| TER de Dakar | ||
 Logotype du TER dans la région de Dakar. | ||
 Une rame TER en gare de Dakar, le 15 janvier 2019. | ||
| Situation | Région de Dakar | |
|---|---|---|
| Type | Train de banlieue | |
| Entrée en service | décembre 2021(phase 1) annoncée pour mi 2026(phase 2) | |
| Longueur du réseau | 55 km dont 36 km en fonctionnement | |
| Lignes | 1 | |
| Gares | 13 | |
| Rames | 15Alstom CoradiaRégiolis | |
| Fréquentation | 60 000 voyageurs/jour en moyenne(phase 1) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | État sénégalais | |
| Autorité organisatrice | SEN-TER | |
| Exploitant | SETER(filiale de laSNCF) | |
| Site Internet | terdakar.sn | |
| Vitesse maximale | 160 km/h | |
| Lignes du réseau |  Dakar-AIBD | |
| Réseaux connexes | TC de Dakar : BRT de Dakar | |
 Le réseau TER de Dakar. | ||
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LeTrain express régional de Dakar[1] (abrégé enTER de Dakar), aussi appeléTrain express régional Dakar-AIBD (ouTER Dakar-AIBD) est le réseau[2] detrains de banlieue de la SEN-TER desservant larégion de Dakar, auSénégal, composée d'une unique ligne dechemin de fer électrifiée àécartement standard.
Il comporte une seule ligne reliantDakar àDiamniadio avec une extension en travaux pour atteindre l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) ainsi que desvilles nouvelles situées dans l'arrière-pays. Des projets d'extension du réseau sont prévus au Nord, versThiès, et au Sud, versMbour[3].
Bien que nommé « TER », il s'apparente davantage à une ligne deRER, ayant des horaires cadencés et denses (avec une fréquence de 10 à 20 minutes), des stations rapprochées ainsi qu'une tarification particulière (Carte Sama TER).
La mise en service pour la desserte voyageurs eu lieu le[4]. La date de mise en service du prolongement vers l’aéroport, annoncée initialement pour 2023, n’a pas été officiellement confirmée.
Cette ligne a pour principal objectif de mieux desservir et connecter la capitaleDakar, qui concentre la majeure partie de l'activité du pays, avec le reste duSénégal. Elle est complémentaire à l'autoroute A1 dans cet effort de s'orienter vers les réseaux de chemins de fer internationaux[5]. Les dessertes versM'bour etThiès dans un premier temps étaient envisagées à court terme, et vers les autres grandes villes du Centre et du Nord du pays à moyen terme.
Les travaux ont débuté fin2016 avec un groupement d'entreprises françaises dontEquans etThalès[6] responsables de la signalisation et de l'électrification et, un consortium associantEiffage à des entreprisesturques (Yapi Merkezi) chargées du BTP[7]. Les travaux des gares ont été portés par des entreprises commeEiffage Sénégal, GETRAN ou SERTEM[8], ainsi qu'un partenaire local, La compagnie Sahélienne d'Entreprise (CSE)[8].Lamaîtrise d’œuvre de conception, ainsi que lamaîtrise d’œuvre travaux du lotgénie civil /voie ferrée et du lotsystème ferroviaire ont été réalisées par un groupement d'ingénierie de sociétés du groupeSetec[9],[10].
Les rames de la gammeCoradiaRégiolis ont été fournis par l'usineAlstom deReichshoffen enFrance et l'assistance au maître d'ouvrage fut assurée par la sociétéSystra, filialeSNCF et laRATP.
Le tracé a été présenté au président du SénégalMacky Sall et aux membres du gouvernement le. La rame d'essai a alors circulée de la gare deDiamniadio à lagare de Dakar[11]. Après ce premier trajet, il fallu attendre presque trois ans pour l'inauguration et la mise en service le[12],[13],[14]. Le service commercial voyageurs a débuté le lendemain par une période de gratuité s'étalant jusqu'au.
| Ligne Dakar-AIBD | |
| Ligne deDakar àAIBD viaDiamniadio | |
| Pays |  Sénégal |
|---|---|
| Villes desservies | Dakar,Diamniadio |
| Historique | |
| Mise en service | 2021 |
| Concessionnaires | SEN-TER |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | (en service) 36 km |
| Vitesse maximale commerciale | 160 km/h |
| Écartement | standard(1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz |
| Nombre de voies | Double voie |
| Signalisation | ETCS |
| Trafic | |
| Propriétaire | État sénégalais |
| Exploitant(s) | SETER(filiale de laSNCF) |
| Trafic | 60 000 voyageurs/jour en moyenne. |
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Le premier tronçon deDakar àDiamniadio mesure 36 km avec13 gares dont celles deRufisque datant de l'ère coloniale et une rénovation totale effectuée, etDiamniadio, ville ayant un développement urbain très important visant au désengorgement deDakar ; le second tronçon vers l'aéroport international mesurera 19 km. Lorsque la ligne sera entièrement terminée, le trajet entre Dakar et l'aéroport (55 km) pourra s'effectuer en 50 minutes, à une vitesse de pointe de160 km/h.
