| Discipline | Formule 1 |
|---|---|
| Localisation | .svg) Acton (Londres,Royaume-Uni) |
| Président | Tony Vandervell (en) |
|---|---|
| Directeur technique | Colin ChapmanFrank Costin |
| Pilotes | Reg ParnellPeter WhiteheadMike HawthornStirling Moss.svg) Maurice Trintignant Harry SchellStuart Lewis-EvansTony Brooks |
| Châssis | Ferrari, Vanwall |
|---|---|
| Moteurs | Ferrari, Vanwall |
| Pneumatiques | Dunlop,Pirelli |
| Début | Grand Prix de France 1951 |
|---|---|
| Dernière course | Grand Prix de France 1960 |
| Courses disputées | 28 |
| Points marqués | 57 |
| Titres constructeurs | 1 (1958) |
| Titres pilotes | 0 |
| Victoires | 9 |
| Podiums | 13 |
| Pole positions | 7 |
| Meilleurs tours en course | 6 |
Vanwall est une ancienne marque de sport automobile, présente enFormule 1 de 1954 à 1960. Elle a notamment remporté la toute première coupe du monde des constructeurs de Formule 1, en1958.
Vanwall a été fondé par l'entrepreneur britanniqueTony Vandervell (en). Initialement partie prenante dans le consortiumBRM (son entreprise, Thinwall, fabrique divers éléments mécaniques, en particulier des coussinets de bielle à parois minces qui remplacent les paliers de bielle classiques revêtus derégule[1]), il se lasse vite des lenteurs du projet et décide de se lancer tout seul dans le sport automobile à la fin desannées 1940. Après s'être fait la main en préparant des Ferrari en Formule libre, il met à profit le nouveau règlement technique pour se lancer en championnat du monde de Formule 1 en 1954 avec une nouvelle voiture : la Vanwall (contraction de Vandervell et de Thinwall).
Après deux années de rodage où les Vanwall sont impuissantes à lutter contre les ténors du championnat du monde (Mercedes, Ferrari, Maserati), les voitures de Tony Vandervell réalisent leurs premiers coups d'éclat en 1956, par l'intermédiaire du pilote américainHarry Schell. Des prestations suffisamment convaincantes pour attirerStirling Moss, l'un des meilleurs pilotes de sa génération. En 1957, après un début d'année mitigé, la Vanwall remporte son premier succès auGrand Prix automobile de Grande-Bretagne (victoire partagée parTony Brooks et Stirling Moss), puis termine la saison en trombe avec deux victoires consécutives de Moss en terre italienne.
Pour la saison 1958, Vanwall peut légitimement ambitionner les titres mondiaux (au pluriel, puisque le championnat du monde des constructeurs est inauguré). Avec trois victoires pour Moss et trois victoires pour Brooks, la Vanwall s'affirme effectivement cette année-là comme la meilleure voiture du plateau, et la marque décroche le titre des constructeurs. Du côté des pilotes, Moss et Brooks se font néanmoins souffler les lauriers parMike Hawthorn, moins brillant mais plus régulier sur saFerrari. Mais la saison de Vanwall est assombrie par la disparition en fin d'année du troisième pilote de l'écurie,Stuart Lewis-Evans, victime d'un accident mortel lors du dernier GP de l'année au Maroc.
À la surprise générale, Tony Vandervell annoncera peu de temps après qu'il retire son écurie du sport automobile pour raisons de santé. Les Vanwall feront encore d'épisodiques apparitions en 1959 et 1960 avant que l'activité ne soit définitivement stoppée.
Vanderwall, la compagnie mère vendue au conglomérat britannique GKN après la mort de Tony Vanderwall en 1967, annonce en 1995 vouloir revenir en Formule 1. Le projet, mené par Mike Earle, l'ancien patron de l'écurieOnyx Grand Prix, prévoit l'utilisation d'un moteur V10Ford-Cosworth, de pneumatiquesDunlop, compagnie ne fournissant plus aucune écurie depuis 1977, ainsi que le retour deNigel Mansell en compétition et un partenariat avecCoca-Cola. Le projet n'aboutit finalement pas[2],[3],[4].
Un autre projet de retour de la marque Vanwall fleurit en 2020. PMC Gmbh, la société qui exploiteByKolles, enregistre la marque Vanwall à des fins commerciales et industrielles. L'objectif est alors d'utiliser le nom Vanwall en compétition et de construire des véhicules de course qui rendent hommage au passé glorieux du constructeur. La première traduction de ce retour est observée en mars 2022, avec la présentation de laVanwall LMH[5]. Il s'agit d'une voiture répondant aux règles de la catégorieHypercar, seule catégorie prétendante à la victoire au général aux 24 Heures du Mans depuis 2021.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | GA Vandervell | Ferrari 375 | Ferrari V12 | Pirelli | Reg ParnellPeter Whitehead | 2 | - | - |
| 1954 | GA Vandervell | Vanwall Special | Vanwall 4 en ligne | Pirelli | Peter Collins | 2 | - | - |
| 1955 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 55 | Vanwall 4 en ligne | Pirelli | Mike HawthornKen WhartonHarry Schell | 4 | - | - |
| 1956 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 2 | Vanwall 4 en ligne | Pirelli | Maurice TrintignantMike HawthornHarry Schell José Froilán González Piero Taruffi | 5 | - | - |
| 1957 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 5 | Vanwall 4 en ligne | Pirelli | Stirling MossTony BrooksStuart Lewis-EvansRoy Salvadori | 6 | - | - |
| 1958 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 5 | Vanwall 4 en ligne | Dunlop | Stirling MossTony BrooksStuart Lewis-Evans | 9 | 48 (57) | Champion |
| 1959 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 59 | Vanwall 4 en ligne | Dunlop | Tony Brooks | 1 | 0 | Non classé |
| 1960 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW 11 | Vanwall 4 en ligne | Dunlop | Tony Brooks | 1 | 0 | Non classé |
| Saison | Écurie | Châssis | Pneus | Pilotes | Courses disputées | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 |  Floyd Vanwall Racing Team | Vandervell 680 | Michelin | Tom DillmannEsteban Guerrieri.svg) Jacques VilleneuveTristan Vautier João Paulo de Oliveira | 6 | 8 | 7e |
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