| Autoroutes | 337 km[1] | A1A2A16A21A26A211A216 |
|---|---|---|
| Routes nationales | 105 km[1] | N 1N 16N 17N 25N 42N 47N 216N 416N 425 |
| R.D. et V.C. | 15 546 km[1] | |
| Autocars interurbains | Oscar |
| Principales gares de voyageurs | Arras,Béthune,Lens,Calais-Ville,Saint-Omer,Libercourt,Boulogne-sur-Mer,Calais - Fréthun,Hénin-Beaumont |
|---|---|
| Services voyageurs | TER Hauts-de-France (dontTERGV),TGV inOui |
| Principaux ports | Calais,Boulogne-sur-Mer |
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| Aéroports | Calais-Dunkerque,Le Touquet-Côte-d'Opale |
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| Réseaux de transport en commun | Tadao (Lens-Béthune),Artis (Arras),Imag'in (Calais),Marinéo (Boulogne-sur-Mer),Mouvéo (Saint-Omer),CA2BM (Étaples-Berck-Montreuil) |
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Cet article est uneébauche concernant lestransports et lePas-de-Calais.
Lestransports dans le département français duPas-de-Calais sont denses dans la moitié nord-est du département, dans la continuité des transports du département voisin duNord et en relation avec le poids démographique et économique de ce territoire. Département situé au droit de la partie la plus étroite de laManche, le Pas-de-Calais est un point de passage depuis l'Antiquité pour les voyageurs et marchandises en provenance ou à destination de laGrande-Bretagne, d'abord par voie maritime, puis par voie aérienne au milieu duXXe siècle et enfin par voie ferroviaire depuis l'ouverture duTunnel sous la Manche en 1994.
Les trois axes autoroutiers principaux du département sont l'autoroute A1, qui relieArras etHénin-Beaumont àParis au sud et àLille au nord, l'autoroute A16 qui relie la côte (Étaples,Boulogne-sur-Mer etCalais) àAmiens et Paris au sud et àDunkerque au nord-est, et enfin l'autoroute A26 qui de Calais se dirige versSaint-Omer,Béthune, Arras et l'Est de la France.
En complément de ces trois axes principaux, plusieurs autoroutes et voies rapides d'importance plus locale parcourent leBassin minier :autoroute A21,route nationale 17,route nationale 47 etroute départementale 301. Un projet d'autoroute A24 devait permettre de résoudre les problèmes de saturation des axes routiers dans cette région mais il a officiellement été abandonné.
Les deux axes principaux reliant l'est du département à la façade maritime ouest, laroute départementale 939 reliantArras àMontreuil-sur-Mer parSaint-Pol-sur-Ternoise et laroute nationale 42 reliantSaint-Omer àBoulogne-sur-Mer, sont progressivement aménagés à2 x 2 voies. La RN 42 pourrait à terme être mise aux normes autoroutières sous le nom d'A260.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Autoroute A1 | Paris-Porte de la Chapelle | Bapaume,Arras,Hénin-Beaumont | Lille | Autoroute à 2x3 voies, concédée et payante jusqu'à la sortie 16 (entre Arras et Douai), gratuite au-delà. |
| Autoroute A2 | Autoroute A1 au niveau deCombles | Frontière belge versBruxelles | Autoroute à2 x 2 voies, concédée et payante. Aucun échangeur dans le département. | |
| Autoroute A16 | Montsoult (Paris) | Montreuil-sur-Mer,Étaples,Boulogne-sur-Mer,Calais | Frontière belge versBruges | Autoroute à2 x 2 voies (2x3 voies au niveau de Calais) ; concédée et payante au sud de Boulogne-sur-Mer, gratuite au-delà. |
| Autoroute A21 | Autoroute A26 au niveau deBully-les-Mines | Lens,Hénin-Beaumont | Autoroute A2 au niveau deDouchy-les-Mines | Autoroute non-concédée et gratuite à2 x 2 voies. |
