sur le circuit d’Adélaïde. Cette épreuve est la manche d’ouverture duchampionnat 2011, à la suite de l’annulation, le21février2011, duGrand Prix de Bahreïn en raison de l’instabilité politique du pays.

L’épreuve est remportée par l’AllemandSebastian Vettel, piloteRed Bull et champion du monde en titre. Parti enpole position, il mène la course pendant 55 des 58 tours de course et devance l’AnglaisLewis Hamilton (McLaren) de plus de vingt-deux secondes et le RusseVitaly Petrov (Renault) de trente secondes. Petrov signe à cette occasion son premier podium enFormule 1, le premier d’un Russe dans la discipline. Chez les constructeurs,Red Bull Racing prend la tête du championnat des constructeurs avec 35 points devantMcLaren,Ferrari,Renault,Toro Rosso etForce India, six des douze écuries en lice ayant inscrit des points.

Le Grand Prix est également marqué par la non-qualification des deux pilotesHispania Racing F1 Team qui n’ont pas réussi à réaliser un temps inférieur aux 107 % du meilleur temps de la première séance de qualification requis par le règlement 2011, et par la disqualification, peu après l’épreuve, des deux monoplacesSauber en raison d’une infraction au règlement technique.

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LeGrand Prix automobile de Malaisie 2011 (2011 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix), qui s'est disputé le10avril2011 sur lecircuit international de Sepang, est la841^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 qui se soit courue depuis1950, et la seconde manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la treizième édition du Grand Prix de Malaisie, comptant pour le championnat du monde deFormule 1.

Comme lors de la manche d'ouverture du championnat, l'épreuve est remportée par l'AllemandSebastian Vettel, piloteRed Bull Racing et champion du monde en titre. Parti une nouvelle fois depuis lapole position, il mène la course pendant cinquante-quatre des cinquante-six tours de l'épreuve. Les deux autres marches du podium sont, elles aussi, une nouvelle fois occupées parMcLaren etLotus Renault GP. Le pilote anglaisJenson Button s'empare de la deuxième position et précède l'AllemandNick Heidfeld. À l'issue de la course, Sebastian Vettel conserve la tête du championnat du monde avec 50 points, le maximum possible. Il devance notamment Jenson Button,Lewis Hamilton etMark Webber. Treize des vingt-quatre pilotes en lice au championnat ont marqué des points à l'issue de ce Grand Prix.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat des constructeurs avec 72 points devant, entre autres,McLaren,Ferrari etLotus Renault GP. Huit des douze écuries en lice au championnat ont marqué des points à l'issue de ce Grand Prix,Williams,Team Lotus,Marussia Virgin Racing etHRT n'ayant pas encore marqué.

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LeGrand Prix automobile d'Espagne 2011 (Formula 1 Gran Premio de España Santander 2011), disputé le22mai2011 sur leCircuit de Catalogne, est la844^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la cinquième manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la quarante-et-unième édition du Grand Prix d'Espagne comptant pour le championnat du monde, la vingtième disputée à Barcelone.

L'épreuve est dominée par l'AllemandSebastian Vettel, piloteRed Bull Racing et champion du monde en titre. Après avoir manqué lapole position pour la première fois de la saison, il mène la course pendant trente-neuf des soixante-six tours de l'épreuve et remporte sa quatrième victoire de l'année. Les deux autres marches du podium sont occupées par les pilotesMcLaren :Lewis Hamilton s'empare de la deuxième position, devant son compatrioteJenson Button. À l'issue de la course, Sebastian Vettel accroît son avance sur ses concurrents en tête du championnat du monde avec 118 points sur 125 possibles. Il devance notamment Lewis Hamilton,Mark Webber et Jenson Button. Quinze des vingt-quatre pilotes en lice au championnat ont marqué des points à l'issue de ce Grand Prix.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 185 points (sur 215 possibles au maximum) devantMcLaren, qui signe son quatrième podium en cinq courses,Ferrari etLotus Renault GP. Huit des douze écuries en lice au championnat ont marqué des points à l'issue de ce Grand Prix,Williams,Team Lotus,Virgin etHRT n'en ayant pas encore marqué.

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LeGrand Prix automobile de Monaco 2011, disputé le29mai2011 sur leCircuit de Monaco, est la845^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la sixième manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la cinquante-huitième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde.

Le week-end est émaillé de nombreux accidents, dont celui deSergio Pérez en qualifications et celui deVitaly Petrov au soixante-dixième tour du Grand Prix, les deux pilotes devant être évacués en ambulance vers l'hôpital Princesse Grace. L'épreuve est dominée par l'AllemandSebastian Vettel, piloteRed Bull Racing et champion du monde en titre. Parti une nouvelle fois depuis lapole position, sa cinquième en six courses, il mène le Grand Prix pendant soixante et un des soixante-dix-huit tours de piste. Il s'impose devantFernando Alonso, qui signe son meilleur résultat de la saison en terminant deuxième, alors queJenson Button s'empare de la troisième place. À l'issue de la course, Vettel accroît son avance sur ses concurrents en tête du championnat du monde, avec 143 points sur 150 possibles. Il devanceLewis Hamilton etMark Webber. À la fin du Grand Prix, seize des vingt-quatre pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 222 points, devantMcLaren etFerrari. À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont marqué des points,Lotus,Virgin etHRT n'en ayant pas encore inscrit.

