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| Date de naissance | (43 ans) |
|---|---|
| Lieu de naissance | Lindenfels (Allemagne) |
| Nationalité |  Allemande |
| Années d'activité | Depuis2000 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | |
|---|---|---|
 Jordan (2004) Toyota (2008-2009).svg) Virgin (2010-2011) Marussia (2012) |
| Nombre de courses | 91 |
|---|---|
| Pole positions | 0 |
| Meilleurs tours en course | 1 |
| Podiums | 3 |
| Victoires | 0 |
| Meilleur classement | 10e (2008,2009) |
| Nombre de courses | 67 |
|---|---|
| Pole positions | 3 |
| Meilleurs tours en course | 3 |
| Podiums | 5 |
| Victoires | 4 |
| Meilleur classement | 9e (2013) |
Timo Glock, né le àLindenfels, est unpilote automobileallemand. Il doit son prénom àTimo Salonen dont son père était un fervent admirateur.
Vainqueur desGP2 Series en2007, et après une première expérience lors de lasaison 2004 au cours de laquelle il dispute quatre Grands Prix avec l'écurieJordan Grand Prix, il participe au championnat du monde deFormule 1 à partir de lasaison 2008, d'abord avec l'écurieToyota F1 Team puis, à la suite de son retrait fin 2009, signe avec la nouvelle écurieVirgin Racing devenue Marussia en 2012. Il quitte l'équipe fin2012 et met fin à sa carrière enFormule 1.
Depuis 2013, il participe auchampionnat DTM, et compte quatre victoires après cinq saisons.
Après plusieurs années dekarting, Timo Glock commence le sport automobile en2000 et remporte le championnat junior deFormule BMW allemande. L'année suivante, il s'impose dans la catégorie principale de la Formule BMW allemande. En 2002, Glock termine troisième duchampionnat d'Allemagne de Formule 3. En 2003, toujours enFormule 3, il rejoint les rangs du nouveau championnatFormule 3 Euroseries et s'y met en évidence avec trois victoires et une cinquième place finale.
En2004, grâce au soutien de laDeutsche Post, Glock accède à laFormule 1 en devenant troisième pilote lors des essais du vendredi chezJordan Grand Prix. Après un désaccord contractuel entre Jordan et son piloteGiorgio Pantano, Glock a l'occasion d'effectuer ses débuts en Grand Prix, auGrand Prix du Canada[1],[2]. À l'issue d'une course solide et grâce à plusieurs disqualifications, il se classe septième et inscrit des points dès sa première course. Glock retrouve ensuite son rôle de pilote-essayeur avant d'être appelé en remplacement de Giorgio Pantano pour les trois dernières courses de la saison[3],[4], avec moins de réussite qu'au Canada ; il termine19e du championnat, avec deux points.
En 2005, sans volant en Formule 1, Glock s'engage enChamp Car au sein de l'écurieRocketsports Racing de Paul Gentillozi[5]. Il progresse tout au long de la saison, impressionne favorablement les observateurs et termine le championnat à la huitième place, devenant le meilleur débutant de l'année (Rookie of the year). Il obtient son meilleur résultat sur le circuit de Montréal, où il a débuté en Formule 1, en se classant deuxième après avoir cédé sa première place àOriol Servia, sur injonction des commissaires de piste, à quelques tours de l'arrivée (en résistant aux attaques de Servia, Glock avait à deux reprises court-circuité la dernière chicane)[6],[7].
Comme son objectif est de retrouver le championnat du monde de Formule 1, Glock revient en Europe disputer le championnat deGP2 Series en2006. Après un début de saison laborieux au sein de l'équipeBCN Competicion, il rejoint à la mi-saison l'écurieiSport International. Avec deux victoires, Glock s'affirme comme un des pilotes les plus performants du plateau. Toujours en GP2 en2007, il réalise un excellent début de saison qui lui permet de prendre les commandes du championnat. Victime d'un passage à vide au cours de l'été, il voit revenir le BrésilienLucas di Grassi mais remporte le titre à l'issue de la dernière manche de la saison, à Valence.
