Pour les articles homonymes, voirCorail (homonymie).
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | Voiture internationale |
| Commande | 1975-1986 |
| Mise en service | 1975-1989 |
| Retrait | Depuis 2004[1] |
| Utilisation | Ouigo Train Classique Intercités,Intercités de nuit TER 200,TER |
| Nombre | Type UIC | places assises |
|---|---|---|
530 1345 | A10 B11 | 58 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.) |
| Nombre | Type UIC | places assises |
|---|---|---|
105 416 372 | A9 B11 B6D | 54 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.) 48 pl. +fourgon |
105 320 | A9c9 B10c10 | 36couchettes 60 couchettes |
| Tare | 42t |
|---|---|
| Longueur | 26,40 m |
| Largeur | Vtu 75 à 78 :2,825 m Vu 75 à 78 :2,825 m Vu 80 à 85 :2,867 m |
| Hauteur | 4,050 m |
| Empattement | Vu 75 à 78 :19,00 m Vu 80 à 85 :18,40 m Vtu :18,306 m |
| Bogies | Y 32 A SNCF |
| Portes | Mielich (Louvoyantes) Faiveley (Louvoyantes-Coulissantes) |
| Vitesse maximale | 160 ou 200 km/h |
Lesvoitures Corail sont desvoitures voyageurs de laSNCF, mises en service entre1975 et1989.
Le nom de baptême « Corail », qui s'applique aussi auxtrains composés de ces voitures, n’est pas, comme on entend souvent, un mélange de confort et rail, mais viendrait d’une multitude de proposition. Ce nom popularisé par la publicité évoque la couleur orange vif des portières qui caractérisait lapremière livrée de ces voitures.
Leur livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait avec le « vert wagon » des générations précédentes. Elles se caractérisent par la généralisation de laclimatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (équipement d'anti-enrayeurs sur toutes les voitures et aptitude aux160 km/h et200 km/h). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un grand bond en qualité de service[réf. souhaitée] aux voyageurs de la SNCF.
À l'origine destinées aux trains des grandes lignes, plusieurs exemplaires ont également été affectés aux services deTER. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc.). Lestrains de nuit,Intercités de nuit (anciennement Lunéa), sont aussi composés de voitures Corail.
Ces voitures ont connu deux rénovations : Corail Plus dès 1995 puis Téoz à partir des années 2000. Certaines voitures affectées aux services TER ont été rénovées par les Conseils régionaux. Depuis 2012, toutes les voitures Lunéa et Téoz ressortant d’atelier sont vêtues de la livrée Carmillon.
Même si une part importante de ces voitures est toujours en service dans les années 2020, les plus anciennes ont été retirées du parc de la SNCF. Pour les trains diurnes, elles sont progressivement remplacées par du matérielautomoteur :Coradia Liner,Regio 2N,Oxygène.
Les voitures Corail sont imaginées et dessinées par le designerRoger Tallon[2]. Elles sont construites principalement par laSociété franco-belge de matériel de chemins de fer (absorbée parAlsthom en 1982), àRaismes, dans ledépartement duNord. Alsthom a également participé au programme en assurant la finition des voitures de seconde classe et desvoitures-bar et a aussi concédé l'autorisation de construction à la sociétéSorefame pour la version portugaise.
Les voitures Corail bénéficient d'un type de bogie spécialement développé : le bogieY 32.
Alors qu'à l'origine, elles assuraient toutes les liaisons à longue distance de la SNCF, leur périmètre d'utilisation se restreint et leurs parcours se réduisent avec le développement desTGV. En juin 1975, les trainsParis Austerlitz -Bordeaux-Saint-Jean furent les tout premiers trains grandes lignes à être assurés par des voitures Corail, en France[3]. Et furent progressivement déployés tout d'abord sur les principaux axes de grandes lignes au départ reliant Paris aux principales villes françaises, comme Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg, Lille, Brest, Nantes, avant de se généraliser sur quasiment tous les grands axes « classiques », y compris des villes petites et moyennes. Leur arrivée a permis d'éliminer, par décalage, les voitures héritées des anciennes compagnies (Nord,Est,Midi,Ouest,PLM), jusqu'au milieu des années 1980, voitures remplacées par lesUIC etUSI. Elles sont également utilisées pour des axes de grandes lignes tranversaux ditsprovince-province comme Bordeaux-Marseille-Nice, Bordeaux-Clermont-Ferrand-Lyon, Lille-Strasbourg, Lyon-Strasbourg, Lyon-Metz, Lyon-Marseille, Nice-Strasbourg, Lille-Rouen, ou Toulouse-Bordeaux-Nantes.