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LeGrand Prix deFormule 1 du Brésil 1995, officiellement leXXIV Grande Prêmio do Brasil, disputé sur l'Autodromo José Carlos Pace àSão Paulo auBrésil le26 mars1995, est la vingt-quatrième édition du Grand Prix, le565^e Grand Prix deFormule 1 couru depuis1950 et la première manche duchampionnat 1995.

La course, disputée sur 71 tours, est remportée par le piloteBenetton FormulaMichael Schumacher qui s'élance de la deuxième position. L'ÉcossaisDavid Coulthard termine deuxième et l'AutrichienGerhard Berger complète le podium.

Damon Hill, parti de lapole position, abandonne au trentième tour en raison d'un problème apparent deboîte de vitesses, qui se révèle en fait être un problème desuspension. Michael Schumacher remporte la course malgré des problèmes de direction de saBenetton B195 survenus lors des essais libres du vendredi, cause de son violent accident. Pour le reste du week-end, l'écurie britannique change la direction de la monoplace du pilote allemand. Même si Schumacher parvient à gagner, Damon Hill est le plus rapide en course et semble s'assurer une victoire confortable avant son abandon.

Gerhard Berger termine troisième malgré un arrêt aux stands très long causé par un écrou de roue mal vissé.Mika Häkkinen termine quatrième alors que l'écurieMcLaren Racing s'est avérée peu compétitive durant les essais hivernaux. Le piloteTyrrell Racing,Mika Salo, réalise une bonne performance au sein de sa nouvelle équipe. Le Finlandais était à la troisième place à la mi-course mais, souffrant de crampes, finit septième. La cinquième place revient àJean Alesi surFerrari et la sixième au second piloteMcLaren Racing,Mark Blundell. L'Anglais remplace son compatrioteNigel Mansell qui ne peut pas entrer dans laMcLaren MP4/10 : les ingénieurs doivent construire un cockpit moins étroit pour que le champion du monde puisse conduire normalement.

Plusieurs heures après la fin de la course, Michael Schumacher et David Coulthard sont déclassés à la suite de la découverte d'un carburant non conforme à laréglementation de laFormule 1, l'échantillon d'essence prélevé à l'issue de la course ne correspondant pas aux spécifications de l'échantillon témoin fourni à la FIA. Gerhard Berger est déclaré vainqueur sur tapis vert mais la décision des commissaires de course est renversée lors d'une audience en appel le 13 avril. Michael Schumacher et David Coulthard reprennent leurs première et deuxième place respectives mais leurs écuries ne se voient pas réattribuer leurs points. La course est le premier Grand Prix du Brésil disputé depuis la mort du triple champion du mondeAyrton Senna lors duGrand Prix de Saint-Marin ; différents hommages lui sont rendus durant le week-end de course.

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LeGrand Prix automobile du Canada 2011 (Formula 1 Grand Prix du Canada 2011), disputé le12juin2011 sur lecircuit Gilles-Villeneuve, àMontréal, est la846^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950, la septième manche duchampionnat 2011 et la quarante-et-unième édition de l'épreuve comptant pour le championnat du monde.

La course est marquée par des conditions climatiques extrêmes qui entraînent son interruption pendant plus de deux heures, ainsi que six interventions de lavoiture de sécurité. L'épreuve, qui dure au total plus de quatre heures, est remportée par le BritanniqueJenson Button.Sebastian Vettel, piloteRed Bull Racing et leader duchampionnat du monde, termine deuxième après être parti de lapole position et avoir mené soixante-huit des soixante-dix tours de course. Son coéquipierMark Webber complète le podium. À l'issue de la course, Button se classe deuxième au championnat du monde des pilotes tandis que Vettel conforte sa première place, avec 161 points sur 175 possibles. À la fin du Grand Prix, dix-sept des vingt-cinq pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat des constructeurs avec 255 points, devantMcLaren etFerrari. À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont marqué des points,Lotus,Virgin etHRT n'en ayant pas encore inscrit.

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LaBrabham BT19 est unemonoplace deFormule 1 conçue par l'ingénieuraustralienRon Tauranac pour l'écurieBrabham. La BT19 est engagée en1966 et en1967. Elle permet àJack Brabham de remporter son troisième titre dechampion du monde des pilotes, en 1966. Brabham fait souvent référence à la BT19 en l'appelant« [mon] vieux clou ». C'est la première monoplace à permettre à un pilote de remporter une course enFormule 1 sur une voiture portant son nom.

Initialement construite pour accueillir un moteurCoventry Climax FWMV de 1 495 cm³, la monoplace ne prend aucun départ ainsi configurée. Quand, en 1966, laFIA décide de doubler la cylindrée des moteurs, qui passe ainsi à 3 000 cm³,Brabham Racing Organisation se tourne vers le motoriste AustralienRepco. Il fournit à l'écurie unbloc moteur de typeV8, dénomméRepco 620. Une divergence d'opinion entre Jack Brabham et Ron Tauranac conduit ce dernier à prendre une part moindre au développement de la voiture. Ainsi, une seule Brabham BT19 est fabriquée, et, de fait, est constamment développée au fil des courses pour rester performante.

La Brabham BT19 est acquise en2009 par Repco ; elle est visible auNational Sports Museum deMelbourne, enAustralie, et participe à de nombreux évènements.

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LeGrand Prix automobile d'Europe 2011 (2011Formula 1 Grand Prix of Europe), disputé le26juin2011 sur lecircuit urbain de Valence, est la847^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la huitième manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la vingt et unième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde.

