| Type d'usine | |
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| Superficie | 240 ha |
| Opérateur | |
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| Effectif | 4 639 (février 2015) |
| Date d'ouverture | 1961 |
| Produits | |
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| Marques | |
| Modèles | |
| Production | 154 000 véhicules (2019) |
| Situation | |
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| Coordonnées |
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L'usine Stellantis de Rennes-La Janais se situe sur la commune deChartres-de-Bretagne, au Sud deRennes, aulieu-dit La Janais. Ce site constitue toujours le premier employeur privé de l'agglomération rennaise avec4 830 salariés en (14 000 pendant lesannées 1980 avec l'usine de La Barre Thomas).
Réservée à la marqueCitroën au moment de son ouverture en 1961, l'usine assemble aujourd'hui les SUVCitroën C5 Aircross et laPeugeot 5008 II.
Dans le cadre de la restructuration du site liée à la diminution des ventes[réf. souhaitée], deslignes d'assemblage sont reconverties et le site accueille un atelier de rénovation de ramesTGV et d'autres entreprises.
Citroën choisit en 1958 le site de Rennes pour sa première usine d'assemblage située en dehors de la région parisienne, pour profiter de la main d'œuvre abondante de la région dont les exigences salariales sont moins importantes[1].
Le site est inauguré en 1961 en présence deCharles de Gaulle. LesCitroën Ami 6,l'Ami 8 et l'Ami Super sont les premiers modèles assemblés dans l'usine ; ils seront produits jusqu'en 1971 dans leurs versionsbreak. La première Ami 6 sort des lignes le[1].
De nombreux modèles se succèdent sur les chaînes de productions : laDyane en 1967, laGS en 1970, laVisa en 1978, laBX en 1982 et l'AX en 1986[1].
En 1989, laXM est lancée[1] et sera produite jusqu'en 2001, un peu après le lancement de la C5, et qui entraîne une importante modernisation des ateliers de ferrage et de montage.
En 1993 c'est au tour de laXantia, qui sera produite uniquement dans cette usine jusqu'en 2001.
En 1997, lancement de la production de laXsara, qui sera aussi produite àMadrid, la production de ce modèle sera stoppée en 2004.
En 2000, lancement de laC5.
En 2004, le cap des 10 millions de véhicules construits dans l'usine depuis son ouverture est franchi. Le site produit pour la première fois un modèle de la marque Peugeot : la407[1].
En 2005, lancement de la production de laC6[1].345 000 véhicules construits en 2005.[réf. souhaitée] Le pôle de compétitivité est labellisé[2].
Fin 2007, début de production de laXsara Picasso en France : la production de la première version de la C5 est arrêtée et remplacée par la nouvelle version de ce véhicule.
En 2009, la production de laPeugeot 607 arrive à l'usine de Rennes tandis que celle de la Xsara Picasso retourne àVigo[3].
En 2010, le site est restructuré avec la constitution de deux nouvelles lignes d'assemblage, l'une à forte cadence - 55 véhicules à l'heure - pour les véhicules haut/moyen de gamme comme la 407 et la C5 II et une autre pour les véhicules de niches - C6, Coupés 407… à faible cadence - environ quinze véhicules à l'heure, et diminution des surfaces couvertes du site. Lancement de laPeugeot 508 en 2011[1].
En 2008, l'usine produit toutes lesPeugeot 407berline, break etcoupé,Citroën C5 IIberline etbreak etCitroën C6 et partage une partie de la production des Citroën Xsara Picasso avec l'usine de Vigo enEspagne.
En, la direction dePSA annonce un plan de modernisation du site qui passera de troislignes à deux, la capacité de production du site 400 000 véhicules par an étant surdimensionnée[4]. Un premier montage sera affecté aux grandes séries avec une capacité de55 véhicules par heure, le second étant affecté aux véhicules de haut de gamme et productions atypiques de 6 à 15 véhicules par heure pour une capacité annuelle totale de 300 000 à 350 000 véhicules par an[5]. Cette reconfiguration fera passer la surface utilisée de 700 000 m2 couverts à 500 000 m2 afin de limiter lesfrais fixes et d'optimiser lalogistique[6].
L'usine, reconnue pour « sa qualité, son climat social et son expertise », est choisie au début des années 2000 pour produire des modèles haut de gamme,segment de marché dont les ventes ont diminué de 20 % en dix ans. Le groupe a donc abaissé le point mort de l'usine en réduisant la production et les effectifs. La Janais, avec 8 600 personnes en (et 12 850 en 2007[7]), avait — selon la direction — 2 300 salariés en sureffectif. En 2011, La Janais a produit 182 300 voitures et la production est tombée à 129 600 voitures en 2012. La production de 2013 était de 84 800 véhicules. Les prévisions de production étaient de 125 000 véhicules pour 2014 et 110 000 pour 2015[8].