Elles sont exploitées pour certaines relations deTER ou du réseauIntercités, notamment les lignesInterloire Orléans – Tours – Nantes et Nantes – Tours – Lyon, la ligneAqualys Paris – Orléans – Tours, lesTER 200 en Alsace, ou, pour les trains « Un jour à la mer », de Paris vers Le Tréport.
Le nomCorail a été revalorisé avec la création d'un réseauIntercités, regroupant des grandes lignes classiques, telles Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Cambrai, Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Maubeuge, Quimper – Nantes – Bordeaux, Paris – Amiens – Abbeville – Boulogne.
Ces voitures sont aussi utilisées, sous le nom d'Intercités Normandie, dans les relations Paris – Caen – Cherbourg et Paris – Lisieux – Trouville-Deauville avec les 150 voitures rénovées en 2007, et, depuis 2010 grâce à une nouvelle tranche, pour les trains Paris – Rouen – Le Havre et Paris – Rouen – Dieppe. Depuis 2003, elles circulent, après avoir été rénovées, sur les lignes Paris – Limoges – Brive – Toulouse, Bordeaux – Toulouse – Montpellier – Marseille – Toulon – Nice et Paris – Clermont-Ferrand, assurées par des ramesTéoz dans l'attente, incertaine, duTGV.
Bien que certaines voitures fussent rénovées, plusieurs étaient retirées du service par ces régions suivantes :
En 2014, la régionBourgogne passe commande de 13Regio 2N pour la relation Paris-Dijon-Lyon en remplacement des rames Corail, avant d'annuler sa commande à la suite du retrait de l'aide de l'État, expliquant préférer la rénovation de son parc de voitures Corail[4]. En, la région décide finalement de commander 16 ramesRégiolis afin de remplacer toutes les rames Corail réversibles et les BB7200R associées.
En outre, les rames Omneo Premium (version Intercités de la plateformeRegio 2N) seront livréesdès 2019[Passage à actualiser], pour circuler sur les liaisons suivantes[5] :
La région Hauts-de-France, désormais autorité organisatrice des anciens intercités à destination du nord de la France, a commandé un matériel similaire à Bombardier, qui circulera pour les lignes suivantes, lorsque la Normandie recevra l'intégralité de sa commande :
La région Centre Val-de-Loire, qui a récupéré au la gestion des lignes suivantes, a également passé des commandes de trains Omnéo Premium, afin de remplacer toutes les rames Corail subsistantes et leurs locomotives. Les nouvelles rames Omnéo Premium ont déplacé les vieilles voitures en 2023 sur les lignes :
À partir de 2015, de plus en plus de relationsIntercités ne sont plus assurées par des rames Corail tractées au profit du matérielCoradia Liner. C'est notamment le cas des liaisons :
Les voitures Corail, dont certaines rénovées récemment, sont utilisées actuellement pour les liaisons suivantes :
Il existe deux types d'aménagement (Vtu et Vu), ainsi que des séries proches ou transformées.