Parallèlement à cette saison victorieuse en GP2, Glock effectue son retour enFormule 1 en tant que pilote-essayeur de l'écurieBMW Sauber F1 Team. En fin d'année, fort de ses succès en GP2, il est titularisé parToyota F1 Team où il remplace, à compter de lasaison 2008, son compatrioteRalf Schumacher[8]. Son début de saison est difficile, dominé par son équipierJarno Trulli aussi bien en qualifications qu'en course. Après six épreuves, son équipier a marqué neuf points alors que Timo a encore un score vierge. Canada, où il a marqué ses premiers points quatre ans auparavant, il termine quatrième grâce à une stratégie à un seul arrêt et inscrit ainsi ses premiers points depuis quatre ans.
Après une effroyable sortie de piste enAustralie, Timo Glock est victime d'un autre accident lors duGrand Prix d'Allemagne quand une rupture de suspension le fait partir en tête-en-queue sur un vibreur avant de s'écraser contre un mur, sa voiture s'immobilisant deux cents mètres plus loin. Il en sort avec l'aide des médecins du circuit et est conduit à l'hôpital. De retour lors duGrand Prix de Hongrie, deux semaines après, il se bat avec les meilleurs durant tout le weekend ; qualifié cinquième sur la grille, il termine deuxième du Grand Prix et monte sur son premier podium en Formule 1. Il réalise une autre belle performance àSingapour en terminant quatrième.
Lors duGrand Prix du Brésil, àSão Paulo, décisif pour la course au titre entreLewis Hamilton etFelipe Massa, et alors que la pluie fait son apparition, il reste en piste avec ses pneus secs alors que la majorité des pilotes chausse des pneus adaptés à la pluie. Quatrième à l'entame du dernier tour, il est dépassé dans le dernier virage parSebastian Vettel puis parLewis Hamilton qui récupère ainsi le point dont il a besoin pour être sacré. Il boucle sa première saison complète à la dixième place avec 25 points, non loin de son équipier, neuvième avec 31 points.
Pour2009, Timo Glock est une nouvelle fois associé àJarno Trulli au sein d'une écurie très performante en début de saison. Il prend la quatrième place dès le premier Grand Prix en Australie, après avoir été pénalisé, comme son coéquipier, pour un aileron non conforme en qualifications et être parti dix-neuvième[9],[10],[11]. EnMalaisie, il obtient le deuxième podium de sa carrière après être remonté de la quinzième à la troisième place[12]. Au moment où la course est arrêtée en raison des conditions météo, il tourne à un rythme beaucoup plus rapide que ses adversaires avec ses pneus intermédiaires et semblait parti pour remporter la course. Après une septième place sous lapluie chinoise, il est deuxième sur la grille de départ duGrand Prix de Bahreïn 2009 derrière son coéquipier Jarno Trulli[13],[14],[15] et, du fait de la chute de rythme de sa Toyota, finit septième après avoir mené les dix premiers tours.
Après ces quatre premiers Grands Prix, la TF109 se révèle défaillante et il ne marque que quatre points lors des neuf courses suivantes, enTurquie (huitième) et enHongrie (sixième) avant la quatorzième manche du championnat du monde, àSingapour. Sixième sur la grille, il termine deuxième, derrière Lewis Hamilton, obtenant son second podium. Mais sa saison s'achève prématurément à cause d'une violente sortie de piste lors des qualifications duGrand Prix du Japon[16],[17]. Convalescent, il remplacé parKamui Kobayashi pour le GP du Japon puis pour les deux dernières courses de la saison, au Brésil et à Abu Dhabi[18],[19],[20],[21],[22].
Glock termine dixième du championnat avec 24 points, à 8,5 points de Trulli, huitième. Cette saison lui permet, après le retrait de Toyota, de signer chezVirgin Racing qui débute en 2010[23],[24].
