| Toyota Celica | |
 Toyota Celica GT-S 2004 avec kit carrosserie (ZZT231, USA) | |
| Marque |  Toyota |
|---|---|
| Années de production | Décembre 1970[1] – Avril 2006[2] |
| Classe | Coupé Sportif |
| Usine(s) d’assemblage | :Toyota (Aichi);Tahara (Aichi);Susono,Shizuoka |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Transmission |
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| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | |
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LaToyota Celica est uncoupé duconstructeur japonaisToyota, commercialisé au Japon et dans le reste du monde à partir des années 1970. En près de 35 ans la Toyota Celica aura connu sept générations, la7e s'achevant en 2006.
La première Celica fut introduite sur le marché japonais fin 1970. Ce modèle, un petit coupé propulsion doté d'un moteur 4 cylindres 1600 cm³ de 105 ou 115 ch et d'une boîte 5 vitesses, offrait une alternative "sportive" plus démocratique à laToyota 2000 GT "de" James Bond. Il s'agissait surtout pour Toyota de répliquer aux coupésFord Mustang aux États-Unis etFord Capri en Europe. La plate-forme était commune avec celle de la berlineCarina[3].
Un bloc de 1407 cm³ de 86 ch SAE, à 4 ou 5 vitesses constitue l'offre de base mais ne sera pas exporté, tandis qu'à partir de 1974 la gamme est enrichie d'un 2 litres de 105 ch.
Une mise à jour sort en avec la Celica TA/RA28 (Europe) (RA27/29 USA), proposant le même avant que la TA23 mais unhayon arrière de type MustangFastback. Cette nouvelle carrosserie inaugurant le termeLiftback (en) peut alors s'équiper du 2 litres déjà installé sur la Celica 2 portes, mais avec un double arbre à cames permettant d'atteindre 145 ch. La vitesse de pointe est alors portée à 205 km/h.
Motorisations Celica première génération[4] :
USA :
Une version LT est sortie avec une boîte automatique. Aux USA ainsi qu'au Japon et en Australie, différentes appellations et puissances existent et diffèrent légèrement des versions européennes.
En compétition, l'importateur français engageJean-Luc Thérier et Michel Vial qui vont participer à quelques épreuves duchampionnat du monde des rallyes, sur une Celica 2000 GT de 180 ch[5].
La deuxième génération de Celica est lancée à l'automne 1977. La production dure jusqu'en 1981. Partageant à nouveau sa plate-forme avec la Carina, elle reste une propulsion et affiche un gabarit revu à la hausse : 4,38 m de long, contre 4,17 m pour la première Celica de 1970.
La Celica est à nouveau proposée en coupé 2 portes, ou 3 portes Liftback mise en production en 1978 et dessinée par le studio de design californien Calty nouvellement créé[6]. De nombreuses motorisations sont disponibles selon les marchés, dont quatre sont retenues pour la France : 1,6 litre à simple arbre en 83 ch à boîte manuelle ou 73 ch à boîte automatique, 1600 GT de 104 ch et 2000 GT de 113 ch[7].
En compétition, Thérier/Vial se taillent un beau palmarès, toujours avec la Celica 2000 GT poussée à 185cv. Ils sont doublechampions de France Terre et devancent lesEscort RS,Talbot Sunbeam Lotus,Renault 5 Alpine d'usine[8].Participation entre autres auRallye de Côte d'Ivoire 1979 Bandama avec un coupé Liftback RA40 de 190 ch, le même pourOve Andersson.Fin 79, la version usine pour rallyes européensGroupe 4 RA40 donnait 230 ch à8 000 tr/min[9].
Cette génération inclut la Celica GT 2.4L à propulsion.
La troisième génération a remplacé la deuxième en 1982. Deux carrosseries coupé ou Liftback furent proposées et plusieurs motorisations.
LaToyota Celica Twin-Cam Turbo (it) issue duGroupe B remporte à trois reprises consécutives lerallye Safari, en1984 (Björn Waldegård),1985 (Juha Kankkunen) et1986 (de nouveau Waldegård)[10].
Pour sa quatrième génération, Toyota a choisi le mode de traction aux roues avant, plutôt que la propulsion qui équipait les générations précédentes en fait le modèle le plus boudée en rapport à son mode de propulsion.. 86ch anémique dans un 1,6l au demeurant très faible laisse un goût amer pour les amateurs de la reine celica. Au commencement ce nouveau modèle est disponible dans trois versions - ST, GT et GT-S -, et en variantes Liftback (hayon arrière) ou coupé. Les Celica de quatrième génération sont également connues par le nom de code (types mines) AT160, ST161, ST162, ST163, ST165. Peu de temps après l'introduction de la nouvelle gamme, le nouveau moteur 3S-FE a remplacé les moteurs 2S-E plus anciens dans le ST, et le GT a reçu le nouveau moteur 3S-GE. Les deux nouveaux moteurs ont été adaptés plus tard à de nombreuses autres Toyota au long des années 1990, incluant la génération suivante de Celica, Camry et MR2.
