| VM Motori SpA | |
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| Création | 1947 àCento |
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| Fondateurs | ClaudioVancini & UgoMartelli |
| Forme juridique | SA |
| Siège social | Cento Italie |
| Coordonnées | 44° 44′ 20″ N, 11° 17′ 42″ E |
| Actionnaires | Stellantis |
| Activité | Industrie |
| Produits | Moteurs diesel |
| Société mère | Stellantis |
| Effectif | 1 150 (2013)[1] |
| Site web | vmmotori.it |
| Chiffre d'affaires | > 400 M€ (2012) 11% |
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VM Motori S.p.A. est une entrepriseindustrielle demoteurs Diesel et une des rares entreprises qui produisent exclusivement des moteurs Diesel, implantée àCento, dans la province deFerrare dans le nord de l'Italie.
Les deux associés ClaudioVancini et UgoMartelli ont fondé leur entreprise en 1947. Ils utilisèrent la première lettre de leur nom respectif pour désigner leur nouvelle société :V.M.
La réussite va venir très rapidement avec leur premier moteur, un diesel injection directe refroidi à l'air. Ce sera d'ailleurs le premier moteur italien de ce type. Il ne tardera pas à s'imposer car les industriels recherchaient un moteur de ce type : simple, pas très cher, fiable et consommant bien moins que les autres moteurs diesel à injection indirecte de puissance équivalente. La production se développa à un rythme très rapide car sa réputation ne tarde pas à faire le tour des pays industrialisés.
En 1970, la société « Stabilimenti Meccanici Triestini », une coentreprise entre les groupesSNIA etFinmeccanica, qui était à cette époque une division de la très puissante holding publique italienneIRI, spécialisée dans la production de machines pour la réalisation de fibres textiles, connait une crise du secteur. Finmeccanica rachète la totalité de la société et négocie avec la toute jeune VM Motori qui portera à la fusion des deux entités avec l'absorption de SMT par VM, avec la constitution d'une nouvelle sociétéStabilimenti Meccanici VM S.p.A. disposant de deux usines, celle deCento pour la production de moteurs diesel à usage industriel et le second àTrieste pour la production de moteurs marins et de groupes électrogènes. Finmeccanica, via sa maison mère IRI, détient la majorité du capital de VM et la société est intégrée dans le groupeIRI-Finmeccanica. Elle y restera un acteur important jusqu'en 1989.
VM Motori a toujours assuré la conception et la fabrication de ses propres moteurs Diesel à injection pour des utilisations les plus diverses. Initialement destinés aux secteurs industriels, agricoles et maritimes, c'est à partir du milieu desannées 1970, que VM proposera une nouvelle famille de propulseurs de conception avancée qui trouvera des applications immédiates dans le secteur automobile. C'étaient les premiers moteurs turbo-Diesel rapides sur une voiture sportive construite en série au monde.
Ces moteurs ont permis à VM Motori d'asseoir définitivement sa réputation de grand motoriste et de se faire connaître du grand public.
VM Motori est créée à Cento dans laprovince de Ferrare, à côté deBologne, en Italie, par Vancini et Martelli d'où l'acronyme VM. Située dans une région connue pour sa richesse en entreprises de mécaniques commeFerrari,Lamborghini,Maserati,Ducati, etc., VM dépose le brevet du premiermoteur Diesel italien et un des premiers mondiaux, avec refroidissement par air et à injection directe.
Les capacités de production de la première usine sont rapidement saturées et un nouveau site industriel est inauguré. Une attention particulière est portée à la division Recherche & Développement, ainsi qu'au laboratoire attenant.
L'activité de l'entreprise continue à un rythme important. La société procède à une fusion absorption avec les "Stabilimenti Meccanici Triestini" deTrieste. C'est ainsi que naît la société "Stabilimenti Meccanici VM SpA" avec deux sites de production, l'un àCento et l'autre àTrieste, dans lesquels sont répartis les différentes gammes de production.
Parmi les moteurs fabriqués dans l'usine de Cento, on trouve la nouvelle série HR, avec préchambres, refroidis par eau, suralimentés et avec un régime moteur élevé pour l'époque :4 200 tr/min. Ce sont ces moteurs qui seront montés sur des automobiles dès la fin des années 1970 après lepremier choc pétrolier.