La ligne àdouble voie àécartement standard est électrifiée en25 kV 50 Hertz et la voie est augabarit UIC[15]. C'est à la fois la première ligne électrifiée du pays et la première ligne àécartement standard de 1,435 m, utilisée dans 60 % des lignes de chemin de fer du globe, tandis que l'ensemble du réseau actuel utilise l'écartement métrique.
En plus des deux voies voyageurs, la ligne comportera pour le transport de marchandises unevoie unique à écartementmétrique avec une réserve foncière permettant un doublement si nécessaire,interopérable avec lechemin de fer sénégalais existant, reliant Dakar (centre-ville et le port) au Niger[16].
Quinze ramesbimodes de typeAlstomCoradia Polyvalent à quatre caisses[17] ont été commandées en[18],[19]. Ces rames ont une capacité de 220 places assises environ[20].
Pour la deuxième phase, sept rames supplémentaires ont été commandées au constructeur espagnolCAF[21], qui a repris àAlstom la construction des ramesCoradia[22].
Le système d'alimentation électrique du TER sénégalais est basé sur unecaténaire. La pose et l'installation dans la région de Dakar ont suscité beaucoup d'échos – les populations pensant que les rails sont électrifiés – ce qui n'est pas le cas. Le TER sénégalais n'utilise pas le système de troisième rail ou rail de traction, ce système étant surtout présent dans les lignes de métros souterrains.
Lagare de Dakar, construite en 1914, laissée à l'abandon depuis plusieurs dizaines années, est de nouveau utilisée comme terminus.
La nouvelle gare deDiamniadio est le terminus actuel provisoire de la première phase du projet TER. Elle a d’un point de vue architectural quelques traits communs avec le Centre international de conférence Abdou Diouf (Cicad), dont un grand hall d'accueil.
Depuis la fin de l'année 2021, la ligne relieDakar à la ville deDiamniadio, située à 36 kilomètres et dessert 13 gares.
L'exploitation de la ligne est confiée à la SETER, société filiale dugroupe SNCF qui emploie 950 personnes[23].
La desserte commerciale fonctionne de5 h 40 à22 h, avec une rame toutes les 10 minutes et une baisse après21 h. Le dimanche, le service est allégé avec une rame toutes les 20 minutes de6 h 30 à21 h 40. Elles desservent toutes les gares du parcours et effectuent les 36 km en 46 minutes[24],[25].
La ligne est découpée en trois zones tarifaires[26] : la zone 1 deDakar àThiaroye, la zone 2 de Thiaroye àBargny et la zone 3 pour se rendre àDiamniadio.
Le voyage en TER est gratuit pour tous les enfants de moins de quatre ans et des formules d'abonnement hebdomadaires et mensuelles existent également[26].
En 2024, la desserte TER a transporté 22 592 847 passagers avec des pics hebdomadaires de plus de 500 000 voyageurs. Depuis son lancement commercial, il a transporté un total de 64 031 230 voyageurs[28]. Son fonctionnement malgré tout est déficitaire, financé par l'État[29].
Un prolongement de 19 km jusqu'à l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) est en construction depuis le, dont la maîtrise d'ouvrage a été confiée à l'Agence chargée de la Promotion des Investissements et des Grands Travaux (APIX S.A.). Celle-ci s'est dotée des services du groupe françaisSystra en tant qu'assistant à la maîtrise d'ouvrage[30].Sept rames supplémentaires dont desCoradia Liner plus adaptés au confort des voyageurs ont été commandées au constructeurCAF France en 2023, pour couvrir les nouveaux besoins d'exploitation. La première de ces sept rames arrive à Dakar en octobre 2024[31].
Au, 40 % de travaux du prolongement à l'aéroport sont effectués[30]. Initialement annoncée pour 2023, la mise en service est reportée au second semestre 2025[32] et devrait être effective en juin 2026[33].
Une extension versThiès etMbour est à l'étude[34],[3].
, surterdakar.sn(consulté le).[PDF], surafdb.org,(consulté le)
