Pour les articles homonymes, voirCoronel.
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| Fratrie | Tim Coronel(en) (frère jumeau)  |
| Parentèle | Bertus van Hamersveld(d) (grand-père maternel) |
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Tom Romeo Coronel, né le àNaarden (Pays-Bas), est unpilote de course automobile néerlandais. Il a un frère jumeau, Tim, lui aussi pilote automobile, comme leur père, Tom Coronel Sr. Ses résultats les plus importants sont les Masters de Formule 3 en 1997, le championnat de Formula Nippon en 1999 et de 2006 à 2009 le championnat du monde indépendant deWTCC.
En 2021, il court au championnatWTCR et conjointement enTCR Europe (en) au volant d’une Audi R3 LMS du team BelgeComtoyou Racing. Tom Coronel roule également pourSpyker Squadron auLe Mans Series ainsi qu'aux24 Heures du Mans.
Il commence sa carrière de pilote en 1990 dans le championnat néerlandais deCitroen AX, après avoir été nommé le pilote le plus talentueux de l'école de pilotage local. Après une année d'apprentissage, il commence à remporter un grand succès en 1991. Avec quatre victoires et 105 points, il remporte le titre et une course internationale Citroën AX à Barcelone. En 1992, il gravit les échelons des disciplines et arrive en championnat néerlandais des voitures de tourisme au volant d'uneBMW 320i. Il est couronné champion cette même année, en battant son frère aîné et coéquipier Raymond Coronel. Il commence aussi le championnat néerlandais deFormule Ford, avec l'équipeFresh. À la fin de 1992, il décide de concentrer son attention sur les courses de monoplace.
Il reste avec l'équipefresh en 1993 et devient un concurrent sérieux. Victorieux en trois courses, il remporte le championnat néerlandaisFormule Ford cette année-là. Aussi, il arrive deuxième dans leChampionnat du Benelux, derrière le pilotebelge Geoffroy Horion (qui avait perdu le championnat néerlandais en faveur de Coronel). Sa participation à quelques courses deFormule Ford Allemagne entraîne là aussi une poignée de podiums. Toujours en 1993, il termine neuvième duFormula Ford Festival.
En 1994, Coronel fait ses débuts dans l’Euroseries Formule Opel Lotus, dans l'équipeVan Amersfoort Racing. Avec huit poles positions et deux victoires, c'est un succès, mais perd le championnat en faveur deMarco Campos. Il remporte laCoupe des Nations pour les Pays-Bas avec Crevels Donny et est élu pilote néerlandais de l'année. Cette performance lui permet de récolter les fonds nécessaires pour partir l'année suivante enFormule 3 Allemagne.
L'année suivante, il roule pour l'équipeWTS (qui avait rendu championsMichael Schumacher etJos Verstappen dans le passé), où il aura comme coéquipierRalf Schumacher. L'équipe utilise un châssisDallara, propulsé par des moteursOpel. Il marque 74 points en 16 courses et termine septième du championnat. Il n'a pas de bons résultats dans le Championnat, il abandonne à Macao et à Monaco et n'obtient qu'une cinquième places dans leMasters de Formule 3 à Zandvoort.
Coronel décide de chercher le succès loin de chez lui, il s'inscrit donc au championnat deFormule 3 japonais avec l'équipeTOM'S pour l'année 1996. Il marque sa première victoire sur le circuit deSugo, ainsi que cinq deuxièmes places qui lui valent la troisième place du championnat. Aussi, il termina en deuxième position avec l'équipe italiennePrema Power à la course annuelle de Formule 3 à Monaco.
Il reste avec l'équipeTom's pour la saison suivante, l'équipe fabrique leur propre châssis plus compétitif que les Dallaras et utilise un moteurToyota. Coronel domine le championnat, remportant six des sept premières courses, ce qu'il lui permet d'avoir une avance plus que confortable pouvant même se permettre de ne pas finir les deux dernières courses de la saison. Au début de l'année, il avait perdu sa position de leader lors de la course Monaco, mais avait gagné pour son public à Zandvoort. Parti de la quatrième position, il se faufila jusqu'en tête pour ne plus la lâcher jusqu'à l'arrivée, devenant le premier Hollandais à remporter l'événement et le second Néerlandais après Verstappen.