AuSalon automobile de Francfort de 1979, Alfa Roméo présente la première voiture équipée d'un moteur Diesel produit par l'usine de Cento : uneAlfa Romeo Alfetta. À partir du milieu desannées 1980, le secteur des moteurs Diesel pour automobiles est devenu une branche très importante pour VM, ce qui lui a permis de rester un des motoristes les plus affirmés du secteur et faire face à une concurrence toujours plus forte liée aux regroupements des constructeurs au niveau mondial.
Le groupe britanniqueBritish Leyland choisit les moteurs VM pour équiper les modèlesRange Rover,Rover SD1 etRover 800.
Finmeccanica, la section mécanique de la holding publique italienneIRI, décida de céder VM Motori, considérant que la production de moteurs Diesel n'était plus stratégique. En, avec une opération deLBO, la direction, s'appuyant sur la banque Midland Montague, VM Motori redevient une société de droit privé, avec un seul site de production à Cento.
Au mois de janvier, àMilan, VM Motori présente un moteur révolutionnaire pour l'époque, appelé Turbotronic, qui en plus de la suralimentation utilisait l'électronique pour le contrôle de la combustion. Avec le Turbotronic le moteur diesel le plus "propre" du monde était né. Il sera fabriqué par VM Motori pendant plus d'une décennie et équipera les véhicules des principaux constructeurs mondiaux commeFord,Chrysler,General Motors,Rover,Alfa Romeo et bien d'autres.
L'activité de VM Motori provient à 75 % du secteur automobile. La société représente une proie facile pour certains financiers et en janvier, VM Motori est rachetée parDetroit Diesel Corporation, groupe américain spécialiste dans le Diesel, qui représente un des majors aux États-Unis mais dont la technologie comparable à celle de VM lui fait défaut.Ayant gardé une large autonomie décisionnelle, la société peut poursuivre sa politique derecherche et développement et trouve un nouveau client important enChrysler à qui VM Motori fournit depuis cette époque l'essentiel des propulseurs Diesel2,5 litres pour les gammesVoyager etCherokee.
Un nouveau moteur turbodiesel trois-cylindres de1,5 litre a été développé par VM Motori, le R315 SOHC. Il comporte un simplearbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et l'injection directecommon rail[2]. Il a été conçu spécialement à la demande du constructeur sud-coréenHyundai. Il est fabriqué sous licence en Corée et est monté sur les modèlesHyundai Accent,Hyundai Getz etHyundai Matrix commercialisés de 2001 jusqu'à la fin de 2009.
L'entreprise vend également ses produits hors secteur automobile, comme les moteurs marins, pour l'énergie ou la défense.MTU Friedrichshafen, un fabricant allemand de moteurs diesel, détient les droits exclusifs de vente pour VM Motori des moteurs "off road" en dehors de l'Italie.
VM Motori, à la suite de la reprise deDetroit Diesel Corporation par Daimler AG, est intégré dans le groupeDaimlerChrysler (à l'époque les deux constructeurs avaient fusionné).
Une nouvelle répartition du capital de VM Motori est opérée : 51 % Penske Group et 49 % à DaimlerChrysler. Avec une capacité de 80 000 moteurs par an et un millier de salariés, VM Motori dispose d'une usine de 85 000 m2, dont 50 000 couverts, et développe toujours en son sein les moteurs de la prochaine génération.
GM Daewoo a acheté une licence pour la fabrication des moteurs dieselcommon rail R 315 et RA420 SOHC de1,5 litre et2,0 litres. Une usine spécifiquement destinée à la production de ce moteur a été construite en 2004 et 2005[3], et a commencé la production en 2006. La version2,0 L diesel est montée sur laDaewoo Winstorm aussi commercialisée sous les marquesChevrolet Captiva etOpel Antara, laDaewoo Lacetti ouChevrolet Lacetti, laDaewoo Tosca ouChevrolet Epica et laChevrolet Cruze.
La dernière version "TX4" des fameuxTaxicabs produite parLondon Taxis International bénéficie du moteur diesel R425 DOHC de2,5 L VM Motori.
Après la séparation judiciaire deDaimler AG et deChrysler aux torts de l'allemand qui a conduit Chrysler à la faillite, Daimler AG vend le restant de sa participation dans VM Motori à l'américain Penske.
VM etJeep escaladent les montagnes du Nevada : VM Motori équipe désormais le dernier modèleJeep Wrangler avec le turbo-Diesel de 2,8 l de 177 ch fabriqué à Cento.
GM veut acheter 50 % de VM Motori :General Motors a annoncé avoir signé un accord pour créer unecoentreprise avec Penske Corporation pour la reprise de 50 % du capital de VM MOTORI S.p.A. GM veut ainsi introduire les moteurs Diesel aux États-Unis.
