| Trenitalia France | |
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.JPG) RameFrecciarossa 1000, effectuant une marche à blanc sur laligne de la Maurienne (). | |
| Création |  |
|---|---|
| Fondateurs | Ferrovie dello Stato etVeolia Transport |
| Forme juridique | Société par actions simplifiée |
| Siège social | Paris.svg) France |
| Activité | Transport ferroviaire interurbain de voyageurs(d)[1] |
| Société mère | Trenitalia(depuis) |
| Effectif | 156() |
| SIREN | 520287004 |
| Site web | www.trenitalia.com/trenitalia-france.html |
| Fonds propres | −82,8M€() |
| Dette | 83,6M€() |
| Chiffre d'affaires | 45,7M€() |
| Résultat net | −50M€() |
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Trenitalia France est uneentreprise ferroviaire qui exploite des trains de voyageurs en service librement organisé[note 1] entre laFrance et l'Italie depuis 2011.
Créée en2010 sous le nom deThello, il s'agit de la première entreprise se lançant dans le transport de voyageurs depuis l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France en 2009[2] après la fin du partenariat entre laSNCF etTrenitalia dans le cadre d'Artesia.
Fondée initialement parTrenitalia etVeolia Transport, elle appartient depuis 2016 à 100 % à l'entreprise publique italienneTrenitalia.
Depuis son lancement, Thello — puis Trenitalia France — n'a connu que des années déficitaires.
La société Thello est créée en[3], les deux sociétésTrenitalia etVeolia Transport se partageant 50 % du capital.Après la fusion deTransdev etVeolia, le nouveau groupeVeolia Transdev annonce vouloir réduire sa participation à un tiers[source secondaire souhaitée]. L'opération est effective au, et la société est alors renomméeThelloSAS[réf. souhaitée]. Le, Veolia Transdev vend sa participation à Trenitalia, qui devient le seul actionnaire.
Les premiers trains Thello circulent depuis le, chaque nuit, entreParis-Gare de Lyon etVenise-Santa-Lucia avec des arrêts intermédiaires àDijon,Milan,Brescia,Vérone,Vicence,Padoue et Venise-Mestre[4],[5]. Lecabotage, c'est-à-dire le transport de voyageurs nationaux sur une partie du trajet international, n'étant alors pas autorisé par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), seuls des billets pour un parcours international peuvent être commercialisés par Thello[6].
Selon des chiffres communiqués en, la liaison entre Paris et Venise aurait connu un remplissage de l'ordre de 85 %, permettant à Thello de tabler sur un nombre de voyageurs sur cette ligne d'environ 300 000 pour l'année 2012[7].
Le, Thello met en place une seconde liaison entre la France et l'Italie entre Paris-Gare de Lyon etRome-Gare Termini, avec arrêts à Dijon,Bologne etFlorence[8]. Mais, en, Thello annonce la fin de ce train pour, un an après la mise en place de cette liaison, notamment en raison d'absence desillon horaire permettant des temps de parcours attractifs[9]. En parallèle, elle confirme cependant sa volonté de créer, dès 2014, un service de jour entre les gares de Milan etMarseille, un projet déjà évoqué début 2013[9],[10]. Dans une décision en date du, l'ARAF avait considéré que ce projet de ligne répondait aux critères du décret sur les liaisons internationales ferroviaires ouvertes à la concurrence et ne pouvait être considéré comme une concurrence auxtrains TER conventionnés par la région Provence-Alpes-Côte d'Azur[10].
Le, Thello annonce la mise en circulation d'un train de jour entre les gares deMarseille-Saint-Charles etMilan-Centrale ; le service démarre le[11]. Ce train circule avec du matériel roulant utilisé en Italie sous la gammeFrecciabianca.
Début 2013, l'entreprise obtient son certificat de sécurité pour circuler sur le réseau belge, et annonce vouloir s'implanter sur la ligne Paris – Bruxelles, en concurrence frontale avecThalys, d'ici 2014[12], mais ne donne pas suite à cette annonce.
En, la compagnie annonce qu'elle ajoutera le suivant deux allers-retours entreNice etMilan, en complément de celui en provenance deMarseille[13].
À la suite de la démission de son directeur général, Albert Alday, Thello nomme en pour président Roberto Rinaudo, directeur financier de la branche voyageurs deTrenitalia[14] et deux mois plus tard, le, au vu des résultats déficitaires cumulés et du manque de perspective pour atteindre l'équilibre,Transdev annonce son retrait total de Thello[15]. Ce retrait est réalisé le, lorsque Trenitalia annonce détenir désormais 100 % du capital de Thello[16].
En, Thello se dit intéressé pour créer une liaison Paris – Bordeaux, après l'ouverture à la concurrence des lignes TGV, prévue pour fin 2020 – début 2021[17], mais ne donne pas suite à cette annonce.
En, la société annonce une recapitalisation en fonds propre, le capital social passant de 1,5 M€ à 10,5 M€[18], et sa volonté de faire circuler des trains de voyageurs (ETR 1000 Frecciarossa) entreParis etMilan utilisant les réseaux à grande vitesse français et italien[note 2],[19],[20],[21].
Le, en raison de lapandémie de Covid-19, Thello suspend les circulations[22][source insuffisante]. En juin, les trains de jour entre Nice et Milan reprennent, mais Thello annonce que la liaison de nuit entreParis etVenise ne reprend pas[23]. En, Thello annonce l'arrêt définitif, au, de ses liaisons entre Paris et Venise, déjà suspendue depuis, et entre Marseille, Nice, et Milan[24].