| Série | Corail VTU | Corail VU | Total Corail |
|---|---|---|---|
| VTU/VU 75 | 1300 | 400 | 1700 |
| VTU/VU 78 | 675 | 210 | 885 |
| VTU/VU 80 | 150 | 200 | 310 |
| VTU/VU 82 | 110 | 66 | 176 |
| VTU 84 | 100 | 100 | |
| VU 86 | 80 | 80 | |
| Total | 2335 | 956 | 3291 |
Les Vtu sont des voitures à allée centrale, à deux salles sans compartiment. Ce sont les plus nombreuses. Elles sont appelées Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 ou Vtu 84 selon les années de leur commande. Elles sont reconnaissables aux toilettes situées à l’extrémité des voitures, au-delà des portes d’accès. Il y a, selon les diagrammes d'aménagement :
Voitures traditionnelles à compartiments. Elles sont appelées Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 ou 86 selon l’année de leurs commandes. Pour les reconnaître, les portes d’accès Mielich sont situées à l’extrémité des caisses. À partir des Vu 80 la caisse est élargie à 2,867 m et pour respecter le gabarit en courbe l'empattement est raccourci à 18,4 m (caisses super larges). Selon les diagrammes d'aménagement, il existe :
Les voitures devenues surnuméraires du fait du développement duTGV, ont été reversées aux réseaux régionaux (TER) ou à l'exportation. C'est ainsi que des voitures rénovées du réseau Est ont été vendues d'occasion fin2008 auxchemins de fer marocains.
Les voitures Vu sont souvent confondues avec lesvoitures standard européennes (VSE) qui ne sont pas à proprement parler des voitures Corail. Leurs dates de construction (1976 à1978) et leurs caractéristiques font qu’elles en sont très proches. Les VSE sont dépourvues d'anti-enrayeur.
Les VSE de l'Eurofima sont issues d’une commande groupée de six compagnies européennes (française, allemande, belge, suisse, italienne, et autrichienne) afin d’offrir un matériel commun aux trains internationaux. À l’origine, elles devaient porter une livrée commune orange (C1) ; celles de la SNCF ont rapidement été repeintes en livrée Corail. La SNCF reçut cent VSE uniquement en version « première classe » (A9u) ; elles figurent parmi les véhicules les plus confortables en circulation. Elles se distinguent des Corail Vu par leurs portes louvoyantes, coulissantesFaiveley et par les raidisseurs de la toiture qui ne descendent pas aussi bas que ceux des Corail. Il est malaisé de distinguer leurbogiesFiat Ferroviaria Y 0270 S des bogies Y 32 des voitures Corail : des bielles d'entraînement à la place des câbles du bogie Y 32.
À l'origine, les Corail ont revêtu une livrée blanche avec un bandeau anthracite au niveau des fenêtres et des portes orange. Un bandeau de couleur en lisière du toit indiquait la classe de la voiture (jaune pour la première et vert pour la seconde). L'intérieur était à base de moquette bleu foncé et de tissu rouge en première classe[15] et de sol plastique bleu foncé et de skaï brun-orangé en seconde classe[16].
Pendant les années 1990, une nouvelle livrée est appliquée, les voitures deviennent gris béton, le bandeau anthracite subsiste, il est souligné par une bande blanche sur toute sa longueur et les portes (dorénavant similaire au TGV) sont de deux couleurs (vert pour la seconde, rouge pour la première). L'intérieur est aménagé sur le même principe que les TGV, fauteuils tissus noirs et gris avec moquettes et rideaux rouges en première, sièges tissus gris et verts avec rideaux verts et moquette grise en seconde). Une variante Corail+ est proposée à la fin des années 1990 proposant une peinture des portes différentes (continuation du gris béton et de la bande blanche sur le bas de porte et conservation de la couleur liée à la classe sur le haut). Les rares voitures-restaurants subsistant prennent la livrée Corail avec des portes jaunes.
Au début des années 2000, une partie du parc, circulant entre Paris – Strasbourg, Paris – Clermont-Ferrand, Paris – Limoges – Toulouse – Cerbère, ainsi qu'entre Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nice, est totalement rénovée. Il s'agit de la livréeTéoz. La livrée extérieure devient jaune pour la première, bleue pour la seconde et verte pour la voiture-services. Différentes nuances et des visuels s'ajoutent à cette livrée. L'intérieur est totalement revu : blanc, ivoire et crème pour la première, bleu, blanc et crème pour la seconde. Les compartiments disparaissent comme le couloir central, différentes configurations sont proposées pour les sièges, cassant la linéarité des voitures classiques et donnant un aspect de salon. La voiture-services est séparée en plusieurs espaces (point d'information, salle de jeux pour enfants, salle de jeux de société, local de service, tables à langer).
Depuis la régionalisation et le versement de rames corail au parc TER, les variantes de livrées sont nombreuses.