| Autoroute A26 | Calais | Saint-Omer,Lillers,Béthune,Bully-les-Mines,Arras,Marquion | Troyes | Autoroute concédée et payante à2 x 2 voies. |
| Autoroute A211 | Autoroute A21 àSallaumines près de Lens | Lens | Route nationale 17 àAvion près de Lens, versArras | Courte autoroute gratuite contournant Lens par le sud-est et prolongée vers Arras par la RN 17 à2 x 2 voies. |
| Autoroute A216 | Autoroutes A16 et A26 àCalais | Calais | Route nationale 216 à Calais, vers leport de Calais | Courte autoroute gratuite vers le port de Calais. |
| Route nationale 1 (avant 2005) | Paris-Porte de la Chapelle | Montreuil,Samer,Boulogne-sur-Mer,Marquise,Calais | Jusqu'à 1972 :Calais Après 1972 : Frontière belge versFurnes etBruges | Cette route nationale, qui se terminait initialement à Calais, a été prolongée jusqu'à Dunkerque et la frontière belge en 1972 en reprenant l'itinéraire de ce qui était à l'époque la RN 40. Elle a été partiellement déclassée au début des années 1990 lors de l'ouverture des sections gratuites de l'autoroute A16, puis en totalité en 2005 en RD 901, sauf une très courte section à Saint-Léonard renumérotée RN 416. |
| Route nationale 1 (après 2005) | Route nationale 416 àSaint-Léonard, vers l'autoroute A16 | Boulogne-sur-Mer | Port de Boulogne-sur-Mer auPortel | Courte route en partie à2 x 2 voies (mais avec des carrefours giratoires), qui relie avec la RN 416 l'autoroute A16 au centre de Boulogne-sur-Mer et à son port. Cette section n'avait jamais fait partie de la RN 1 avant 2005. |
| Route nationale 16 | Pierrefitte-sur-Seine (Paris) | Frévent,Saint-Pol-sur-Ternoise,Lillers | Dunkerque | Déclassée en 1972 en RD 916. |
| Route nationale 17 (jusqu'aux années 1970) | Le Blanc-Mesnil (Paris) | Frontière belge versMenin etBruges | Avant les déclassements de 1972, la RN 17 passait par Cambrai et Douai, et ne traversait donc le département du pas-de-Calais que sur quelques kilomètres au niveau d'Épinoy. Cette section a été renumérotée RN 43 en 1972 puis déclassée en 2006 en RD 943. | |
| Route nationale 17 (des années 1970 à 2005) | Le Blanc-Mesnil (Paris) | Bapaume,Arras,Lens,Carvin | Frontière belge versMenin etBruges | Avant 1972, le tronçon de Péronne à Arras appartenait à la RN 37 et celui d'Arras à Carvin à la RN 25. Au sud d'Arras et au nord de Lens, cette route a été déclassée en 2006 en RD 917. |
| Route nationale 17 (depuis 2005) | Routes nationales 25 et 425 àSainte-Catherine près d'Arras | Vimy | Autoroute A211 àAvion près deLens | Voie rapide à2 x 2 voies reliant Arras et l'A26 à Lens. |
| Route nationale 25 | Amiens (avant 1972 :Le Havre) | Arras | Sainte-Catherine près d'Arras (avant 1972 :Lille) | Section d'Arras à Carvin reprise en 1972 par la RN 17 ; déclassée entre Carvin et Lille (car trafic reporté sur l'autoroute A1 gratuite sur cette section). |
| Route nationale 28 | Rouen | Hesdin,Fruges,Fauquembergues,Saint-Omer | Bergues versDunkerque | Déclassée en 1972 en RD 928 dans le département. |
| Route nationale 29 | Sainte-Marie-des-Champs (Yvetot) | Bapaume | Frontière belge versQuiévrain etMons | Déclassée en 1972 en RD 929 entre Amiens et Bapaume ; renumérotée RN 30 entre Bapaume et la Belgique en 1972 avant d'être déclassé en 2006 en RD 930. |
| Route nationale 30 | Bapaume | Frontière belge versQuiévrain etMons | Cette RN a possédé cet itinéraire à partir des années 1970 : avant 1972, elle ne traversait pas le Pas-de-Calais. Déclassée en 2006 en RD 930. | |