Les vingt-quatre pilotes engagés au départ franchissent la ligne d'arrivée d'une épreuve dominée par l'AllemandSebastian Vettel, piloteRed Bull Racing et champion du monde en titre. Parti une nouvelle fois depuis lapole position, sa septième en huit courses, il mène le Grand Prix de bout en bout, à l'exception du tour suivant son premier arrêt au stand. Il s'impose devantFernando Alonso et son coéquipierMark Webber. Grâce à sapole position, sa victoire et sonmeilleur tour en course, il réalise unhat-trick. À l'issue de la course, Vettel accroît son avance sur ses concurrents en tête du championnat du monde, avec 186 points sur 200 possibles et 77 points d'avance surJenson Button, deuxième, etMark Webber, troisième à égalité de points avec Button. À la fin du Grand Prix, dix-sept des vingt-cinq pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Lors de cette épreuve, vingt-quatre pilotes rallient l'arrivée (tous les pilotes ayant pris le départ terminent la course), ce qui constitue un nouveau record de la discipline, le précédent record étant de vingt-trois pilotes à l'arrivée du Grand Prix automobile de Chine en 2011.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 295 points, devantMcLaren etFerrari. À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont marqué des points,Lotus,Virgin etHRT n'en ayant pas encore inscrit.

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LaBrabham BT49 (ˈbræbəm) est unemonoplace deFormule 1 conçue par l'ingénieursud-africainGordon Murray pour l'écuriebritanniqueBrabham. La BT49 est engagée entre1979 et1982 et permet aupilotebrésilienNelson Piquet d'obtenir son premier titre dechampion du monde des pilotes en1981.

La voiture est créée pour disputer les courses du championnat du monde deFormule 1 en1979. Sa conception commence lorsqueBernie Ecclestone, propriétaire de Brabham, décide de mettre fin à la collaboration entre son écurie etAlfa Romeo qui motorise laBrabham BT48. La BT49 est achevée en six semaines seulement notamment grâce à l'utilisation d'éléments de la BT48 adaptés pour accueillir le moteurFord-Cosworth DFV. La voiture dispose d'uncockpit ouvert, d'unchâssis monocoque enalliage d'aluminium et defibres de carbone. Elle est dotée d'une très controverséesuspension hydropneumatique et de freins refroidis par eau.

La BT49, qui évolue au cours des quatre saisons où elle est engagée, signe sixpole positions, quatremeilleurs tours en course, remporte sept victoires et inscrit cent-trente-cinq points au classement du championnat du monde. Dix-sept BT49 sont construites ; la plupart d'entre elles roulent encore et sont utilisées avec succès dans des courses de voitures historiques. L'Allemand Christian Gläsel a notamment remporté, au volant d'une BT49D, le championnat historique deFormule 1 en2005.

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LaBrabham BT46 est unemonoplace deFormule 1 conçue par l'ingénieurGordon Murray pour l'écurieBrabham, alors propriété deBernie Ecclestone. La BT46, engagée en1978 et en1979, intègre plusieurs innovations radicales, la plus connue étant le montage d'un panneau d'échangeur thermique en remplacement desradiateurs d'huile et d'eau. Le système ne fonctionne pas et contraintBrabham Racing Organisation à le retirer avant les débuts officiels en course. La voiture, propulsée par unbloc-moteurAlfa Romeo 115-12 à12 cylindres opposés à plat, rencontre plus facilement le succès en course lorsqu'elle reçoit un radiateur monté dans le museau. Pilotée parNiki Lauda etJohn Watson, elle remporte une course dans sa variante A et marque suffisamment de points pour permettre à l'écurie de s'approprier la troisième place auchampionnat du monde des constructeurs.

La Brabham BT46B est la variante de la voiture, également connue sous le surnom de « fan car » ou « voiture ventilateur », la plus notoire. Elle est engagée auGrand Prix de Suède 1978 en vue d'apporter une réponse viable à laLotus 79 àeffet de sol. La BT46B crée une très importanteportance négative grâce à un ventilateur prétendument utilisé pour améliorer le refroidissement mais qui sert surtout d'extracteur d'air. La voiture ainsi présentée ne prend le départ que d'une seule course, leGrand Prix de Suède 1978 àAnderstorp, qu'elle remporte aux mains deNiki Lauda qui signe également lemeilleur tour en course. La BT46B est déclarée illégale par laFIA au terme de la course mais conserve pour acquis ses résultats.

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Motor Racing DevelopmentsLtd., plus connu sous les noms deBrabham Racing Organisation ouBrabham (ˈbræbəm), est une écurie deFormule 1britannique. Fondée en1960 par lesAustraliensJack Brabham, pilote, etRon Tauranac, ingénieur, l'écurie remporte quatretitres de champions du monde des pilotes et deuxtitres de champion du monde des constructeurs au cours de ses trente ans de présence enFormule 1. En1966, Jack Brabham devient le premier pilote à remporter un championnat sur une voiture de sa conception.

Dans les années 1960, Brabham est le premier constructeur demonoplaces en termes de ventes aux clients et écuries privées, assumant la construction de près de 500 monoplaces jusqu'en1970. Durant cette période, l'écurie Brabham remporte les championnats deFormule 2 et deFormule 3, mais ne l'emporte pas aux500 miles d'Indianapolis. Plus tard, dans les années 1970 et 1980, Brabham innove avec laBT46B « aspirateur » qui remporte l'unique course à laquelle elle participe avant d'être interdite ; puis avec lesfreins en carbone et enfin avec lasuspension hydropneumatique. L'écurie remporte le titre pilote des championnats du monde1981 et1983, le BrésilienNelson Piquet devenant le premier pilote à remporter le titre pilote sur une voiture à moteurturbocompressé.

