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Letest de l'élan outest de la baïonnette (suédois :Undanmanöverprov(familier :Älgtest),anglais :moose test) est un test d'évitement d'obstacle effectué pour déterminer dans quelle mesure unvéhicule peut éviter un obstacle apparaissant soudainement (tel qu'un animal comme l'élan). Il consiste à donner un brusque coup de volant à gauche, puis à droite, et à observer le comportement du véhicule[1].
Ce test, défini depuis 1999 par la normeISO 3888-2[2], est internationalement connu depuis que le magazine automobile suédoisTeknikens Värld et l'émission de télévisionTrafikmagasinet ont montré uneMercedes-Benz Classe A (Type 168) sur le toit à l'issue de sa réalisation en 1997.
Depuis 2024 c’est un constructeur Chinois qui a détrôné Citroën en l’occurrence IM avec sa L6 qui a réussi à passer le test à une vitesse de 90,96 km/h comme le relaieIT Home.[3]
Ce type de test est effectué enSuède depuis lesannées 1970[4].
Un enjeu consiste à l'intégrer dans d'autres normes en vue de standardiser l’aide à la conduite automobile (ADAS,advanced driver-assistance systems)[2].
Note : lesystème automatisé de maintien de trajectoire (ALKS,automated lane keeping system) est — selon la norme — susceptible de devoir faire des manœuvres d’évitement.[réf. nécessaire]
Le test est construit pour simuler, par exemple, une voiture débouchant en marche arrière ou un enfant se précipitant sur la route[5],[6]. En effet, il est plus probable que l'élan continue de traverser la route que de rester sur place ou de faire demi-tour, il est donc conseillé de freiner et d'essayer de passer derrière l'animal plutôt que devant lui[7].
Le test est effectué sur une chaussée sèche. Lescônes de signalisation sont placés en forme dechicane pour simuler et délimiter un obstacle, laroute et les bords de route.
La voiture est testée à pleine charge, c'est-à-dire emportant le conducteur, tous les passagers ainsi que des poids dans le coffre afin d'atteindre la charge maximale admissible.
Le véhicule lancé, le conducteur fait un écart sur la voie de gauche pour éviter l'obstacle puis revient immédiatement sur sa voie afin d'éviter un éventuel véhicule en sens inverse. Le test est répété à unevitesse accrue jusqu'à ce que la voiture dérape, renverse des cônes ou se retourne. Cela se produit généralement à des vitesses d'environ 70-80 km/h.
Cet essai a été spécifié en Allemagne par laVDA avant d'être publié en tant que norme'ISO 3888-2 — Voitures particulières — Piste d'essai de déboîtement latéral brusque - Partie 2 : évitement d'obstacle[8],[9],[10].
Le, le journaliste Robert Collin du magazine automobileTeknikens Värld a provoqué le retournement de la nouvelleMercedes-Benz Classe A lors du test de l'élan à60 km/h, tandis qu'uneTrabant — une voiture beaucoup plus ancienne et largement moquée de l'ancienneAllemagne de l'Est — l'a parfaitement réussi[11],[12].
Lors d'un entretien àSüddeutsche Zeitung, le journaliste a expliqué ce test comme étant la manœuvre d'évitement d'un élan sur la route. Le test a donc été appeléElchtest (« test de l'élan »)[13].
Mercedes-Benz a d'abord nié le problème puis a pris la décision de rappeler toutes les Classe A Type 168 vendues (2 600 véhicules), d'en reconstruire 17 000 et de suspendre les ventes pendant trois mois jusqu'à ce que le problème soit résolu par l'adjonction d’uncorrecteur électronique de trajectoire et la modification de la suspension[14],[15],. L'entreprise a dépensé 2,5 milliards de DM pour développer la voiture, et 300 millions de DM supplémentaires pour la réparer[16].
Le magazine automobile suédoisTeknikens Värld réalise ce test de l'élan avec« des centaines de voitures chaque année »[4]. Il en publie les résultats depuis 1983 sur son site Web[17].
Au, laCitroën Xantia Activa V6 détient le record depuis 1999, battant des voitures telles que laMcLaren 675 LT 2017, l'Audi R8 V10 Plus 2017[17],[18] ou laPorsche 911 type 991[19]. La Citroën a passé le test à85 km/h, laNissan Qashqai DIG-T 160 Acenta ayant réalisé la seconde meilleure performance à84 km/h[17],[18]. La Xantia Activa est testée à nouveau en 2021, cette fois-ci enEspagne et selon la normeISO 3888-2 : malgré des pneusMichelin PilotSport 4, il est impossible de dépasser73 km/h. C'est bien moins que le test deTeknikens Värld, mais tout de même très bon pour une voiture familiale sortie en 1995, et sansESP[20].
L'élan est commun enSuède, enNorvège, enFinlande, dans le nord de laRussie, auCanada et enAlaska mais n'apparaît pas dans les pays situés plus au sud.
En raison du poids élevé de l'animal et de ses longues pattes, lescollisions avec l'élan sont particulièrement dangereuses pour les personnes en voiture.Volvo etSaab ont pour tradition de tenir compte des collisions d'élan lors de la construction de leurs voitures[21].
L'Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports a mis au point un mannequin detest de collision pour les élans baptisé « Mooses ». Le mannequin (fabriqué avec une masse, uncentre de gravité et des dimensions similaires à ceux d'un animal vivant) est utilisé pour recréer des collisions réalistes.
Les constructeurs automobiles australiens utilisent des mannequinskangourous de crash test pour des raisons similaires[22].
« När en älg väl har börjat gå över vägen är sannolikheten störst att den fortsätter över vägen. Därför är det bäst att styra in bakom älgen, om du måste välja vilket håll du ska väja åt. »
« When a moose have begun to cross the road, it is likely that it will continue across. Therefore it is best to stear behind the moose, if you have to choose what way to swerve. »
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