Ainsi, la livrée TER générique, gris béton avec une bande bleue en bas de caisse et un logo TER accompagné du logo de la région concernée, se rencontre. L'intérieur est à base de sièges bleus et gris et rideaux gris en seconde et de fauteuils gris et rouges avec rideaux gris en première.
Il existe plusieurs variantes de TER, la livréeAlsace V200, Bourgogne, Languedoc-Roussillon,TER Vallée de la Marne,Aqualys,Interloire, PACA,Téoz, Intercités.
À partir de 2007, certaines voitures Corail affectées au service Intercités ont été rénovées. C'est notamment le cas des CorailBasse-Normandie et des CorailHaute-Normandie, qui arborent aujourd'hui une livrée spécifique. Les voitures Basse-Normandie arborent une livrée grise, aux motifs étoilés. Les portes prennent une couleur nouvelle, violette en première classe, verte en seconde. Les aménagements intérieurs sont revus, la moquette est généralisée en seconde classe, chaque rangée de siège reçoit une prise électrique, les sièges en seconde classe virent au gris avec des têtières vertes, les sièges en première sont dorénavant couleur prune à têtière blanche. L'ensemble des rideaux des rames deviennent gris. Les voitures Haute-Normandie arborent la même couleur grise que les voitures Basse-Normandie, les motifs deviennent à cercles et bulles. L'aménagement intérieur est fortement revu, les sièges prenant une toute nouvelle forme similaire à ceux desZ 26500 de la même région. Les sièges en seconde sont couleur prune agrémentés de têtières aux couleurs vertes, blanche ou rouge. Les sièges de première classe sont gris aux têtières vertes. Les rideaux sont remplacés par des stores coulissants. La couleur des sièges est donc inversée entre les voitures Basse-Normandie et Haute-Normandie. Les couleurs de portes sont également inversées, prunes pour la seconde classe, vert pomme pour la première classe.
Les voitures-restaurants « Gril-Express » ont été peintes en livrée Corail (d'origine) à partir des années 1980.
Toutes les voitures du parc sortant de révision et destinées aux relations Intercités sont repeintes en Carmillon. Une nouvelle livrée commune à tous les matériels aux couleurs de la SNCF est appliquée : voiture gris clair, portes Carmillon (dégradé carmin et vermillon aux couleurs SNCF) et bandeau noir aux fenêtres. Une bande Carmillon surmonte le bandeau noir. Les aménagements intérieurs ne sont généralement pas modifiés : certaines conservent leurs intérieurs Roger Tallon des années 1990 (gris-rouge en1re et gris-vert en2de), d'autres conservent leur intérieur de la fin des années 2000 (violet en1re et vert pomme-gris en seconde). Les anciennes voitures Téoz arborent aujourd'hui cette livrée. Leurs aménagements intérieurs ont été quelque peu modifiés, mais la disposition générale est conservée (sièges, éclairage…).
Les voitures de nuit ont d'abord revêtu une livrée blanche avec un bandeau bleu nuit au niveau des fenêtres et des portes bleu ciel (couchettes à compartiments polyvalentes adaptables à première/seconde en fonction de la demande) et blanches (voitures couchettes première et voitures couchettes seconde). Une bande verte (seconde) , jaune (première), bleu ciel (polyvalente) surmonte la bande bleu nuit tout en indiquant la classe de la voiture.
Avec le programme Lunéa dans les années 2000 plusieurs voitures revêtent une livrée bleu nuit et une bande bleu isabelle en première, bleu isabelle avec bandeau bleu nuit en seconde et des motifs visuels gris et jaunes avec portes jaunes. Un mélange des deux livrées avec des motifs supplémentaires habille la voiture services avec des portes bleues.
Depuis 2011, les voitures sortant de révision revêtent la livrée Carmillon nuit. Voiture blanche, portes Carmillon (dégradé Carmin, vermillon aux couleurs SNCF) et bandeau noir sur les fenêtres. Une bande carmillon surmonte la bande noire.
En 2023, les voitures de nuit sortant de révision ont un toit peint en blanc afin de moins chauffer au soleil.