| Route nationale 37 | Château-Thierry | Bapaume,Arras,Bully-les-Mines,Béthune | Saint-Venant (vers Hazebrouck) | Déclassée en 1972 en RD 937 d'Arras à Saint-Venant, la section de Péronne à Arras étant reprise par la RN 17 puis finalement déclassée à son tour en 2006 en RD 917. |
| Route nationale 39 | Tremblois-lès-Rocroi (Charleville-Mézières) | Marquion,Arras,Saint-Pol-sur-Ternoise,Hesdin | Le Touquet-Paris-Plage (avant 1972 :Montreuil-sur-Mer) | Déclassée en 1972 en RD 939 de Cambrai à Arras, puis en 2006 en RD 939 d'Arras au Touquet ; en partie aménagée en voie rapide à2 x 2 voies entre Arras et Montreuil. |
| Route nationale 40 | Le Havre | Berck,Étaples,Boulogne-sur-Mer,Wissant,Calais | Frontière belge versFurnes etBruges | Déclassée en 1972 en RD 940, sauf quelques courtes sections transférées à la RN 1. |
| Route nationale 40c | Route nationale 1 àNempont-Saint-Firmin | Route nationale 40 àConchil-le-Temple | Déclassée en 1972 en RD 940E1. | |
| Route nationale 41 | Saint-Riquier (avant les années 1930 : Saint-Pol-sur-Ternoise) | Auxi-le-Château,Frévent,Saint-Pol-sur-Ternoise,Bruay-la-Buissière,Béthune | Frontière belge versTournai | En partie aménagée à2 x 2 voies. Déclassée en 1972 en RD 941 dans le département (sauf tronçons communs avec la RN 16 déclassés en RD 916) ; une partie de la RN 41 reste classée dans le réseau routier national dans le département du Nord. |
| Route nationale 42 | Boulogne-sur-Mer | Lumbres,Saint-Omer | Autoroute A26 àSetques (avant 1973 :Lille ; de 1973 à 2006 :Bailleul) | En grande partie aménagée en voie rapide à2 x 2 voies. Déclassée en 2006 entre Bailleul et l'A26 (dont contournement de Saint-Omer) en RD 942. |
| Route nationale 43 | Sainte-Ruffine (Metz) (avant 1972 :Lieu-Saint-Amand) | Lens,Béthune,Lillers,Aire-sur-la-Lys,Saint-Omer,Ardres | Calais | Déclassée en 2006 en RD 943. |
| Route nationale 43b | Aire-sur-la-Lys | Morbecque (Hazebrouck) | Déclassée en 1972 en RD 157. | |
| Route nationale 47 | Lens | Route nationale 41 àIllies | Nouvelle numérotation de la RN 347a à partir de 1972. Partie de l'axe Lens-Lille en partie à2 x 2 voies. | |
| Route nationale 50 | Arras | Vitry-en-Artois | Frontière belge versTournai | Déclassée en 2006 en RD 950 entre Arras et Douai. |
| Route nationale 142 | Boulogne-sur-Mer | Outreau | Créée après 1972 sur cet itinéraire et déclassée en 2006 en RD 901E3. | |
| Route nationale 216 | Autoroute A216 àCalais | Port de Calais | Prolongement de l'autoroute A216 vers leport de Calais, à2 x 2 voies. | |
| Route nationale 317 | Montreuil | Berck | Déclassée en 1972 en RD 917 puis RD 317 en 2006 ; un nouvel itinéraire évitant les bourgs a été numéroté RD 303. | |
| Route nationale 318 | La Paix-Faite (commune d'Attin) | Le Touquet-Paris-Plage | Transférée en 1972 à la RN 39, puis déclassée en 2006 en RD 939. | |
| Route nationale 319 | Le Moulin d'Écalles (communes deLa Rue-Saint-Pierre et deVieux-Manoir) | Puisieux,Arras,Hénin-Beaumont | Carvin (versLille) | Déclassée en 1972 en RD 919 dans le département. |
| Route nationale 333 | Amiens | Auxi-le-Château | Déclassée en 1972 en RD 933. | |
| Route nationale 338 | Estrées-Mons | Auxi-le-Château | Le Crotoy | Déclassée en 1972 en RD 938. |
| Route nationale 339 | Frévent | Avesnes-le-Comte | Étrun (Arras) | Déclassée en 1972 en RD 339. |
| Route nationale 340 | Hesdin | Fillièvres | Ligny-sur-Canche (Frévent) | Déclassée en 1972 en RD 340. |