Le, Thello annonce son changement de nom et devientTrenitalia France, abandonnant les trains conventionnels pour les trains à grande vitesse.[source secondaire souhaitée].
Le, Trenitalia France débute l'exploitation d'une ligne entreParis-Gare-de-Lyon etMilan-Centrale viaLyon-Part-Dieu. Elle est exploitée avec des ramesFrecciarossa 1000, à raison de deux allers-retours par jour.
Le, l'entreprise ajoute un aller-retour quotidien entre Paris et Lyon. La fréquence est portée à trois allers-retours quotidiens le.
Le, un éboulement rocheux entraîne la fermeture d'une section de laligne de Culoz à Modane, utilisée par Trenitalia France entre la France et l'Italie. L'opérateur se voit contraint de se limiter aux relations entre Paris et Lyon, prolongées certains week-ends jusqu'àChambéry, et d'acheminer ses rames en Italie viaVintimille à vide afin d'y effectuer les opérations de maintenance lourde, Trenitalia ne disposant pas de site de maintenance de ce type en France[25]. Après les travaux effectués parSNCF Réseau, la ligne ferroviaire rouvre le, et Trenitalia France reprend ses liaisons entre la France et l'Italie le lendemain, après 19 mois d'interruption[26].
Le, Trenitalia France annonce le lancement d'une liaison à grande vitesse entre Paris-Lyon etMarseille-Saint-Charles viaLyon-Saint-Exupéry TGV, à raison de 4 allers-retours par jour, ainsi que l'ajout d'un quatrième aller-retour entre Paris-Lyon et Lyon-Part-Dieu, deux évolutions qui doivent débuter le[27].
Le tableau ci-dessous reprend de manière synthétique les dessertes assurées par Thello puis Trenitalia France.
| date de début | date de fin | liaison | fréquence |
|---|---|---|---|
| train de nuitThelloParis –Venise | 1 aller-retour quotidien | ||
| train de nuitThelloParis –Rome | 1 aller-retour quotidien | ||
| train de jourThelloMarseille –Nice –Milan | 1 aller-retour quotidien | ||
| train de jourThelloNice –Milan | 2 allers-retours quotidiens jusqu’au 2 allers-retours quotidiens du[28] au 1 aller-retour quotidien du au[29] | ||
| — | train à grande vitesseFrecciarossaParis –Lyon –Milan | 2 allers-retours quotidiens[note 3] | |
| — | train à grande vitesseFrecciarossaParis –Lyon | 1 aller-retour quotidien jusqu'au 3 allers-retours quotidiens du au4 allers-retours quotidiens à partir du | |
| — | train à grande vitesseFrecciarossaParis –Marseille | 4 allers-retours quotidiens |
_Front.jpg)
Trenitalia France utilise des ramesFrecciarossa 1000 de Trenitalia.
Pour la desserte Paris-Venise, dans un premier temps, Thello a disposé de deux trains, composés de voitures louées àTrenitalia — voitures-lits de typeUniversel, construites parFiat Ferroviaria,voitures-couchettes etvoiture-restaurant (avec bar) — et de troislocomotivesBB 36000 louées àAkiem, filiale de la SNCF[30].LSG Sky Chefs assurait la restauration, le service à bord et la logistique support[31],[32].
Trenitalia France est unesociété par actions simplifiée, détenue depuis 2016 à 100 % parTrenitalia[32]. En 2021, elle compte 114 employés[33].
Depuis sa création, en 2010, Thello — puis Trenitalia France — n'a eu que desexercices déficitaires et cumule près de 48 millions d'euros de dettes[33], après une recapitalisation de 11 millions d'euros parTrenitalia à la suite de sa reprise en 2016.
En 2020, Thello a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 10 millions d'euros[33], en forte baisse en raison de l'arrêt de l'activité lors de lapandémie de Covid-19, et augmente ses pertes qui passent à environ 25 millions d'euros[33]. L'année suivante, l'entreprise n'a quasiment pas assuré d'activité (2,5 millions d'euros de chiffre d'affaires), alors que les charges continuaient à peser sur lebilan, occasionnant une perte annuelle d'environ 20 millions d'euros.
| Année | Chiffre d'affaires | Charges d'exploitation | Résultat |
|---|---|---|---|
| 2021 | 2 668 137 | 24 645 594 | −20 323 105 |
| 2020 | 10 019 700 | 35 953 401 | −24 697 077 |
| 2019 | 41 961 382 | 57 516 147 | −15 833 699 |
| 2018 | 40 474 300 | 53 192 000 | −9 557 100 |
| 2017 | 39 831 200 | 49 829 400 | −7 745 600 |
| 2016 | 37 538 700 | 52 340 700 | −15 950 000 |
| 2015 | 44 634 000 | 49 099 300 | −4 492 300 |
| 2014 | 29 304 400 | 30 765 600 | −1 366 300 |
| 2013 | 37 855 999 | 49 094 340 | −10 383 928 |
| 2012 | 28 321 827 | 31 051 934 | −2 564 901 |
| 2011 | 1 306 565 | 3 118 125 | −1 811 563 |
| 2010 | 0 | 2 649 | −2 649 |
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