L'homme d'affaires anglaisBernie Ecclestone fait l'acquisition de l'écurie Brabham en1971 et la revend en1987 pour créer laFormula One Promotions and Administration, qui deviendra plus tard laFormula One Administration et à ce jour, leFormula One Group. Le consortium japonaisMiddlebridge Group en fait l'acquisition et conserve la direction de l'écurie jusqu'en1992, où l'écurie,endettée et incapable de payer ses traites financées parLandhurst Leasing, fait faillite, entraînant l'intervention duSerious Fraud Office britannique. En2009, une organisationallemande dépose une demande, qui lui est refusée, pour participer auchampionnat 2010 sous le nom de Brabham.

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LeGrand Prix automobile de Grande-Bretagne 2011 (2011 Formula 1 Santander British Grand Prix), disputé le10juillet2011 sur lecircuit de Silverstone, est la848^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la neuvième manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la soixante-deuxième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde, la quarante-cinquième disputée àSilverstone.

Après avoir décroché la troisième place sur la grille de départ, le pilote espagnolFernando Alonso remporte l'épreuve au volant de saFerrari. Les deux autres marches du podium sont occupées par les pilotesRed Bull Racing : l'AllemandSebastian Vettel,leader du championnat du monde, se classe deuxième devant son coéquiperMark Webber, parti enpole position. Grâce à cette victoire, sa première de la saison, Alonso s'empare de la troisième place du championnat du monde des pilotes avec 112 points. Sa deuxième place permet à Vettel d'accroître son avance en tête du championnat : avec 204 points, il possède 80 longueurs d'avance sur son coéquipier Webber. À la fin du Grand Prix, dix-sept des vingt-cinq pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 328 points, loin devantMcLaren (218) etFerrari (164). À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont inscrit au moins un point,Lotus,Virgin etHRT n'étant toujours pas parvenues à débloquer leur compteur.

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SirJohn Arthur Brabham, ditJack Brabham,AO,OBE, né le2 avril1926 àHurstville, enNouvelle-Galles du Sud, près deSydney, enAustralie et mort le19mai2014 àGold Coast, dans leQueensland, en Australie, est unpilote automobile australien qui a remporté le titre de champion du monde deFormule 1 à trois reprises, en1959,1960 et1966. Il est le co-fondateur de l'écurieBrabham Racing Organisation, qui fabrique des monoplaces deFormule 1 portant son nom.

Brabham, ancien ingénieur de vol de laRoyal Australian Air Force, dirige un petit atelier d'ingénierie avant de participer à des courses de voituresmidget en 1948. Ses succès dans ces courses ainsi que dans les courses sur route enNouvelle-Zélande et enAustralie l'incitent à poursuivre sa carrière de pilote automobile auRoyaume-Uni. Il intègre alors la sociétéCooper Car Company qui construit des voitures de course où il contribue à la conception des voitures à moteur central que Cooper engage enFormule 1 et à l'Indianapolis 500 et remporte le championnat du monde deFormule 1 en 1959 et 1960. En 1962, il crée avec son compatrioteRon Tauranac l'écurieBrabham Racing Organisation qui devient le plus grand constructeur de voitures de courses clients des années 1960. En 1966, il devient le seul pilote à remporter le championnat du monde deFormule 1 en conduisant sa propre monoplace.

Brabham retourne en Australie à l'issue de lasaison 1970 deFormule 1, où il achète une ferme et poursuit ses affaires commerciales, comme le développement du moteurJudd.

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LeGrand Prix automobile d'Allemagne 2011 (Formula 1 Grosser Preis Santander vonDeutschland 2011), disputé le24juillet2011 sur leNürburgring, est la849^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la dixième manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la cinquante-huitième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde, la vingt-cinquième disputée au Nürburgring.

Après avoir décroché la deuxième place sur la grille de départ, le pilote britanniqueLewis Hamilton remporte l'épreuve au volant de saMcLaren MP4-26. Les deux autres marches du podium sont occupées parFernando Alonso (Ferrari) etMark Webber (Red Bull Racing), parti enpole position. L'AllemandSebastian Vettel,leader du championnat du monde, se classe quatrième, manquant le podium pour la première fois de la saison. Grâce à cette victoire, sa seconde de la saison, Hamilton s'empare de la troisième place du championnat du monde des pilotes avec 134 points, à cinq points du second, Mark Webber. Vettel conserve sa place en tête du championnat : avec 216 points, il possède 77 longueurs d'avance sur son coéquipier. À la fin du Grand Prix, dix-sept des vingt-sept pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 355 points, loin devantMcLaren (243) etFerrari (192). À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont inscrit au moins un point,Lotus,Virgin etHRT n'étant toujours pas parvenues à débloquer leur compteur.

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LeGrand Prix automobile de Belgique 2011 (LXVII Grand Prix de Belgique), disputé le28août2011 sur lecircuit de Spa-Francorchamps, est la851^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la douzième manche duchampionnat 2011.

Après avoir décroché sa neuvièmepole position de la saison, le pilote allemandSebastian Vettel remporte son septième Grand Prix de l'année, le premier de sa carrière à Spa-Francorchamps, au volant de saRed Bull RB7. Il devance son coéquipierMark Webber, ce qui permet àRed Bull Racing de signer son dixième doublé depuis ses débuts enFormule 1.Jenson Button, surMcLaren, se classe troisième de l'épreuve.