Un modèle quatre roues motrices-turbo fut homologué par Toyota pour concourir enrallye. La ST-165 rapporta à la marques ses premiers succès important dans la discipline et lui donna son premier titre (champion du monde des pilotes en 1990 avecCarlos Sainz).
Cette quatrième génération a également vu pour la première fois l'introduction, en, de latransmission intégrale. Le modèle ST165 - également connu sous le nom de GT-Four ou (en Amérique) All-Trac Turbo - est le premier de trois générations de GT-Four que Toyota a commercialisées. Le moteur de la GT-Four (conservé dans chacune des trois générations) est le 3S-GTE, une version turbo-compressée du moteur 3S-GE adapté à la plupart des autres voitures de la troisième génération. Au commencement le GT-Four était un modèle réservé au Japon seulement, mais son succès l'a mené à l'exportation deux ans plus tard, en 1988, année de ses premières victoires en compétition (nom de code ST 165) qui devaient être suivies de la première victoire au rassemblement de GT-Four WRC en Australie l'année suivante. Grâce à elle,Armin Schwarz termine troisième durallye d'Australie en 1991, avant de remporter la même année leRallye de Catalogne.
Mohammed Bin Sulayem obtint six succès enMERC (1986, 1987 et 1988 surCelica Twin-Cam Turbo (it), puis 1989, 1990 et 1991 sur GT-Four).David Llewellin en récolta deux enBRC (1989 et 1990) etJimmy Girvan en obtint un enÉcosse en 1990. En 1991Marcus Grönholm obtint son premiertitre finlandais enGroupe N. Un an plus tard, ce fut au tour deFranz Wittmann enAutriche (1992), et l'année suivantePaweł Przybylski fut couronné à deux reprises enPologne (1993 et 1994), d'où un total de 13 titres.
La dernière vraie Celica de cinquième génération a remplacé la quatrième au début des années 1990. Ce nouveau modèle, le plus recherché à ce jour, était une évolution de la génération précédente mais avec des formes nettement plus arrondies (BIO-DESIGN). Comme auparavant, la Celica restait surtout livrée en traction (FWD), mais était également disponible en version quatre roues motrices et turbo sous le nom de GT-Four (type ST185).La plupart des versions de la cinquième génération ont été équipées du moteur 4A-FE(type AT180, 106/114 ch din/OEM 168 ch dîn, ) et du 3S-GE(type ST182), 160ch pour la phase 1 sans catalyseur et 156ch pour la phase 2 avec catalyseur.La version GT-Four (appelée All-Trac Turbo en Amérique) de la voiture était équipée du moteur 3S-GTE qui produisait 208 ch. le 3S-GTE est une version turbo du 3SGE dans laquelle on a baissé les compressions et positionné nouveau gicleur d’huile sous les pistons pour l’adaptation à un turbo.
L'édition spéciale rallye était nommée RC au Japon, Group A Rally en Australie etCarlos Sainz en Europe (en l'honneur du fameux pilote), et sa production limitée à 5 000 unités.
Les améliorations apportées à cette version par les ingénieurs Daniel Culot (TRD Belgium) et le pilote essayeur Renaud Vereydt :
Un modèle quatre roues motrices-turbo fut également homologué en rallye : la Celica 4WD (ST 185). Elle rapporta à la marque sans doute ses plus belles victoires en rallyes, grâce auToyota Team Europe d'Ove Andersson.Palmarès (12 titres):
(16 victoires en WRC : Safari 1992 et 1994, Nouvelle-Zélande 1992, Catalogne 1992, Grande-Bretagne 1992 et 1993, Monte-Carlo 1993, Suède 1993, Argentine 1993 et 1994, Finlande 1993, Australie 1993, Portugal 1994, Corse 1994 et 1995, Sanremo 1994 - pilotes officiels vainqueurs en WRC: Carlos Sainz, Didier Auriol,Mats Jonsson,Juha Piironen, Juha Kankkunen)
La6e génération sortie en 1994 fut decclamée par les publications de l'époque grâce à son design proche de la Supra Mk4[11] mais boudé par les puristes car plus vraiment une vraie celica. Perçue plutôt en tant que coupé carina en partie à cause de ses nouvelles optiques et de sa nouvelle motorisation anémique moins performant que la précédente génération 1.8 l inhabituelle sur une Celica. Ce qui lui a valu le surnom d'alpinette japonaise. L'alpinette sauvage au Japon est aussi un oiseau dit "de mauvais augure" . Son équipement de série fut enrichi, avec un airbag conducteur dès 1994 puis passager à partir de 1996, des vitres et rétroviseurs électriques, et équipé de l’ABS et de la climatisation sur les modèles ST202 (GT) et ST205 (GT-S).