| Route nationale 341 | Sainte-Catherine (Arras) | Houdain,Thérouanne,Desvres | Saint-Martin-Boulogne (Boulogne-sur-Mer) | Déclassée en 1972 en RD 341. |
| Route nationale 343 | Saint-Pol-sur-Ternoise | Fruges,Hucqueliers | Desvres | Déclassée en 1972 en RD 343, sauf tronc commun avec la RN 28 déclassé en RD 928. |
| Route nationale 344 | Bailleul | Arques (Saint-Omer) | Itinéraire dans le département repris en 1972 par la RN 42 puis déclassé en 2006 en RD 942 | |
| Route nationale 345 | Béthune | Frontière belge versMenin | Déclassée en 1972 en RD 845 dans le département (versEstaires). | |
| Route nationale 347 | Lens | Bray-Dunes | Déclassée en 1972 en RD 947 dans le département (versLa Bassée). | |
| Route nationale 354 | Carvin | Libercourt | Frontière belge versQuiévrechain | Déclassée en 1972 en RD 954. |
| Route nationale 356 | Bapaume | Douai | Déclassée en 1972 en RD 956. | |
| Route nationale 416 | Autoroute A16 àEchinghen | Route nationale 1 àSaint-Léonard | Créée après 1972 sur cet itinéraire ; courte route formant avec l'actuelle RN 1 la liaison entre l'A16 et le centre deBoulogne-sur-Mer. | |
| Route nationale 425 | Route nationale 25 àSainte-Catherine | Route nationale 17 àSainte-Catherine | Très courte route nationale assurant une liaison entre deux RN dans l'agglomération d'Arras. | |
| Route nationale 439 | Route nationale 39 àCampigneulles-les-Petites | Route départementale 917 (ex-RN 317) àCampigneulles-les-Petites | Très courte route nationale assurant une liaison entre deux RN au sud deMontreuil. Créée après 1972 sur cet itinéraire et déclassée en 2006 en RD 939. |
Le Nord est desservi par le réseau de transport routierOscar, initialement organisé par le département du Pas-de-Calais, repris depuis 2017 par la régionHauts-de-France sous le même nom. Le réseau compte46 lignes desservant la plupart des communes du département.
Le chemin de fer est apparu dès les années 1840 dans le département : laligne Paris-Arras-Lille a été ouverte en1846, laligne Amiens-Boulogne-sur-Mer en1847-1848 et laligne Lille-Calais en1848. Le réseau d'intérêt général, concédé à laCompagnie des chemins de fer du Nord, s'est rapidement développé dans ce département précocement urbanisé et industrialisé. Vers 1880, le chemin de fer d'intérêt général avait déjà presque atteint son développement maximal dans le département et desservait notammentAire-sur-la-Lys,Arras,Béthune,Boulogne-sur-Mer,Calais,Étaples,Frévent,Lens,Montreuil,Saint-Omer etSaint-Pol-sur-Ternoise.
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Le Pas-de-Calais a également été desservi par de multipleschemins de fer d'intérêt local, souvent à l'initiative des industriels locaux, et des chemins de fer à vocation principalement industrielle mais qui accueillaient des voyageurs. Les chemins de fer d'intérêt local sont apparus dès les années 1860 et se sont développés jusqu'au début du XXe siècle. À la veille de la Première Guerre mondiale, de multiples compagnies se partageaient l'un des réseaux d'intérêt local les plus longs mais aussi les plus fractionnés de France :
Plusieurs de ces compagnies furent rachetées ou virent leur concession reprise par laCompagnie générale de voies ferrées d'intérêt local. Certaines de ces lignes d'intérêt local fermèrent dès les années 1920-1930, mais d'autres, en particulier celles à écartement normal, survécurent jusqu'à la deuxième moitié du XXe siècle, les lignes minières étant conservées par lesHouillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais.