Lors de ce Grand Prix, le pilote novicePastor Maldonado inscrit son premier point en championnat du monde tandis queMichael Schumacher fête ses vingt ans enFormule 1.

Sebastian Vettel conserve sa place en tête du championnat : avec 259 points, il possède 92 longueurs d'avance sur son coéquipier Mark Webber.Fernando Alonso, quatrième de l'épreuve est troisième du championnat avec 157 points et devance désormais Jenson Button (149 points). À la fin du Grand Prix, dix-huit des vingt-huit pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 426 points, loin devantMcLaren (295) etFerrari (231). À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont inscrit au moins un point,Lotus,Virgin etHRT n'étant toujours pas parvenues à débloquer leur compteur.

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LeGrand Prix automobile d'Italie 2011 (2011 Gran Premio Santander d'Italia), disputé le11septembre2011 sur lecircuit de Monza, est la852^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la treizième manche duchampionnat 2011.

Doublé parFernando Alonso au départ de la course,Sebastian Vettel, détenteur de lapole position, récupère sa première place au cinquième tour et la conserve jusqu'à l'arrivée. Au terme d'une course à rebondissements marquée par de nombreux dépassements entre les favoris du championnat, le BritanniqueJenson Button, surMcLaren, s'empare de la deuxième place, devant l'EspagnolFernando Alonso (Ferrari) qui passe la barre symbolique des 1 000 points inscrits en championnat du monde deFormule 1. En signant sa huitième victoire en treize courses, Sebastian Vettel s'envole en tête du championnat du monde des pilotes, portant pour la première fois son avance sur le second à plus de 100 points. Plus loin dans le classement, grâce à sa neuvième place,Bruno Senna inscrit ses premiers points en championnat du monde. À l'issue du Grand Prix, dix-neuf des vingt-huit pilotes en lice au championnat du monde ont marqué au moins un point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing garde une avance confortable en tête du championnat avec 451 points, loin devantMcLaren (325) etFerrari (254). À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont inscrit au moins un point, aucun pilote deLotus, deVirgin ou deHRT n'étant parvenu à terminer dans les dix premiers d'une course.

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Eurobrun RacingA.G., également typographiéEuroBrun RacingA.G. ouEuro Brun RacingA.G., est une écurie deFormule 1italienne créée à la suite du rapprochement entre l'écurieBrun Motorsport deWalter Brun et l'écurieEuroracing deGiampaolo Pavanello.

L'écurie s'engage enchampionnat du monde deFormule 1 en1988 avec deux monoplaces au châssis dépassé, confiées aux pilotes novicesOscar Larrauri etStefano Modena. En trente-deux engagements, les pilotes ne terminent que huit courses et n'inscrivent aucun point en championnat du monde. En1989, Giampaolo Pavanello prend ses distances avec l'écurie qui n'engage plus qu'une seule monoplace, faute de moyens financiers suffisants, pour un nouveau pilote débutant,Gregor Foitek. Il ne se qualifie pour aucun Grand Prix et est remplacé en cours de saison par Oscar Larrauri, qui ne peut mieux faire. Pour la deuxième année consécutive, aucun point n'est inscrit en championnat.

En1990, Walter Brun devient l'unique propriétaire de l'écurie après le rachat de la totalité des parts de Pavanello. Il compte sur un soutien financier en provenance desÉmirats arabes unis pour engager deux nouvelles monoplaces mues par un inéditmoteur V12. Toutefois, il ne réunit pas le budget nécessaire et poursuit avec les monoplaces de la saison précédente, confiées àRoberto Moreno etClaudio Langes. Si Moreno réussit à prendre le départ de deux courses dans l'année, aucun point n'est inscrit par l'équipe.

Eurobrun, financièrement exsangue, déclare forfait peu avant la fin de la saison 1990 et quitte définitivement laFormule 1, Walter Brun préférant se consacrer uniquement à son autre écurie de course engagée enchampionnat du monde des voitures de sport. En trois saisons et 76 engagements, les monoplaces n'ont pris le départ qu'à 19 reprises, essuyant dans le même temps 57 non-qualifications ou non-préqualifications. La meilleure qualification d'une monoplace Eurobrun est une quinzième place sur la grille réalisée par Stefano Modena auGrand Prix du Canada 1988 sur une ER188 et le meilleur classement en course est une onzième place, auGrand Prix de Hongrie 1988, toujours grâce à Modena.

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LeGrand Prix automobile de Singapour 2011 (2011Formula 1 SingTel Singapore Grand Prix), disputé le25septembre2011 sur lecircuit urbain de Singapour, est la quatorzième manche duchampionnat 2011 et la853^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950. Il s'agit de la quatrième édition du Grand Prix de Singapour comptant pour le championnat du monde.

Le champion du monde en titreSebastian Vettel réalise lapole position et mène l'intégralité de la course pour remporter sa neuvième victoire de la saison. Le pilote britanniqueJenson Button se classe deuxième etMark Webber monte sur la troisième marche du podium. Au classement des pilotes, Vettel compte 124 points d'avance sur Button à cinq courses de la fin du championnat et se rapproche encore plus de son deuxième titre consécutif : pour l'empêcher de l'obtenir, Button doit gagner les cinq Grands Prix qui restent et espérer que son rival allemand n'inscrive plus aucun point.

Chez les constructeurs,Red Bull Racing conserve la tête du championnat avec 491 points, loin devantMcLaren (353) etFerrari (268). À l'issue de la course, neuf des douze écuries engagées au championnat ont inscrit au moins un point,Lotus,Virgin etHRT n'en ayant pas encore marqué.