Il est temps pour Coronel pour monter de catégories. En 1998, il reste en compétition au Japon à la fois dans le championnat deFormula Nippon et de GT japonais, pour l'équipeNakajima Racing propriété de l'ancien pilote deFormule 1Satoru Nakajima.
Conduite avec un châssisReynard et un moteurToyota, son premier Championnat deFormula Nippon doit être une année d'apprentissage. Coronel connu une saison relativement pauvre, en raison de la malchance et l'équipe n'ayant jamais travaillé avec un pilote non-Japonais. Cependant, cella se passa mieux dans le championnat GT. Il partage uneHonda NSX avec le pilote japonais Koji Yamanishi, le titre est en vue jusqu'à la dernière course. Mais finalement, il termine deuxième lorsque la voiture tombe en panne dans le tour de formation de la dernière course.
Aucun changement dans le programme de Coronel est en vue pour l'année 1999. EnFormula Nippon, il s'avère être un sérieux prétendant au titre de champion. Au début, son principal rivalSatoshi Motoyama, champion en titre, prend un léger avantage sur Coronel. Mais durant l'année, sa persévérance lui permet de revenir à l'avant du championnat. Gagnant sa première course auFuji Speedway, il domine Motoyama avec quatre points d'avance dans la dernière course aucircuit de Suzuka. Après un départ côte à côte Coronel et Motoyama s'écrasent l'un dans l'autre dans le premier virage de la course. Comme il n'y avait pas d'autres concurrents pour le titre, c'est Coronel qui devient champion. Mais sa saison en GT n'est pas aussi réussie et n'a aucune chance d'être champion. Cette même année, Tom fait ses débuts aux24 Heures du Mans avec l'équipeRacing for Holland. Il s'allie avecJan Lammers etPeter Kox, l'équipe tenus face aux équipes d'usine, mais l'équipe doit s'arrêter après 213 tours en raison de défaillances techniques.
Après ses succès japonais, Coronel a acquis une certaine notoriété et il décide de concentrer son énergie sur la recherche d'une place enFormula 1. Afin de financer ses ambitions de Formule 1, un plan d'investissement est lancé. Les gens peuvent investir dans Coronel en achetant des parts dans une association nomméeHollandais Racing BV. Et lorsque Coronel atteint avec succès la Formule 1, les investisseurs sont remboursés. Finalement, le plan échoue parce que certains investisseurs ne respectent pas les accords. Coronel est testé une fois par l'équipeArrows[1], mais il perd la place en faveur deJos Verstappen etPedro de la Rosa. Comme Coronel porte toute son attention sur la Formule 1, il se trouve sans volant pour le début de la saison 2000. Il conduit au24 Heures du Mans pour la seconde fois avec l'équipeRacing for Holland et participe à certaines manches duchampionnat FIA GT avecMike Hezemans ; il remporte les500 kilomètres de l'A1-Ring[2].
Avec le peu de distance de course couvertes l'an dernier, Coronel souhaite courir une saison complète en 2001. Il signe donc avec l'équipe BMW pour le Championnat néerlandais de voitures de tourisme. Juste au début de la saison, il est contacté parLister pour participer au championnatFIA GT. Il remporte la manche des500 kilomètres de Magny-Cours[3]. Coronel accepte, mais doit rater quelques courses car il a déjà signé chez BMW. Il gagne des courses dans les deux championnats cette année. Aussi, il participe avec l'équipe deStefan Johansson au Mans, mais Johansson doit abandonner dès la première partie de course.
En 2002, Coronel arrive dans le Championnat européen des voitures de tourisme (ETCC) en 2002, il participe avec l'équipeMotors Carly aux côtés dePeter Kox etGianni Morbidelli. Ils ne parviennent pas à suivre les équipes d'usines, mais Coronel récolte quand même trois podiums. En 2003, il reste avecCarly Motors, mais a toujours le châssis de 2002 pour tout le début de la saison et éprouve des difficultés à suivre le rythme. Avec l'équipierDuncan Huisman, ils remportent néanmoins le trophée des indépendants. Il fait également un retour d'un an en GT japonaise, remportant une course dans la dépassée Honda NSX. La saison 2004 en ETCC est très similaire pour lui, bien qu'il aPaulien Zwart, en tant que nouvelle équipière. Ils remportent le trophée des indépendants pour la deuxième année consécutive et Coronel remporte le titre des pilotes indépendants. Il termina pour la première fois les24 Heures du mans avec l'équipeRacing for Holland en 2002, terminant huitième au classement général. En 2003, il pilote uneSpyker C8. De retour en 2004 avecRacing for Holland, il forme avecJustin Wilson etRalph Firman une équipe à ne pas sous-estimer. Cependant, ils ne réussissent pas à terminer la course. Des rumeurs dénoncent un contrat de troisième pilote avecMinardi[4], mais se ne fut jamais le cas.