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Ces voitures assurèrent un service de qualité sur les grands axes. Leur image commençant à dater, souffrant de la comparaison avec lesTGV, la SNCF décida de les moderniser en 1995. Une nouvelle livrée diteCorail Plus leur fut appliquée, en plus de la refonte de leur intérieur, inspiré du TGV. Le gris clair fut remplacé par du gris métallisé souligné d’une bande blanche. Comme pour le TGV, les portes d’accès devinrent rouges en première classe, vertes en deuxième.
D’autres voitures surnuméraires, rendues libres par le développement du TGV, furent vendues à des conseils régionaux pour être utilisées enTER. Elles adoptèrent différentes livrées selon les régions.
Cette rénovation fut pourtant jugée insuffisante et, en2003, sont dévoilées trois voituresTéoz lors de l’exposition « Train-Capitale », sur lesChamps-Élysées, où une voie provisoire est même installée pour une présentation statique. Ces voitures rénovées équipent aujourd'hui les trains sur les grandes lignes non desservies par TGV, l'amélioration du confort étant censé compenser la vitesse moindre. Elles se distinguent par une allée centrale décalée au centre de la voiture, offrant en2e classe quelques rangées de 3 places + 1 au lieu du schéma 2 + 2. Une voiture multiservicesB3Su voit le jour, avec espace enfant et rangement vélos. Une voiture de1re classe à 5 compartiments et la B7tu offrent un espace fumeurs.
Un contingent de voitures-couchettes rénovées assure lestrains de nuit intérieurs, avec des compartiments d’une à quatre personnes en1re classe, et de six personnes en2e classe.
En2007, la famille des Corail était encore presque complète après trente ans de service. C'est la dernière grande commande de voitures, mises à part les commandes de rames régionales ou de banlieue (RIB etRIO,RRR,VO 2N, etc.).
Depuis le, l'appellation « Corail » a été supprimée des noms des produits commerciaux. En effet, les noms « Corail Téoz », « Corail Lunéa », « Corail Intercités » et « Corail » sont tous regroupés en un seul nom, « Intercités ».
En 2017, la famille des Corail a commencé à perdre des unités. Les commandes d'autorails à grande capacité et l'ouverture de laLGV Rhin-Rhône, qui a libéré partiellement les voitures Corail assurant les trains Paris – Belfort – Mulhouse et Lyon – Strasbourg, ont stabilisé les retraits de ce matériel emblématique. Jusqu'à la prochaine livraison d'automoteurs — destinés à remplacer tous les Corail des Intercités et certainsTER —, de la période 2017-2020.
Les plus récentes rénovations des voitures livrées après 1984 devraient leur permettre de durer encore près de dix années. Elles seront bientôt[Quand ?] limitées uniquement aux trajets courts des TER.
Certaines voitures, modernisées ou non, ont été ou seront vendues d’occasion.
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À partir du, des rames Corail de2de classe, repeintes avec unelivrée majoritairement rose, sont affectées aux liaisonsOuigo Train Classique[17].
Les voitures sont progressivement radiées de la circulation et recyclées :
De nombreux pays ont acheté ou font rouler des voitures Corail construites en France ou localement : le Portugal (CP), l'Espagne (RENFE), le Maroc (ONCF), la Roumanie (CFR), le Chili, l'Argentine, l'Iran, le Monténégro, le Luxembourg (CFL) avec seize voitures initialement co-financées puis rachetées qui y ont circulé entre 2008 et 2010[21], l'Italie (Arenaway), les Pays Bas (NS), la Belgique (SNCB) et la Turquie (TCDD)[22].
LeMaroc accueille le plus grand nombre de voitures Corail circulant en dehors de la France. Les livraisons de voitures fabriquées en France ont commencé en 1975 ; à partir de 1983, elles seront assemblées localement, dans l'usine de la Société chérifienne de matériel industriel et ferroviaire (SCIF).
Les voitures Corail de l'ONCF sont caractérisées par leurs aménagements intérieurs quasiment identiques auxvoitures UIC, banquettes incluses. Environ300 voitures sont ainsi assemblées.