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L'Eurobrun ER188 est la première monoplace deFormule 1 engagée par l'équipeEurobrun Racing dans le cadre de sa première participation auchampionnat du monde deFormule 1, en 1988. Elle débute en championnat auGrand Prix du Brésil, pilotée par l'ItalienStefano Modena et l'ArgentinOscar Larrauri, pilote à l'origine de la création de l'écurie.

Cette monoplace, conçue par Mario Tolentino et Bruno Zava, est directement inspirée de l'Alfa 184T de la saison1984. Bien que réalisée enfibre de carbone, elle n'en demeure pas moins pataude et peu réussieaérodynamiquement, trahissant dès sa présentation son origine remontant à plusieurs années.

En trente-deux engagements, ses pilotes ne terminent que huit courses et n'inscrivent aucun point en championnat du monde. Ces piètres résultats poussentGiampaolo Pavanello, co-fondateur de l'écurie, à prendre ses distances avec l'écurie qui n'engage plus qu'une seule monoplace en1989 faute de moyens financiers suffisants.

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LeGrand Prix automobile d'Inde 2011, disputé le30octobre2011 sur lecircuit international Buddh, est la856^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la dix-septième manche duchampionnat 2011. Il s'agit aussi du premier Grand Prix d'Inde de l'histoire de laFormule 1.

À l'occasion de cette course inaugurale, le pilote allemandSebastian Vettel, déjà titré double champion du monde avant même l'issue de la saison, réalise le premier « grand chelem » de sa carrière. En effet, en plus d'ajouter ce nouveau Grand Prix à son palmarès, il décroche la pole position, mène l'intégralité de la course et réalise le meilleur temps au tour. Sur le podium, il est accompagné deJenson Button, deuxième du championnat du monde et deFernando Alonso qui termine troisième. Avec 374 points contre 240 pour son plus proche poursuivant, Vettel accroît encore son avance en tête du classement. À l'issue du Grand Prix, dix-neuf des vingt-huit pilotes en lice au championnat du monde ont inscrit au moins un point.

Chez les constructeurs, l'écurieRed Bull Racing, déjà sacrée championne du monde, augmente encore son capital en tête du classement : avec un total de 595 points, l'équipe autrichienne devanceMcLaren Racing (442) etFerrari (325). À l'issue de ce Grand Prix, neuf des douze écuries en lice au championnat ont marqué des points,Team Lotus,Virgin etHRT n'ayant toujours pas atteint le niveau de performance suffisant.

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L'Eurobrun ER189B est la dernièremonoplace deFormule 1 engagée par l'équipeEurobrun Racing dans le cadre de son ultime participation au championnat du monde de Formule 1, en1990.

Elle débute en championnat auGrand Prix des États-Unis et succède à l'Eurobrun ER189. Cette monoplace, conçue parGeorge Ryton, Roberto Ori et Kees van der Grint, est directement inspirée de sa devancière de la saison1989. Pilotée par lepilote brésilienRoberto Moreno et l'ItalienClaudio Langes, elle est engagée à quatorze reprises mais ne parvient à se qualifier que deux fois, en début de saison aux mains de Roberto Moreno.

Faute de moyens financiers et de résultats,Walter Brun, propriétaire d'Eurobrun Racing, annonce à l'issue de la saison européenne qu'il désire désormais uniquement se consacrer à son engagement enchampionnat du monde des voitures de sport et qu'il déclare forfait pour le restant de la saison. Sanctionné de 400 000 dollars d'amende pour ses deux forfaits, Eurobrun quitte définitivement la Formule 1. L'ER189B est donc la dernière monoplace de Formule 1 de l'écurie.

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LeGrand Prix automobile du Brésil 2011, qui s'est disputé le27novembre2011 sur lecircuit d'Interlagos, est la858^e épreuve du championnat du monde deFormule 1 courue depuis1950 et la dix-neuvième et dernière manche duchampionnat 2011. Il s'agit de la trente-neuvième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde, la vingt-neuvième disputée à Interlagos.

La séance de qualifications est marquée par la performance du champion du mondeSebastian Vettel : en décrochant sa quinzièmepole position de la saison, il bat le record deNigel Mansell qui en avait obtenu quatorze lors de la saison1992. En course, il est néanmoins devancé par son coéquipierMark Webber qui signe sa seule victoire en 2011 à l'occasion de la dernière épreuve et s'offre par la même occasion la troisième place du championnat du monde avec 258 points. Le podium est complété par le BritanniqueJenson Button qui, avec 270 points, termine dauphin de Vettel au volant de saMcLaren. Sur les vingt-huit pilotes en lice au championnat, dix-neuf ont inscrit au moins un point au cours de la saison.

Chez les constructeurs, l'écurieRed Bull Racing, déjà assurée depuis plusieurs courses du titre de championne du monde, termine sa saison en signant le onzième doublé de son histoire, le troisième en 2011. Avec 650 points, l'équipe autrichienne devance largementMcLaren (497 points) etFerrari (375 points). Sur les douze écuries engagées au championnat du monde, neuf ont marqué des points au cours de la saison,Lotus,Virgin etHRT terminant avec un compteur vierge.