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En 2005, l'ETCC change de format pour devenir un Championnat du Monde et Coronel obtient des propositions d'équipes. Il quitteCarly Motors pour rejoindre l'équipeGR Asia, qui utilise une Seat Toledo. Coronel connait une bonne année dans laquelle il manque de peu le trophée des Indépendants dans la dernière course. Tout va pour le mieux en 2006, avec la nouvelle Seat León, il décroche le titre des Indépendants, son deuxième en trois saisons. Il poursuit sa participation avec l'équipeGR Asia en 2007, avec bien moins de succès. Pour la phase finale de l'édition 2007 duBTCC à Thruxton, il court pourSeat Sport UK pour les aider à remporter le championnat constructeur et le championnat des pilotes pour Jason Plato. En 2005 et l'année suivante, il conduit aux24 Heures du Mans pourSpyker, mais ne finit pas dans les deux tentatives.
En 2008, Coronel continue en WTCC mais change d'équipe pour arriver chezSunred dans un autre Seat León. Il obtint son premier podium à Oschersleben et reste l'un des pilotes les plus populaires de WTCC. Le magazineAutosport a voté pour lui comme étant l'un des dix meilleurs pilotes WTCC. Dans la deuxième manches de la course du Japon à Okayama, un pilotage absolument magnifique amène sa première victoire en WTCC[5].
En 2009, il gagne encore une fois le trophée des Indépendants avec l'équipeSunred. En 2010, il est au volant d'une Seat León turbo diesel pour la nouvelle équipeSR-Sport semi-officielle, qui est gérée parSunred.
Tom et son frère jumeau Tim participe auRallye Dakar édition 2009 enArgentine et auChili (Buenos Aires-Valparaíso-Buenos Aires). C'est la première édition du Dakar pour Tom, tandis que le frère Tim a déjà participé auRallye Dakar 2007 et s'est aligné pour l'année suivante qui est annulée au dernier moment. Les deux frères pilotent uneBowler Nemesis (en) pour l'équipedakarsport.com et arrivent à Buenos Aires en70e position du classement général après 6 000 km de course[6].
La famille Coronel possède deux pistes de kart indoor àHuizen et àEnschede. Tom coanime une émission automobile avec Tim. Il est une invité régulier sur le plateau de formule 1 néerlandais diffusé surRTL.
Coronel est marié à la pilote de coursePaulien Zwart. En 2004, ils sont coéquipiers chezCarly Motors en ETCC. Paulien est la fille du piloteKlaas Zwart, ayant effectué des courses avec l'écurieCarly Motors en 2004.
champion ; champion ; champion ;
position. champion ; vainqueur.
position. champion ; vainqueur. champion dans la catégorie des Indépendants ;| Année | Voiture | Équipe | Équipiers | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1999 | Lola B98/10 | Konrad Motorsport | Jan Lammers /Peter Kox | Abandon |
| 2000 | Lola B2K/10 | Konrad Motorsport | Jan Lammers / Peter Kox | Abandon |
| 2001 | Audi R8 | Johansson Motorsport | Stefan Johansson /Patrick Lemarié | Abandon |
| 2002 | Dome S101 | Racing for Holland | Jan Lammers /Val Hillebrand | 8e |
| 2003 | Spyker C8 Double-12R | ST Team Orange Spyker | Norman Simon (de) /Hans Hugenholtz | Non classé |
| 2004 | Dome S101 | Racing for Holland | Justin Wilson /Ralph Firman | Non classé |
| 2005 | Spyker C8 Spyder GT2-R | Spyker Squadron BV | Donny Crevels /Peter Van Merksteijn | Abandon |
| 2006 | Spyker C8 Spyder GT2-R | Spyker Squadron BV | Donny Crevels /Peter Dumbreck | Abandon |
| 2009 | Spyker C8 Laviolette GT2-R | Snoras Spyker Squadron | Jeroen Bleekemolen /Jarek Janis | 25e (5e en GT2) |
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