Le groupe italienFiat a mis la main en 2009 surChrysler en faillite à cause de la mauvaise gestion de Daimler AG.Fiat Powertrain Technologies rachète la participation de l'américain Penske Corporation et devient l'actionnaire référent de VM Motori.Fiat veut équiper toute la gammeChrysler avec le V6 Diesel VM (A630 DOHC), en remplacement des anciens moteursMercedes-Benz ainsi que ses propres modèleshaut de gamme à venirFiat,Lancia,Alfa Romeo et peut être aussiMaserati. Ce moteur équipe les modèlesLancia Thema (2011) etLancia Voyager ainsi que les nouveaux modèles Jeep 2011.
Fiat rachète à GM sa part dans VM Motori. Fiat en devient l'unique actionnaire et l'intègre dans sa division powertrainFPT. VM équipe en particulier avec ce nouveau V6 Diesel 3,0 leJeep Grand Cherokee et les nouvellesMaserati Ghibli etQuattroporte[4].
Les premières utilisations du nouveau moteur A 630 DACT sont leGrand Cherokee WK2 et lesRam 1500 (2014) Eco-Diesel, le même moteur monté aussi sur laMaserati Ghibli III. Ce moteur a remporté plusieurs prix, dont celui du meilleur moteur de 2014[5],[6].
Les informations techniques ci-dessous sont essentiellement tirées de l'encyclopédieQuattroruote - Tutte le Auto del Mondo[7] et des fiches techniques des moteurs sur le site de VM Motori.
Le premier moteur diesel 3 cylindres en ligne VM (alésage x course : 92 × 89,2 mm) fut le 318 OHC à injection indirecte, lancé en 1985. Avec une cylindrée de 1 779 cm3 et 2 soupapes par cylindre, il développait 72 ou 84 ch. Il dérivait du moteur 425 OHV, le premier de la gamme VM, auquel il avait été supprimé un cylindre pour réduire la cylindrée. Il a équipé lesAlfa Romeo 33. Dans sa version turbocompressée avec intercooler HR 392 SOHC, il développait 94 ch.
C'est le seul moteur à 3 cylindres encore actuellement en production. Conçu à la demande spécifique deHyundai, c'est un moteur dont la cylindrée est de 1 493 cm3 et dispose de 2 niveaux de puissance : 82 et 108 ch. il est produit sous licence enCorée du Sud chez Hyundai.
Il a équipé les modèles suivants :
C'est la famille la plus nombreuse de moteurs dont les plus anciens étaient à injection indirecte et à partir de 2000, à injection directecommon rail. On trouve plusieurs combinaisons, simple arbre et double arbre à cames, en tête ou latéral.
C'est le plus ancien des moteurs VM à usage automobile de grande diffusion. Un moteur2,0 L de 1 995 cm3, 4 cylindres en ligne et 2 soupapes par cylindre, injection indirecteSPICA - super carré avec alésage x course de 88,0 × 82,0 mm. Ce moteur a été développé pourAlfa Romeo en 1979, développant 82 ch / 60 kW à 4 300 tr/min et 162 N m à2 300 tr/min[9], est également connu sous les labels VM80A et VM4 HT. VM Motori et Alfa Romeo appartenaient au même groupeFinmeccanica.
Il a équipé les modèles suivants :
Moteur diesel2,4 L de 2 393 cm3 - 4 cylindres en ligne avec 2 soupapes par cylindre et injection indirecte - alésage x course : 92,0 × 90,0 mm. Ce moteur a également été nommé VM81A ou VM4 HT 2.4. Au début, le compresseur utilisé était un KKK 24 remplacé ensuite par un KKK 16.
La distribution vilebrequin/arbre à cames est assurée par une cascade de pignons, et non pas une chaîne ou une courroie crantée de distribution.
Il a équipé les modèles suivants :
Moteur diesel2,5 L de 2 499 cm3 - 4 cylindres en ligne avec 2 soupapes par cylindre, injection indirecte. Alésage x course : 92,0 x 94,0 mm. Le moteur est aussi été désigné sous la cylindrée 2 500 ou 2 499 cm3 selon comment l'on arrondissait les 2 499,5 cm3 de sa cylindrée. Ce moteur a été aussi dénommé HR 492, signifiant quatre cylindres de 92 mm de diamètre. La distribution vilebrequin/arbre à cames est assurée par une cascade de pignons, et non pas une chaîne ou une courroie crantée de distribution.