Pour conclure une saison décevante par rapport à celle de son coéquipierSebastian Vettel,Mark Webber remporte son seul succès de l'année lors de l'ultime épreuve, à la faveur d'une défaillance mécanique sur la monoplace de son coéquipier. Il reconnaît que sa bataille avec Vettel n'a pas été très intense parce qu'il avait un problème mais que ses performances étaient bonnes du fait qu'il se sentait bien dans la voiture. Il déclare :« C'est une victoire importante pour moi et un doublé important pour l'équipe qui finit la saison au sommet. » Grâce à cette victoire, il reprendin extremis la troisième place du championnat du monde et envisage la saison suivante avec sérénité :« Je pense que ça ira mieux. J'ai mal démarré cette année mais je regarderai tous les domaines pour améliorer ce que je dois améliorer. Mais quand la barre est à un si haut niveau, il n'y a pas que Sebastian à surveiller. Il y a aussi Jenson [Button], Fernando [Alonso] et tous les autres qui sont au top niveau. Je suis ravi de me battre contre eux. »

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Joseph Siffert, couramment appeléJo Siffert dans le milieu automobile etSeppi par ses compatriotes suisses (né le7 juillet1936 àFribourg et mort le24 octobre1971 àBrands Hatch), est un pilote automobilesuisse.

Issu d'un milieu modeste, il répare des véhicules accidentés et les revend afin de financer sa passion pour les sports mécaniques. Champion de Suisse de motocyclette en 1959, il dispute également plusieurs compétitions internationales enside-car avant de passer au sport automobile. En 1960, il débute enFormule Junior et devient, l'année suivante, le meilleur représentant européen de la discipline. Il accède à laFormule 1 grâce à laScuderia Filipinetti puis passe chezRob Walker Racing Team, écurie qui lui permet de remporter cinq victoires dont deux en championnat du monde.

Pilote éclectique, il dispute plusieurs saisons deFormule 2 en tant que pilote d'usineBMW et se forge un palmarès conséquent enendurance en tant que pilote officielPorsche. Il remporte les plus prestigieuses épreuves de la discipline comme les12 Heures de Sebring, les24 Heures de Daytona, les6 Heures de Watkins Glen, les1 000 km du Nürburgring, les1 000 km de Monza, les1 000 km de Spa ou laTarga Florio. Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses, le pilote le plus titré durant la période 1968-1971 où le championnat international des marques se disputait en catégorieSport (5 litres) etPrototype (3 litres).

Joseph Siffert meurt lors de laCourse de la Victoire, une épreuve de Formule 1 hors-championnat àBrands Hatch où, après une sortie de piste, il meurt asphyxié dans l'incendie de sa monoplace. Véritable légende de la course automobile en Suisse, ses funérailles réunissent 50 000 personnes dans la ville deFribourg.

Il est, avecClay Regazzoni etEmmanuel de Graffenried, un des trois pilotes suisses à avoir remporté une victoire en Formule 1. Au cours de sa carrière dans la discipline-reine, Jo Siffert a inscrit un total de 68 points et obtenu deux victoires, six podiums, deuxpole positions et quatre meilleurs tours en course.

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LaForti FG01-95 est la première monoplace deFormule 1 engagée par l'écurie italienneForti Corse dans le cadre de sa première participation auchampionnat du monde de Formule 1, en 1995. Elle est pilotée par le BrésilienPedro Diniz, en provenance duchampionnat international de Formule 3000, et son compatrioteRoberto Moreno, dont la dernière apparition en Formule 1 remonte à lasaison 1992, au sein de l'écurie italienneAndrea Moda Formula.

Conçue par les ingénieurs Sergio Rinland et Giorgio Stirano, la Forti FG01-95 est largement inspirée de laFondmetal GR02, une des monoplaces les moins performantes de la saison 1992. Du fait de cette ressemblance avec la monoplace obsolète, la Forti s'avère être l'une des voitures les plus lentes du plateau et ne peut lutter qu'avec laPacific PR02 et laSimtek S951.

Malgré les légers progrès réalisés en fin de saison, Pedro Diniz quitte l'écurie, emportant avec lui ses puissants soutiens financiers, mettant ainsi à mal l'avenir de l'écurie italienne pour lechampionnat 1996.

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LaForti FG01-95B est la deuxième monoplace deFormule 1 engagée par l'écurie italienneForti Corse, dans le cadre des cinq premières manches duchampionnat du monde de Formule 1 1996. Elle est pilotée par les ItaliensLuca Badoer, en provenance de laScuderia Minardi, etAndrea Montermini, en provenance de l'écuriePacific Racing. Le FrançaisFranck Lagorce en est le pilote d'essais.

Étant uneForti FG01-95 mise aux normes de la réglementation technique en vigueur en 1996, la FG01-95B s'avère être la monoplace la plus lente du plateau, d'autant plus que l'écurie italienne doit faire face à des problèmes financiers de plus en plus importants.

Forti remplace sa FG01-95B par la nouvelleForti FG03-96 de façon progressive à partir duGrand Prix d'Europe, puis complètement à compter duGrand Prix de Monaco.

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LaForti FG03-96 est la troisième et dernière monoplace deFormule 1 engagée par l'écurie italienneForti Corse à partir du deuxième tiers duchampionnat du monde de Formule 1 1996. Elle est pilotée par les ItaliensLuca Badoer etAndrea Montermini et le FrançaisFranck Lagorce en est le pilote d'essais. La principale différence avec sa devancière, laForti FG01-95B, est son train arrière modifié.

Conçue par l'ancien ingénieur de laScuderia Ferrari George Ryton, la Forti FG03-96 est la monoplace la plus lente du plateau ; ses deux pilotes ne parviennent d'ailleurs pas à se qualifier lors des Grands Prix d'Espagne et deGrande-Bretagne. De plus, les ennuis financiers de l'écurie obligent le patronGuido Forti à vendre 51 % de ses parts à l'équipe deFormule 3000 irlandaiseShannon Racing.