Le, le groupe annonce l'investissement de 90 millions d'euros sur le site de Rennes pour la production d'un nouveau véhicule dusegment C pour la marquePeugeot, en remplacement de l'actuellePeugeot 5008 II[9].
Le site accueille depuis un atelier de rénovation de rame deTGV, pour les aménagements intérieurs des remorques, pour lequel des employés dePSA sont détachés à laSNCF[10]. Le site attire également les équipementiers qui le fournissent, commeTalendi[11].
Le, le PDG du groupeCarlos Tavares confirme que le site de Rennes La Janais construira un nouveau véhicule à partir de 2018. Il s'agit d'uncrossover de type SUV, un 4x4 urbainCitroën C5 Aircross au nom de code C84, pour les marchés français et européens, mais aussi d'Afrique et du Moyen-Orient[12]. En, pour répondre au succès des SUV, PSA annonce la création d'une équipe du week-end[13].
Depuis 2018, le site commence à produire leCitroën C5 Aircross pour tous les marchés sauf la Chine[1].
En 2024, les activités de l'outillage pour l'emboutissage du site de Rennes, qui emploient alors plus de 80 personnes, sont délocalisée en Asie[14].
Le site est fragmenté en plusieurs services, il emploie ou forme du personnel dans près d'une cinquantaine de corps de métiers et divers domaines : administratif, logistique, maintenance des installations, qualité, production, gestion environnementale, etc.
La production est répartie sur quatre chaines principales :
Ces quatre ateliers sont articulés autour d'un important service de logistique et reliés entre eux par un système complexe de convoyeurs automatiques aériens amenant toutes les pièces et ensembles prémontés. Le site comporte également, en fin de chaîne, une plate-forme d'essais et d'expéditions.
Au milieu desannées 2000, le succès éphémère de la407 a soutenu la production annuelle de l'usine de La Janais à 350 000 véhicules[15]. L'essoufflement des ventes du modèle, puis celui de tout le marché haut de gamme avec la crise économique a décidé la direction à restructurer le site en supprimant une ligne de production dès 2008 pour le lancement de la C5[16]. Un plan de départ volontaire de près de 1 800 personnes a été appliqué[17].
Les ateliers, qui occupaient une surface de 720 000 m2, ne s'étendent plus que sur 530 000 m2. La production maximale est passée d'environ 2 000 véhicules par jour à un millier[15]. Le compactage a permis de diminuer de 25 % le temps d'écoulement des véhicules le long de la ligne de production[17].
Avec un objectif de 50 véhicules par heure, la ligne à forte cadence est affectée à la production à grand volume, comme laC5 ou la508. Très automatisée, elle profite désormais d’équipements high-tech, tels des postes de soudure au laser ou des tapis auto-portés[16]. L’autre ligne, à petite cadence, se concentre sur la production de petites séries comme le Coupé 407, la607 ou laC6 à un rythme minimal 2 voitures par heure à l'été 2010 - contre les 6 à 15 originellement prévues. Elle doit sa survie à la flexibilité de son personnel[16]. Après la fin de la production de la C6 fin 2012, la deuxième ligne a été supprimée et le personnel qui y était dévolu fut réintégré à la première ligne d'assemblage.
Créée en 1952 par Citroën, leGroupe PSA possèdait une usine de fabrication de pièces encaoutchouc (durit,silentbloc,tube, etc.) pour l'industrie automobile au lieu-dit « La Barre Thomas », situé dans laZI Ouest / route deLorient, à l'Ouest deRennes. Elle fut cédée en octobre 1999 au groupe italienCF Gomma qui s'en est lui-même séparé en 2006 après des problèmes financiers. Après son rachat par lefonds d'investissementSilver Point[18] en 2006, l'établissement s'appela désormais « Société des Polymères ». L'usine passera ensuite successivement entre les mains du groupe américainCooper Standard en 2011, puis deContitech, filiale du groupe allemandContinental à partir de 2018.
Alors que le groupe PSA employait environ 2 400 salariés, l'usine montera jusqu'à 3 200 salariés en 2001 sous la direction de CF Gomma. Cependant, le redressement judiciaire de cette dernière et la reprise par Silver Point entrainera une vague de licenciements, atteignant 900 salariés en 2011, et perdant petit à petit sa dépendance avec l'usine PSA de Rennes : en 2013, seules 20 % des commandes étaient dédiées au site de la Janais[19],[20],[21].
À la fin des années 2010, le site fut transformé : alors que la marque Continental inaugurait une nouvelle usine à côté de la précédente en 2017, la première usine de 1953 fut démolie les années suivantes et le site dépollué, afin d'accueillir une nouvelle zone industrielle[22],[23].
)| Groupe PSA avant intégration dansStellantis | |||||||||
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