Il a équipé les modèles suivants :
Ce moteur a également été utilisé dans lesToyota Land Cruiser,Toyota Hilux etOpel Frontera.
Entre 1997 et 2001, ce moteur a été fabriqué sous licence par "Detroit Diesel Motores do Brasil" dans son usine deCuritiba, Parana, Brésil. L'usine a été ensuite été vendue àPerkins après que la production locale duDodge Dakota ait été arrêtée.
C'est le moteur 425 OHV équipé du système d'injection directe de carburant pour des émissions plus propres.
Moteur diesel2,5 L de 2 499 cm3 - 4 cylindres en ligne avec injection directe à quatre soupapes par cylindre et à rampe communecommon rail). Également disponible avec turbocompresseur à géométrie variable (VGT) avec une puissance de 163 ch / 120 kW[10].
Il a équipé les modèles suivants :
Une version déclassée de ce moteur dont la puissance a été ramenée à 100 ch a été choisie en 2006 pour la nouvelle génération de l'emblématique London Taxi TX4.
Moteur2,0 L de 1 991 cm3 - 4 cylindres en ligne avec injection directe à quatre soupapes par cylindre et à rampe commune. Produit sous licence parGM Daewoo.
Il a équipé les modèles suivants :
Le moteur R 428 DOHC est le R 425 DACT dont la cylindrée a été portée de2,5 L à2,8 L - 2 766 cm3.
Il a équipé les modèles suivants :
C'est une évolution du R 428 DACT avec système d'injection à rampecommon rail à 1 800 bars et injecteurs piézo-électriques.
Il équipe les modèles suivants :
Le premier moteur automobile VM à 5 cylindres a été créé en 1983. C'était un moteur de 2 494 cm3 développant 105 ch avec un couple de 206 N m à2 400 tr/min équipant l'Alfa Romeo Alfa 6 2.5 Turbodiesel. Il était issu de la même conception modulaire que le premier 4 cylindres de 1 995 cm3 qui équipait lesAlfa Romeo Alfetta etGiulietta en lui ajoutant un cylindre. Un an après la mise en fabrication de ce moteur, VM présentait le 4 cylindres de 2 393 cm3 qui équipera l'Alfa Romeo 90 d'une puissance de 110 ch mais avec une consommation moindre. Avec l'arrêt de la fabrication de l'Alfa 6 en 1987, VM ne produira plus de nouveaux moteurs à 5 cylindres jusqu'en 1999. Actuellement plus aucune voiture commercialisée dans le monde n'est équipée d'un moteur VM 5 cylindres.
Moteur2,5 L de 2 494 cm3, 5 cylindres en ligne avec deux soupapes par cylindre et injection indirecte Spica. Alésage x course 88,0 x 82,0 mm. Ce moteur est une version à cinq cylindres du moteur2 litres HR488 et utilise un turbocompresseurs KKK.
Il a équipé les modèles suivants :
Ce moteur 531 OHV est un 425 OHV avec un cylindre supplémentaire,3,1 L de 3 125 cm3, 5 cylindres en ligne avec deux soupapes par cylindre et injection indirecte. Le R 531 OHV sera la version à injection directecommon rail.
Il a équipé essentiellement le modèle suivant :
Ce moteur est le 531 OHV avec un cylindre supplémentaire,3,8 L de 3 749 cm3, 6 cylindres en ligne avec deux soupapes par cylindre et injection indirecte.
Il a équipé les modèles suivants :
Ce moteur est un 638 OHV équipé de l'injection directe common rail.
Ce moteur est l'évolution du R 638 OHV dont la cylindrée a été portée de3,8 L à4,2 L - 4 164 cm3. Il a été le premier moteur VM Motori à adopter l'injection directe.
Il a équipé le modèle suivant :
Moteur2,9 L de 2 935 cm3 V6 avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, injection directecommon rail.
Développé spécialement pourGeneral Motors, sa production s'est arrêtée à la fin de l'année 2008 après queCadillac ait décidé de quitter le marché européen et queSaab, l'ancienne filiale de GM, ait été mise en vente. GM n'avait pas d'autres utilisations de ce moteur.
Moteur3,0 L de 2 987 cm3 V6 avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, injection directecommon rail. C'est une variante pour se conformer aux normes d'émissions de CO2 en Amérique du Nord (ALENA). Il est aussi connu sous le nom de code L630 DACT et commercialisé dans les modèlesChrysler sous le labelEcoDiesel.
Il équipe les modèles suivants :