À la suite d'un conflit de propriété entre Guido Forti et Shannon Racing, l'écurie fait faillite et quitte le championnat du monde de Formule 1 à l'issue duGrand Prix d'Allemagne.

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LaProst AP03 est unemonoplace deFormule 1, conçue par les ingénieurs Alan Jenkins et Loïc Bigois, engagée par l'écurie françaiseProst Grand Prix enchampionnat du monde de Formule 1 2000. Pilotée par le FrançaisJean Alesi, qui a disputé ses deux précédentes saisons chezSauber et l'AllemandNick Heidfeld, champion 1999 duchampionnat intercontinental de Formule 3000, elle a eu comme pilote essayeur le FrançaisStéphane Sarrazin, lequel avait auparavant disputé un Grand Prix en 1999 au sein de laScuderia Minardi.

Présentée le1^er février2000 sur lecircuit de Catalogne en Espagne, la Prost AP03, composée de près de 3 000 nouvelles pièces, était porteuse d'espoir pour l'écurie d'Alain Prost qui se donnait alors pour objectif de terminer la saison à la cinquième place du championnat des constructeurs.

Seulement, la Prost AP03 se révèle être une monoplace lente et peu fiable qui ne rallie l'arrivée qu'à douze reprises sur trente-quatre engagements, principalement en raison du moteurPeugeot A20 qui essuie cinquante-trois casses sur toute la saison. Une crise entre le motoriste français et l'écurie se profile alors, mettant fin à une collaboration de trois ans. Prost Grand Prix connaît en parallèle une crise budgétaire, obligeantAlain Prost à rechercher d'éventuels repreneurs pour son écurie.

À la fin de la saison, l'écurie Prost Grand Prix termine onzième du championnat des constructeurs, sans avoir marqué de points, signant la plus mauvaise saison de l'histoire de l'équipe.

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LeChampionnat BMW M1 Procar, également appeléProcar, est unecompétition automobile créée parJochen Neerpasch, directeur deBMW Motorsport, le département compétition du constructeur automobile allemandBMW. Le championnat proposait aux pilotes duchampionnat du monde deFormule 1, duchampionnat du monde des voitures de sport, duchampionnat d'Europe des Voitures de Tourisme, ainsi que d'autres championnats internationaux de s'affronter à bord deBMW M1 identiques.

Présenté comme l'occasion de voir les pilotes de différentes disciplines du sport automobile s'affronter, le championnat se déroule lors des manches européennes de Formule 1. Les pilotes deFormule 1 gagnaient leurs places dans la compétition en fonction de leurs performances dans leurs monoplaces. L'autrichienNiki Lauda remporte le championnat inaugural. En 1980, le championnat se déroule également en dehors des week-ends de Formule 1 et est remporté par le BrésilienNelson Piquet. BMW choisit de ne pas donner suite au championnat en 1981 afin de se concentrer sur son entrée en Formule 1 en tant que motoriste.

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Felipe Massa (né le25 avril1981 àSão Paulo,Brésil) est unpilote automobile brésilien qui dispute le championnat du monde deFormule 1 depuis2002, saison où il débute dans l'écurie suisseSauber. Pilote de2006 à2013 au sein de laScuderia Ferrari, il est titularisé chezWilliams F1 Team en2014, aux côtés deValtteri Bottas.

Lors de ses huit saisons chez Ferrari, où il a fait équipe avecMichael Schumacher,Kimi Räikkönen puisFernando Alonso, Felipe Massa réalise quinze pole positions et remporte onze victoires. En 2008, le titre mondial lui échappe pour un point face àLewis Hamilton (McLaren Racing) dans le dernier virage dudernier Grand Prix de la saison, au Brésil.

Durant les essais duGrand Prix de Hongrie 2009, un élément de la voiture roulant devant lui se détache et percute violemment son casque ; il met plusieurs mois à se remettre de ce grave accident et n'a plus obtenu de victoires depuis. Il quitte Ferrari pour Williams en 2014. Sonnuméro permanent en Formule 1 est len^o 19. Felipe Massa est réputé, dès ses débuts, pour son style de pilotage jugé très agressif.

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LaMcLaren M2B est la première monoplace deFormule 1 de l'écurie britanniqueMcLaren Racing, engagée dans le cadre deschampionnats du monde de Formule 1 1966,1967 et1968. Conçue par l'ingénieur britannique Robin Herd, directeur technique de l'écurie, la M2B est dérivée de la McLaren M2A, un prototype fabriqué en mallite en 1965. La monoplace est pilotée par le Néo-ZélandaisBruce McLaren, fondateur de l'équipe et ancien pilote deCooper Car Company ; son compatrioteChris Amon, pilote de l'écurie enCanAm devait également en prendre le volant mais n'est finalement jamais engagé en raison de problèmes de moteur. La M2B est équipée d'unmoteur V8Ford, remplacé temporairement par un moteurScuderia Serenissima en cours de saison.

La McLaren M2B connaît une brève carrière puisqu'en neuf engagements, elle ne prend le départ qu'en quatre occasions, permettant à Bruce McLaren de marquer des points à deux reprises. En 1967 et 1968, la monoplace est engagée aux Grands Prix d'Italie 1967 et deMonaco 1968 pour le compte de deux écuries privées britanniques, mais est finalement forfait pour chacune de ces épreuves.

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