Celle-ci a eu trois carrosseries : le coupé 3 portes (avec hayon), le plus rare modèle 2 portes (avec un coffre) et le cabriolet (livrable uniquement avec le moteur 2.2l GT).
Les motorisations de la6e génération sont :
Il existe une variante à cette Celica6e génération : la Toyota Curren, qui est une Celica dont les phares et le bouclier avant sont spécifiques.
Le modèle quatre roues motrices-turbo GT-Four (de son nom de code ST205) fut homologué en rallyes. Elle est surtout célèbre de par « l'affaire de la bride de turbo » aurallye de Catalogne 1995. La FIA avait sévèrement puni l'écurieToyota Team Europe en lui infligeant une suspension d'un an et l'annulation des points obtenus au cours de la saison WRC 1995, considérant qu'elle a gravement enfreint le règlement technique du championnat du monde des rallyes. Cette sanction intervient après un contrôle technique effectué au rallye de Catalogne, le, sur la Toyota de Didier Auriol. À l'issue de cette vérification de routine, le Team Toyota a été convaincu de tricherie, la voiture du Français disposant d'une bride d'admission présentant un diamètre plus important que celui autorisé (34 mm), offrant ainsi plus de puissance.
Elle obtint cependant le titre européen ERC des pilotes avecArmin Schwarz (1996, victoires à Hunsrück, île de Mann, Chypre et Semperit), celui de Hongrie en 1995, 1996 et 1997 (János Tóth), celui de Finlande Gr.A en 1996, 1997 et 1998 (Marcus Grönholm, utilisant aussi laCorolla WRC durant la dernière année), celui de Suède Gr.A en 1996 (Thomas Rådström) et 1997 (Tomas Jansson), ceux de république tchèque (avecMilan Dolák) et d'Autriche (avecKris Rosenberger) en 1997, celui d'Estonie Gr.A (Markko Märtin de nouveau pour Toyota) en 1998, et aussi celui du Pérou (avecRamón Ferreyros en 2001, etEduardo Dibós Silva en 2003). Soit tout de même 14 titres, dont 12 sur le vieux continent.
Finalement, Marcus Grönholm eut cinq titres nationaux avec la marque nipponne entre 1991 et 1998, avec en prime troisRallye Arctique consécutifs comptabilisés en ERC. Toyota engrangea une somme respectable de 36 titres en rallyes avec ses trois séries de modèles (générations 4 à 6) de 1986 à 1998 (près de 3 par an en 13 ans).
| Septième génération (T230) | ||||||||
 Toyota Celica 1.8 VVTL-i GT-S. | ||||||||
| Marque | Toyota | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | Juillet 1999 – Avril 2006 | |||||||
| Classe | Sportive | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Japon:Susono,Shizuoka (Higashi-Fuji plant)[2] | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Essence 1,8 L1ZZ-FE Essence 1,8 L2ZZ-GE | |||||||
| Puissance maximale | 145 à 192 ch | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 175 à 1 270 kg | |||||||
| Émission deCO2 | 185[12] à 200[13] g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé 3 portes | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 350 mm | |||||||
| Largeur | 1 735 mm | |||||||
| Hauteur | 1 315 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La septième et dernière génération a été dessinée, comme ses devancières de 1978 et de 1989, au CALTY[6]. Elle ne propose qu'un seul type de carrosserie, avec deux moteurs de 143 et 192 ch qui ont tous deux notamment équipé desLotus Elise depuis 2005.
Elle était, avec laYaris et laMR-2, l'un des trois modèles pensés pour donner un nouvel élan à la marque auprès du public jeune nord-américain(Toyota Project Genesis).
Elle marque le début d'un renouveau chez Toyota, surtout visible sur la face avant, tout en faisant un clin d'œil au passé par de subtils rappels stylistiques: lignes tendues, arrière trapu et verticalité des feux arrière[14] (évocation des Celica 1973 liftback 2000 GT...Ford Mustang Liftback 1967...).
Les deux versions sont :
