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| Discipline | Formule 5000 Formule 1 |
|---|---|
| Localisation | .svg) Croydon,Royaume-Uni |
| Président | Peter Agg |
|---|---|
| Directeur technique | Ron Tauranac |
| Pilotes |  Tim Schenken |
| Châssis | Trojan T103 |
|---|---|
| Moteurs | Ford-Cosworth |
| Pneumatiques | Firestone |
| Début | Grand Prix d'Espagne1974 |
|---|---|
| Dernière course | Grand Prix d'Italie1974 |
| Courses disputées | 8 (6 départs) |
| Points marqués | 0 |
| Titres constructeurs | 0 |
| Titres pilotes | 0 |
| Victoires | 0 |
| Podiums | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Meilleurs tours en course | 0 |
Trojan-Tauranac Racing était une écurie de course automobile britannique fondée par Peter Agg et basée àCroydon dans le sud londonien. Après quelques saisons enFormule 5000, Trojan s'engage enFormule 1 en1974. Trojan a pris le départ de 6 Grands Prix de Formule 1 et a obtenu comme meilleur résultat une10e place lors des épreuves disputée enEspagne puis enAutriche.
La société Trojan a débuté dans le sport automobile en fabriquant pour le compte deMcLaren Racing les châssis des monoplaces M8E deCanAm. Lorsque l'écurie McLaren décide d'abandonner tout engagement enCanAm, le sous-traitant se trouve sans carnet de commande. Peter Agg contacte alors l'ingénieurRon Tauranac qui vient de quitterBrabham Racing Organisation à la suite du rachat de l'équipe parBernie Ecclestone, afin qu'il conçoive la première Trojan deFormule 5000, la T101, sur la base d’une McLaren M21. La monoplace est finalisée en mars1973 et démontre rapidement ses qualités. À son volant,Jody Scheckter remporte le championnat américain tandis qu'en série européenneBob Evans et Keith Holland réussissent quelques actions d’éclat.
En1974, Tauranac dessine la nouvelle T102 de Formule 5000 à partir de laquelle est déclinée la T103 engagée en championnat du monde de Formule 1. La T103 est une T102 chaussée de pneumatiquesFirestone, mûe par unCosworth 3 litres DFV et recevant uneboîte de vitessesHewland DG300. Sa conception est extrêmement conventionnelle avec une suspension classique, deux entrées d'air jumelles de part et d’autre du museau-aileron avant et une troisième au-dessus du cockpit.
Agg attire quelques commanditaires dontSuzuki-Grande-Bretagne, Homelite, Champion et Ferodo. Afin de compléter le budget, Tauranac suggère à Agg de confier la monoplace àTim Schenken, un compatriote australien qui a disputé dix Grands Prix en 1971 sur laBrabham BT33 avec laquelle il a inscrit cinq points en championnat, la totalité des points de l'écurie. Schenken apporte quelques subsides financiers nécessaires à l'équipe novice.
La monoplace n'est pas prête pour le début de saison et fait son apparition en Grand Prix lors de la quatrième manche disputée en Espagne sur le circuit deJarama. Shenken se qualifie en vingt-sixième et dernière position en devançant la Lola deGuy Edwards de seulement 7 centièmes de seconde puis est contraint à l’abandon au soixante-seizième tour à la suite d'un tête-à-queue (il est classé quatorzième à huit tours du vainqueur).
Le Grand Prix de Belgique est plus satisfaisant pour la jeune écurie. Schenken fait bonne impression puisqu'il se hisser sur la vingt-troisième place de la grille qui compte trente-et-un partants, juste derrière les Brabham deRikky von Opel etCarlos Reutemann. Il termine la course dixième place sur dix-huit, à deux tours du vainqueurEmerson Fittipaldi.
À Monaco, les efforts de Schenken pour décrocher sa qualification en fond de grille sont réduits à néant dès les premiers hectomètres de course lorsqu'il est contraint à l'abandon, commeCarlos Pace,Arturo Merzario,Vittorio Brambilla etBrian Redman, à la suite de l'accrochage entreJean-Pierre Beltoise etDenny Hulme. La Trojan est trop sérieusement touchée pour être alignée lors du Grand Prix suivant disputé en Suède. Ron Tauranac en profite pour reprendre sa planche à dessins et cherche à améliorer les performances de sa monoplace. Il ne réussit pas vraiment son entreprise puisque Shenken ne se qualifie pas pour le Grand Prix des Pays-Bas. Tim Schenken ne réussit en effet que le vingt-sixième temps des essais qualificatifs alors que la grille de départ n’accueille que vingt-cinq partants.
Après un nouveau passage par l'officine de Tauranac et l'impasse sur l'épreuve française, la T103 apparaît avec un nouvel aileron avant de type "pelle à tarte" sans entrée d'air et une nouvelle boîte à air au-dessus du cockpit pour disputer le Grand Prix de Grande-Bretagne. Cette course est très particulière car trente-six pilotes sont engagés pour vingt-cinq places seulement en grille. Tim Schenken obtient la dernière place qualificative, à seulement 2 secondes et 7 dixièmes de la pole position mais abandonne au sixième tour à la suite d'un bris de suspension.
Si la Trojan rate sa qualification en Allemagne, à plus de 28 secondes de la pole position sur la Nordschleife, Shenken se qualifie en dix-neuvième place en Autriche à moins de deux secondes de la pole position du régional de l'étapeNiki Lauda. Une course sans relief le mène à la dixième place finale à quatre tours du vainqueurCarlos Reutemann.
Le Grand Prix d’Italie à Monza, qui voit trente-trois pilotes se disputer les vingt-cinq places qualificatives, démontre que, petit à petit, la modeste écurie réalise des performances de plus en plus solides. Schenken se qualifie à la vingtième place à moins de trois secondes de Lauda et à neuf centièmes de seconde de l'ancien champion du mondeDenny Hulme. En course les efforts de Schenken, douzième au douzième tour sont à nouveau ruinés par un abandon dès le quinzième tour à la suite d'un problème de boîte de vitesses.
Alors que l'écurie se révèle de plus en plus compétitive et ne semble juste manquer que de fiabilité, Agg, à court de budget, décide de ne pas faire le déplacement sur le continent américain pour disputer les deux dernières épreuves de la saison. Trojan abandonne la compétition automobile tandis que Schenken réoriente sa carrière vers lesSport-prototypes.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Trojan-Tauranac Racing | Trojan T103 | Ford-Cosworth V8 | Firestone | Tim Schenken | 8 (2 non-qualifications) | 0 | Non classé |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits | Classement | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ||||||||
| 1974 | Trojan-Tauranac Racing | Trojan T103 | Ford-CosworthV8 | Firestone | ARG | BRÉ | AFS | ESP | BEL | MON | SUÈ | P-B | FRA | GBR | ALL | AUT | ITA | CAN | USA | 0 | Non classé | |
| Tim Schenken | 14e | 10e | Abd | Nq | Abd | Nq | 10e | Abd | ||||||||||||||
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