Les grands axes ferroviaires Paris-Lille et Paris-Boulogne-Calais (vers l'Angleterre) voient circuler dans l'Entre-Deux-Guerres un trafic dense assuré par certains des trains les plus performants de leur époque, mais il faudra attendre le milieu des années 1950 pour que soit entrepris l'électrification de laligne Paris-Lille et des lignes du Bassin minier, après la levée du veto des autorités militaires. L'électrification des lignes de la partie littorale du département sera beaucoup plus tardive, et accompagnera le bouleversement de la fin du siècle : l'ouverture en1993 de laLGV Nord et en1994 duTunnel sous la Manche.
| Cartes du réseau ferroviaire dans le département | |||||||||
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| Cliquez sur les cartes pour les agrandir | |||||||||
Les principales gares de voyageurs, avec plus d'un million et demi de voyageurs en 2019, sontArras,Béthune etLens, suivies parCalais-Ville,Saint-Omer,Libercourt,Boulogne-sur-Mer,Calais - Fréthun etHénin-Beaumont avec plus de 500 000 voyageurs en 2019[2].
Laligne à grande vitesse (LGV) Nord traverse deux fois le département. Outre la LGV, l'est du département est principalement desservi par laligne de Paris-Nord à Lille et ses multiples ramifications dans le Bassin minier (ligne d'Arras à Dunkerque-Locale,Ligne de Lens à Ostricourt,Lille de Lille-Fives à Béthune,Ligne de Lens à Don - Sainghin...). La façade maritime est desservie par laligne de Longueau à Boulogne-Ville, prolongée par laligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime puis laligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes. Ces deux ensembles sont reliés par laligne de Lille aux Fontinettes (Calais) et par les petitesligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise,ligne de Béthune à Saint-Pol-sur-Ternoise etligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples. À l'exception de ces trois dernières lignes, le réseau ferroviaire du département est presque entièrement électrifié et à double voie, signe de l'importance des flux qui y circulent.
Ces lignes sont parcourues par des trainsTER Hauts-de-France (dont desTERGV ouTER à grande vitesse circulant sur LGV), desTGV inOui (reliant principalementParis-Nord à Arras, Lens, Béthune, Calais, Boulogne-sur-Mer etRang-du-Fliers - Verton), desTGV TMST d'Eurostar (vers Londres) et un trafic significatif de trains de fret.
LeTunnel sous la Manche accueille depuis 1994 un trafic mixte de trains de voyageurs (TGV TMST d'Eurostar), de trains de fret et de navettesEurotunnel, du nom du concessionnaire et exploitant du tunnel. Un vaste terminal est aménagé àCoquelles près de Calais pour l'accueil, le contrôle et l'embarquement et débarquement des véhicules depuis et vers la Grande-Bretagne.
| Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV Nord branches sud et est) | Ligne à grande vitesse, à double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Raccordements d'Arras-Sud (ou Croisilles) et Arras-Nord vers la ligne de Paris-Nord à Lille. |
| Ligne de Fretin à Fréthun (LGV Nord branche ouest) | Ligne à grande vitesse, à double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. |
| Tunnel sous la Manche | Double voie électrifiée et banalisée. Ligne n'appartenant pas auréseau ferré national exploité parSNCF Réseau : concession àEurotunnel, filiale deGetlink. Il s'agit du tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. |
| Ligne de Paris-Nord à Lille | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz |
| Ligne d'Arras à Dunkerque-Locale | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Lens à Ostricourt | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Lens à Don - Sainghin | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Lille aux Fontinettes | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Longueau à Boulogne-Ville | Double voie,électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Rang-du-Fliers - Verton à Boulogne soit la quasi-totalité de la traversée du département, non-électrifiée au sud de Rang-du-Fliers - Verton. |
| Ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime | Double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes | Voie unique (dans le département),électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. |
| Ligne de Fives à Abbeville | De Fives (Lille) à Béthune : double voieélectrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. De Béthune à Saint-Pol-sur-Ternoise : voie unique non-électrifiée. De Saint-Pol-sur-Ternoise à Abbeville : déclassée et déposée. |
| Ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise | Voie unique non-électrifiée. |
| Ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples | Voie unique non-électrifiée. |
| Ligne de Saint-Omer à Hesdigneul | Voie unique non-électrifiée, fermée au trafic voyageurs mais ouverte au trafic fret, sauf dans la partie centrale de la ligne qui est déclassée. |
| Ligne d'Armentières à Arques | Voie unique non-électrifiée, fermée au trafic voyageurs mais ouverte au trafic fret d'Armentières à Merville ; aucun trafic au-delà, ligne en partie déclassée. |
| Ligne de Lens à Corbehem | Déclassée sauf une courte section côté Corbehem utilisée pour la desserte d'une usine automobile (usine Renault de Douai). |
| Ligne de Bully - Grenay à La Bassée - Violaines | Initialement d'intérêt local (Compagnie des mines de Béthune), incorporée en 1990 dans leréseau ferré national ; exploitée à son extrémité sud uniquement pour du fret. |
| Ligne de Doullens à Arras | Presque intégralement déclassée, les derniers kilomètres côté Arras ne sont pas déclassés mais n'ont aucun trafic. |
| Ligne de Beuvry à Béthune-Rivage | Court ligne fermée et déposée. |
| Ligne de Saint-Roch à Frévent | Entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne de Watten - Éperlecques à Bourbourg | Entièrement déclassée. |
| Ligne de Bully - Grenay à Brias | Fermée à tout trafic et en partie déclassée. Une partie de l'emprise est utilisée comme voie debus à haut niveau de service entreBruay-la-Buissière etRuitz. |
| Ligne d'Hénin-Beaumont à Bauvin - Provin | Entièrement fermée et en grande partie déclassée. |
Situé le long del'un des axes maritimes les plus fréquentés de la planète, le Pas-de-Calais compte plusieurs ports majeurs. Malgré la concurrence duTunnel sous la Manche ouvert en 1993, leport de Calais reste le premier port de passagers d'Europe continentale et l'un des principaux ports de marchandises français, dont l'activité est en grande partie concentré sur la liaison Calais-Douvres (Royaume-Uni). Si le trafic de passagers et de marchandises duport de Boulogne-sur-Mer a fortement baissé quant à lui, celui-ci reste le premier port de pêche en France.
Lecanal Dunkerque-Escaut, à grand gabarit (classe V CEMT[3]), traverse l'est du département près de sa frontière avec le Nord (Saint-Omer,Aire-sur-la-Lys,Béthune...). Il s'agit du principal axe fluvial de la région, bien connecté aux réseaux belge et au-delà néerlandais et allemand, mais mal relié aux autres réseaux français (ce qui pourrait être corrigé par le projet deliaison Seine-Escaut). Une partie de l'industrie de la région s'est installée le long de ce canal, qui connaît ainsi un trafic significatif. C'est d'ailleurs à Béthune que se trouve le siège deVoies navigables de France.
Les deux aéroports du département,Calais-Dunkerque etLe Touquet-Côte-d'Opale, faisaient partie des principaux aéroports français dans les années 1950 et 1960, grâce au trafic vers l'Angleterre. Le trainFlèche d'argent reliait même directement Paris à l'aéroport du Touquet, où une correspondance était assurée vers la Grande-Bretagne. Ce trafic a totalement disparu dans les années 1980, et ces deux aéroports ne sont plus desservis par aucune liaison commerciale régulière ; ils restent utilisés par des vols de tourisme, de loisirs et d'affaires, et occasionnellement charters.
Des aérodromes sont également présents àArras - Roclincourt,Berck-sur-Mer,Lens - Bénifontaine,Merville - Calonne,Saint-Inglevert - Les deux Caps,Saint-Omer - Wizernes etVitry-en-Artois.
Artois Mobilités (qui regroupe laCommunauté d'agglomération de Béthune-Bruay, Artois-Lys Romane, laCommunauté d'agglomération de Lens-Liévin et laCommunauté d'agglomération Hénin-Carvin), laCommunauté urbaine d'Arras, le Syndicat intercommunal des transports urbains de l'agglomération du Calaisis (qui regroupe les membres de laCommunauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers et la commune deGuînes), laCommunauté d'agglomération du Boulonnais, laCommunauté d'agglomération du Pays de Saint-Omer et laCommunauté d'agglomération des Deux Baies en Montreuillois sontautorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leurressort territorial[4] :
Plusieurs villes côtières ont possédé un tramway dans la première moitié duXXe siècle : letramway de Calais et letramway de Boulogne-sur-Mer constituaient des réseaux relativement importants, tandis que letramway du Touquet-Paris-Plage, letramway d'Étaples à Paris-Plage et les éphémèrestramway de Berck ettramway de Sainte-Cécile ne comptaient qu'une à deux lignes à vocation principalement touristique.
Le département est traversé par plusieursvoies vertes,véloroutes etsentiers de grande randonnée.