En 1990, des voitures Vu, sans compartiment et à couloir central, sont construites pour servir laligne navette rapideCasablanca –Kénitra. À partir de 2007,85 voitures radiées de laSNCF sont rachetées d'occasion et rénovées. Un autre lot de voitures Corail et deVSE est récupéré en 2009, portant le nombre des voitures ex-SNCF à 140, permettant d'augmenter ainsi le nombre de trains sur les axesMarrakech –Fès etTanger – Casablanca.
Le parc actuel de voitures Corail est constituée de voitures assemblées par la SCIF et de voitures rachetés auprès de la SNCF. Toutes ces voitures ont été rénovées, dans leur intérieur comme de leur extérieur, par la SCIF à partir des années 2010.
Les voitures Corail de jour disposent d'une livrée beige claire et d'un arc de cercle d'une nuance vers l'orange au rouge, ce qui peut rappeler le logo de l'ONCF. Les voitures de1re et de2e classes sont facilement reconnaissables par la couleur des portes : jaune pour la1re et orange pour la2e.
L'intérieur les voitures de1re classe (compartiment ou couloir central) ont une couleur principalement blanc cassé. Les sièges sont d'une couleur violette et d'un motif floral en rose et bleu. Les voitures de2e classe (compartiment ou couloir central) sont, à l'intérieur, constitué d'une livrée beige claire et de sièges de couleur bleue.
Certaines des voitures Corail de jour ont été reconverties en voitures de nuit de type couchette (4 lits) ou en lit-single, afin de remplacer lesvoitures T2. Elles disposent d'une livrée à l'extérieur similaire à celle des voitures Corail de jour. Cependant, les couleurs sont différentes, avec un fond bleu clair et d'un arc de cercle d'une nuance de bleu clair vers du bleu foncé. Les portes sont quant à elles peinte en jaune.
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Leschemins de fer portugais ont aussi une série devoitures Corail. Construites en1985 auPortugal parSorefame, sur autorisation d’Alstom avec une structure en acier inox (technologie héritée par Sorefame deBudd Co. et appliquée massivement depuis la fin des années 1950 dans la construction devoitures à voyageurs,locomotives etautomotrices). À part leur matériau, les Corail desCP sont similaires aux Vtu 78.
Ces voitures ont commencé leur carrière à partir du de 1986 dans les services Rapides existantes à la Ligne du Nord. Avec la livraison de toutes les voitures, en mai de 1987, le nouveau service AlfaLisbonne-Porto a été mis en scène. Un an après, ces voitures assurent aussi les trains IC -Intercidades (InterCités)Lisbonne-Porto etLisbonne-Porto-Braga.
En1994, des séries excédentaires devoitures Sorefame ont été modernisées avec des conditions de circulation similaires à celles des Corails pour les trains Intercidades, afin de doter tous les trains de ce type avec les mêmes conditions de circulation (160 km/h, climatisation, nouveaux intérieurs…).
Avec la mise en service destrains pendulaires du typeAlfa Pendular de conceptionitalienne similaires à ceux exploités par lesChemins de fer italiens, en1999, le service Alfa assuré par une rame remorquée (aveclocomotive etvoitures) a cessé de circuler et le nom a été repris avec les mêmes compositions, les voitures Corail ont été affectées aux trainsIntercidades.
Depuis2001, la série a reçu une petite modernisation ; 8 voitures de première classe (19-74 011 à 018) ont été transformées en voitures de deuxième Classe (21-74 030 à 037) et une des voitures spéciales « Alfa Club » (19-74 019), a été transformée en voiture VIP, roulant pour des services spéciaux, qui pourrait être utilisée dans quelque service IC ou des trains spéciaux.
En, après divers tests, l’UIC autorise ces voitures à circuler à200 km/h, les tractions à cette vitesse sont réalisées avec des locomotives de lasérie 5600.
En2008 et2016, le parc a connu des nouvelles livrées.
La voiture VIP a été radiée en2011 afin d'être transformée en voiture de 2e Classe mais retourne finalement en2020.
Ces voitures, encore très nombreuses dans les services rapides des CP, seront toutes modernisées jusqu'à 2026.
Caractéristiques :
Des modèles réduits des voitures Corail sont ou ont été proposés par :
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