| Tramways de l'Ouest du Dauphiné | ||
 Un train en gare deSaint-Georges-d'Espéranche, vers 1910. | ||
| Situation | Isère,Rhône | |
|---|---|---|
| Type | Chemin de fer | |
| Entrée en service | 1897 | |
| Fin de service | 1938 | |
| Écartement des rails | métrique | |
| Propriétaire | Départements de l'Isère et duRhône | |
| Exploitant | VFD | |
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LesTramways de l'Ouest du Dauphiné formaient un réseau detramway à voie métrique situé dans le nord-ouest du département de l'Isère. À son apogée, la longueur du réseau atteignit 153 km de voies.
Il s'étendait deSaint-Jean-de-Bournay à la Côte-Saint-André et au Grand Lemps. LaCompagnie des chemins de fer du Sud de la France avait mis en service une extension versLyon etSaint-Marcellin. Il était intégré à la régie desVoies Ferrées du Dauphiné. Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement ; les lignes avaient un profil difficile. Le matériel roulant était composé delocomotives bicabines.
Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon àSaint-Marcellin comportait deux tunnels, l'un àDionay (près de St Marcellin), l'autre à St Siméon de Bressieux (près de La Côte St André) et unviaduc métallique sur le Furan àSaint-Antoine-l'Abbaye.
La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme àSaint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.
Les tramway de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés àLyon aux lignes de l'ancien tramway de Lyon (OTL) et àSaint-Jean-de-Bournay à laligne CEN Vienne - Voiron - Charavines.
La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France reprend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère »[note 1]. Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
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Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaisePinguely.
Ces locomotives de type "030" tender avaient une particularité, celle de posséder deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée.
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "1-7" | Pinguely | 59 à 66 | 1897 | Tramways de L'Isère |
| "8" | Pinguely | 92 | 1899 | Tramways de L'Isère |
| "9-14" | Pinguely | 234 à 238 | 1908 | Sud-France |
| "15-16" | Pinguely | 283 à 284 | 1908 | Sud-France |
| "17-19" | Pinguely | 307 à 308 | 1910 | Sud-France |
| "20-21" | Pinguely | 328 à 329 | 1915 | TDI |
En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "31-34" | Pinguely | 240 à 243 | 1909 | Sud-France |
Le parc de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites parDecauville et 11 voitures mixtes (2e classe + fourgon) à essieux :
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La locomotive n°31 est préservée par l'associationSGVA.
Plusieurs bâtiments sont encore visibles, ainsi la gare de Saint-Antoine-l'Abbaye.
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