Après le retrait deToyota de la Formule 1 à l'issue de lasaison 2009, Timo Glock signe avec la nouvelle écurieVirgin Racing[25]. La voiture n'est ni compétitive ni fiable et son début de saison est un désastre. Il ne prend pas le départ duGrand Prix de Chine, son moteur ayant cassé. S'il domine son coéquipier, le débutantLucas di Grassi, Glock ne rallie pas l'arrivée avant leGrand Prix d'Espagne, cinquième épreuve de la saison, qu'il termine à la dix-huitième place. Il abandonne à huit reprises dans la saison, ses premiers abandons depuis2008. Timo Glock obtient son meilleur résultat de l'année auJapon, en terminant quatorzième. Son meilleur résultat en qualifications est une seizième place enMalaisie. Il se classe vingt-cinquième du championnat, sans avoir inscrit de point, sa première saison vierge.
En2011, Timo a un nouveau coéquipier, le BelgeJérôme d'Ambrosio, venu duGP2. Une nouvelle fois, il n'inscrit aucun point mais abandonne moins souvent qu'en 2010 (quatre fois) et domine son coéquipier. Il connaît une nouvelle non-participation, enTurquie, à cause d'un problème de boîte de vitesses. Il termine la saison vingt-cinquième du championnat et n'a pas fait mieux que quinzième en course (auCanada et enItalie) et vingtième en qualifications (Espagne,Grande-Bretagne,Allemagne,Belgique etAbou Dabi).
En2012, Timo Glock poursuit chez Virgin, rebaptiséeMarussia F1 Team, au côté du jeune espoir françaisCharles Pic. LaMarussia MR01 n'est pas plus performante que laVirgin MVR-02 et est menacée par la modeste équipeHRT. Glock se traîne en fond de grille et ne fait pas mieux que douzième àSingapour en course et dix-neuvième auxÉtats-Unis en qualifications, tout en ne parvenant pas à faire mieux que jeu égal avec son coéquipier. Il termine vingtième du championnat avec, pour la troisième saison consécutive, un score vierge.
Le, Marussia annonce son départ de la Formule 1 et Timo Glock quitte donc la Formule 1 au bout de 91 Grands Prix[26].
Timo Glock fait ses débuts enDeutsche Tourenwagen Masters avecBMW en2013. En dix courses, il entre à deux reprises dans les points ; la première lors de sa troisième course, sur leRed Bull Ring, où il monte sur le podium et lors de sa victoire dans la dernière course sur l'Hockenheimring. Il se classe neuvième du championnat avec 40 points.
Lasaison 2014 est moins fructueuse pour l'Allemand qui réalise son meilleur résultat de l'année sur leRed Bull Ring où il termine troisième ; il termine seizième du championnat, avec 33 points.
Lasaison 2015 le voit entrer à six reprises dans les points en dix-huit courses. Il remporte sa deuxième victoire en DTM, sur laMotorsport Arena Oschersleben et se classe quinzième du championnat, avec 56 points.
| Saison | Écurie | Courses disputées | Pole positions | Victoires | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | BCN Competicion iSport International | 20 | 0 | 2 | 58 | 4e |
| 2007 | iSport International | 20 | 4 | 5 | 88 | Champion |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Podiums | Meilleurs tours | Abandons | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Jordan Ford | EJ14 | Ford V10 | Bridgestone | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 19e |
| 2008 | Panasonic Toyota Racing | TF108 | Toyota V8 | Bridgestone | 18 | 1 | 0 | 4 | 25 | 10e |
| 2009 | Panasonic Toyota Racing | TF109 | Toyota V8 | Bridgestone | 14 | 2 | 1 | 0 | 24 | 10e |
| 2010 | Virgin Racing | VR-01 | Cosworth V8 | Bridgestone | 18 | 0 | 0 | 8 | 0 | 25e |
| 2011 | Marussia Virgin Racing | MVR-02 | Cosworth V8 | Pirelli | 18 | 0 | 0 | 4 | 0 | 25e |
| 2012 | Marussia F1 Team | MR01 | Cosworth V8 | Pirelli | 20 | 0 | 0 | 1 | 0 | 20e |
| Année | Écurie | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Classement | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Rocketsports | LBH 6 | MTY 11 | MIL 9 | POR 10 | CLE 10 | TOR 7 | EDM 13 | SJO 6 | DEN 13 | MTL 2 | LVG 8 | SRF 6 | MXC 5 | 8e | 202 |
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