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| Type | voiture internationale |
|---|---|
| Maître d’œuvre | SNCF |
| Constructeur(s) | De Dietrich & Cie - CIMT Lorraine |
| Nombre | 1327 |
| Livraison | 1963-1976 |
| Période de service | 1963-2006 |
| Aménagement | compartiments / mixte - fourgon |
| Nombre | diagramme | compartiments |
|---|---|---|
185 53 305 43 118 175 448 | A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9 | 9 c. de1re cl. 4 + 5 10 c. de 2e cl. 7 + fourgon 5 + fourgon 4+5 couchettes 9 c. couchettes |
| Longueur | 24.500 m |
|---|---|
| Bogies | Y24 A / Y 28E |
| Empattement du bogie | 2.300 m |
| Portes | bipivotantes type Mielich |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Lesvoiturestype Y de laSNCF, ditesUIC du nom de l'Union Internationale des Chemins de fer, ont été la première série de laSNCF à mettre en application les recommandations de l'organisme. Elles furent étudiées par laDivision des Études des Voitures (DEV), puis commandées àDe Dietrich & Cie et à laCIMT, et enfin livrées en 1 327 exemplaires de1963 à1976.
À leur entrée en service, les voitures UIC sont attribuées aux grands trains nationaux qu'elles assureront jusqu'à l'arrivée massive desvoitures Corail. Par la suite, elles sont reversées dans la réserve pour les grands départs, et au service omnibus régional, permettant la radiation de séries datant des compagnies privées d'avant1938. Les voitures UIC ont ainsi souvent formé des rames avec des voituresUSI arborant la même livrée bicolore vert et gris béton.
Même si la plupart de ces voitures ont été réformées, certaines entrent encore dans la composition de divers trains spéciaux en2023, comme dans celles de plusieurs associations, desTrains-Expos, des trains de l'Infrastructure, ou encore dans celles des convois de la Cellule des Matériels Radiés (CMR).
Parmi les préconisations recommandées par l'UIC pour une fabrication standardisée, on peut citer :
Les voitures du type Y, adoptées entre autres par leschemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.
La première commande intervient en1960 et la livraison en1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premièresvoitures Corail[1].
Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants[2] :
Lesbogies sont des Y24 A sauf pour 42 voitures avec restauration à la place (en livrée rouge) qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20voitures-couchettes "Wasteels" du trainPuerta del Sol avaient des bogies interchangeables Y16 LMS pour faciliter les échanges à la frontièreFrance-Espagne (changement d'écartement).
Quelques voitures disposent d'un équipement (bogies Y24A1S et d'un freinage électromagnétique) les rendant aptes aux200 km/h. Elles constituent des rames spécifiques duCapitole, train rapide lancé entreParis etToulouse.
Les voitures ont subi les transformations suivantes :
Quelques A4c4B5c5x mixtes couchettes ont été modifiées pour servir de voitures de cantonnement pour les trains de secours de l'infrastructure. Repeintes en livrée bleue et blanche, la partie1re classe sert de dortoir et la partie2e classe a été transformée en salle de repas/réunion.
À leur arrivée, les voitures revêtent l'uniforme vert celtique généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures depremière classe.
Tous les vitrages du bloc toilettes sont blancs. Le fourgon B7D est le seul à ne pas avoir ce vitrage blanc du côté fourgon.
En1970, la livrée dite C 160[4] est appliquée au matériel apte à la vitesse de160 km/h. Les UIC neuves l'adoptent. Il s'agit duvert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baiesgris aluminium 806 (gris métallisé).
En1978, le gris perd son métallisé : comme sur la livrée desCC 6500 etvoitures Grand Confort (en gris dauphin), le gris métallisée aluminium 862 ne tient pas bien dans le temps et se dégrade. Les portes sont unicolores et cette livrée prend le gris béton 804. Ce gris est étendu à toute la série. Une bande vert clair signale les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières.
Les voitures couchettes prennent la livrée « nuit » bleu avec la zone des baies et celle des portes en gris.
La livrée pour le Capitole est rouge avec un grand bandeau blanc sous les baies et un autre plus fin blanc également au-dessus des baies, le toit étant gris. Dans le bandeau inférieur blanc et centré sur la voiture un marquage"Le Capitole" en blanc sur fond rouge les caractérise. D'autres voitures avec la même livrée mais sans ce marquage roulent avec des bogies Y28E (photo ci-contre). Des voitures de première classe avec un service de restauration reçoivent une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau blanc sous les fenêtres, semblable à celui duCapitole.
3 B7D prendront vers2005 la livrée desTERPACA.
En1965, lesCFL ont commandé 3 voituresUIC de type A4B5 et 5 voitures de type B10 livrées en1967. Elles ont plus tard été revendues à laSNCF.
En1994, la SNCB racheta 14 voituresUIC de type B10 ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignéesvoitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées auxchemins de fer hollandais.
Leschemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A4c4B5c5x qui ont bénéficié d’une rénovation[5].
La marqueJouef a reproduit les A9, B10 et A7D; avec des bogies pour le jeu.
La marqueLima reproduit diverses variantes à l'échelle N, l'échelle HO et l'échelle O.
La marqueRoco a reproduit les A4B5, B10, A puis B7D, A4c4B5c5x et B9c9x.
La marqueREE Modèles reproduit depuis 2016 en HO les A9 puis A4B5 dérivées, B10, A4B5 avec demi-compartiment de service, A puis B7D et B5D ainsi que les voitures-couchettes à toit haut B9c9x et A4c4B5c5x ; toujours avec des bogies Y24.
La marque R37 reproduit également depuis 2016 en HO les A9 puis A4B5 dérivées, B10, A puis B7D, B5D, B9c9x et A4c4B5c5x. Les voitures sont éclairées.
La marque Artrain reproduit les versions A9 puis A4B5 dérivées, B10, A puis B7D, à l'échelle N.
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