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Walter Anton[1]Brun, né le[1] àEscholzmatt[1],[2], dans le sud-ouest ducanton suisse de Lucerne, est un ancienpilote automobile,directeur sportif et propriétaire de deux anciennes écuries de courses automobiles :Brun Motorsport GmbH, engagée enEndurance etchampionne du monde des voitures de sport 1986, puisEurobrun Racing, engagée enFormule 1.
Walter Brun, passionné de course automobile, devientchampion d'Europe de la montagne catégorievoitures de série en 1971, surBMW 2800 CS du Groupe 2.
Il passe en 1982 du statut degentleman-driver à celui de directeur d'écurie, en fondant l'écurie Brun Motorsport Racing Team après le rachat de l'écurie GS-Team engagée enchampionnat BMW M1 Procar.
Après des débuts avec uneBMW M1, Walter Brun s'engage en 1983 dans divers championnats d'endurance de voitures de sport avec desPorsche 956C « compétition-client ». Walter Brun remporte en août sa première victoire en coupe d'Europe Intersérie, puis, en septembre, le trio Walter Brun /Hans-Joachim Stuck /Harald Grohs termine quatrième des1 000 kilomètres de Spa.
En1984, l'équipe engage l'espoir allemandStefan Bellof enDeutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) qui remporte le championnat, avec trois victoires dont, en septembre, avec Hans-Joachim Stuck, les1 000 kilomètres d'Imola, épreuve comptant également pour le championnat du monde.
La saison 1985 est tout aussi satisfaisante avec la sixième place du championnat du monde.
Lasaison 1986 est celle de la consécration : avec une seconde place au24 Heures du Mans, une victoire au1 000 kilomètres de Spa et une seconde place aux1 000 kilomètres de Fuji, l'équipe remporte le titre de champion du monde des voitures de sport grâce notamment àThierry Boutsen etFrank Jelinski.
En1987, l'écurie se classe deuxième du championnat du monde, avec quatre podiums, dont trois d'Oscar Larrauri.
En1988, Walter Brun, fort de son palmarès en Groupe C, décide de monter également une écurie de Formule 1,Eurobrun Racing, en association avecGiampaolo Pavanello. Brun engage deux voitures en championnat, pourStefano Modena et Oscar Larrauri. Cette association ne fonctionne pas et la saison 1988 se résume à un énorme gâchis de compétences (dix Grands Prix disputés avec une onzième place auGrand Prix de Hongrie pour Stefano Modena comme meilleur résultat).
Walter Brun se sépare alors de son associé et retente l'aventure en Formule 1 en1989. Il avait promis d'offrir sa chance à un de ses compatriotes si l'occasion se présentait : le SuisseGregor Foitek issu de la Formule 3000 conduit donc la seule voiture engagée au championnat, mue par un moteur V8Cosworth. Malgré les efforts de Foitek, qui ne sera que deux fois non-qualifié, la saison est une suite d'espoirs non concrétisés.
En1990, Brun tente encore une fois de marquer des points en Formule 1 mais commet un péché d'orgueil en engageant deux monoplaces pourRoberto Moreno etClaudio Langes alors qu'il ne dispose que d'un budget très limité. Il obtient pourtant l'assurance de disposer d'un nouveaumoteur V12 baptiséNeotech. Brun fonde beaucoup d'espoir sur ce moteur élaboré par Rolf Peter Marlow, un ancien de Porsche et de BMW qui a conçu la première version du quatre cylindres turbo BMW. Marlow assure à Brun qu'il aura son bloc pourImola, les Eurobrun débutent alors la saison avec un V8 Judd. Mais leNeotech ne verra jamais le jour (le projet ayant coulé faute d'argent) et les Eurobrun sont contraintes de disputer toute la saison avec unmoteur V8, leJudd CV. Les résultats ne seront pas au rendez-vous et à l'issue de la saison européenne, Walter Brun préfère jeter l'éponge et faire l'impasse sur les coûteux déplacements au Japon et en Australie. La saison 1990 sera la dernière de son écurie en Formule 1.
Brun participe personnellement à quatorze reprises aux24 Heures du Mans (simplement dépassé en nombre pour son pays parClaude Haldi), finissant quatrième en1984 avec son écurie. Sa première apparition a lieu en 1971 (7e), et la dernière en 2003.
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