Pour les articles homonymes, voirThermopyles (homonymie).
| Thermopylae | |
 LeThermopylae. | |
| Autres noms | Pedro Nunes |
|---|---|
| Type | Clipper |
| Fonction | Transport Navire-école |
| Gréement | Trois-mâts carré |
| Histoire | |
| A servi dans |  Royaume-Uni.svg) Marine portugaise |
| Chantier naval | Aberdeen |
| Lancement | 1868 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 64,62 m |
| Maître-bau | 10,97 m |
| Tirant d'eau | 6,37 m |
| Vitesse | 14,6 nœud |
| Carrière | |
| Propriétaire | Aberdeen Line(en) |
| Pavillon | Royaume-Uni |
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LeThermopylae puisPedro Nunes, est à l'origine un navire de charge, voilier etclipper à thé battant pavillon duRoyaume-Uni, gréé en trois-mâts carré converti plus tard en trois-mâts barque à mâture réduite.
Il a été en service de 1868 à 1907. Il vogua jusqu'en 1895 à travers l'Atlantique, l'Océan Indien, le Pacifique et les eaux d'Extrême Orient via leCap Horn et leCap de Bonne Espérance. Il finit comme navire-école de cadets et ponton à charbon battant pavillon duPortugal.
Reconnu pour sa vélocité, il reste à jamais le rival duCutty Sark lancé pour le concurrencer en 1869.
Il est spécialement fabriqué pour la ligne deChine et le commerce lucratif du thé et bâti pour le compte de l'armateur George Thoson & Co. d'Aberdeen et pour servir sur l'Aberdeen White Star Line. Il est mis en chantier le par Walter Hood & Co., d'Aberdeen également. Son concepteur est le gallois Bernard Waymouth (1824-1890). Il est donné pour 64,1 m de long, 11 m de large et 6,4 m de tirant d'eau. Il jauge 991 tx et, a un port en lourd de 13 000 t.
C'est un trois-mâts carré de 27 voiles avec cacatois, perroquet unique et huniers, manœuvré par 35 hommes. Il file 6 nœuds minimum par la brise la plus légère. Il a comme figure de proue l'effigie blanc et or du roi de SparteLéonidas et son grand mât est sommé d'une girouette en forme de coq doré. Il est lancé le.
Pour sa première sortie, il part deGravesend le et arrive àMelbourne le en un temps record de 63 jours.
Le,Thermopylae etCutty Sark quittentShanghai chargés de thé. Le, les deux navires sont quasi bord à bord à 3 miles l'un de l'autre. Le,Thermopylae accuse 400 miles de retard sur son rival. Le, leCutty Sark perd son gouvernail lors d'une tempête, et doit réparer en pleine mer. Après réparation leCutty Sark passe le Cap de Bonne Espérance. LeCutty Sark arrive à quai àLondres le, où son rival leThermopylae est là depuis une semaine. Les conditions dans lesquelles l'équipage duCutty Sark effectua le trajet à la suite de la perte du gouvernail éclipsérent la victoire duThermopylae.
Dès 1869, l'ouverture duCanal de Suez et la compétitivité des navires à vapeur pour le commerce du thé, rend l'usage des clippers pour ce produit de moins en moins rentable. À partir de 1882, leThermopylae est dirigé vers le commerce de la laine, principalement depuis l'Australie. Le, quittantSydney pour l'Angleterre chargé de laine via le Cap Horn, leThermopylae fait le trajet en 80 jours. Mais, il est devancé d'une semaine par leCutty Sark parti du port australien. Par la suite leThermopylae ne gagne plus jamais contre son rival.
En 1889, il est vendu à Robert Reford, armateur canadien deMontréal de la compagnie Mount Royal Milling Manufacturing Co, qui le fait gréer en trois-mâts barque à mâts raccourcis en. L'équipage passe de 35 à 20 membres. Il transporte du charbon, du bois de construction, des céréales depuis l'Asie et l'Australie avecCardiff puisVictoria (Colombie-Britannique) pour port d'attache.
En 1895, la marine portugaise achète le navire, le rebaptisePedro Nunes et en fait un navire-école avecLisbonne pour d'attache. En 1897, il est converti en ponton à charbon. De ses mâts, ne restent que trois moignons.
Le, remorqué par deux navires de guerre depuis leTage vers la mer, il est torpillé pavoisé et pavillon haut en baie deCascais en présence de la reine consort du Portugal,Amélie d'Orléans avec les honneurs militaires. Au début des années 2000, l'épave est localisée par une équipe conjointe de plongeurs portugais et britanniques.
