McLaren Racing, fondée en 1963 parBruce McLaren sous le nomBruce McLaren Motor Racing Ltd (engagée sous la dénominationMcLaren F1 Team en compétition), est la branche deMcLaren Group chargée de l'engagement en compétition des voitures de la marque automobilebritanniqueMcLaren. L'écurie démarre en Formule 1 en1966 avec son créateur au volant, ce qui en fait aujourd'hui la plus ancienne équipe engagée en continu dans ce championnat aprèsFerrari.
McLaren Racing est, derrière laScuderia Ferrari, l'écurie la plus titrée de la Formule 1. Après une association longue de vingt ans avecMercedes en tant que motoriste, McLaren commence un nouveau partenariat avecHonda à partir de2015 qui s'achève en 2017 après trois années de mauvais résultats. McLaren s'associe avec le motoristeRenault de2018 à2020 puis retrouve le moteur Mercedes à partir de2021. Par ailleurs, le dirigeant de la plupart des succès de l'écurie,Ron Dennis, est remplacé parZak Brown en 2017 tandis que les monoplaces retrouvent leur livrée orange abandonnée en 1972. Elles doivent attendre neuf années pour renouer avec la victoire avecDaniel Ricciardo vainqueur duGrand Prix d'Italie 2021, et même onze saisons pour réaliser leur48e doublé, avec la deuxième place deLando Norris.
En2024, avec le tandemLando Norris-Oscar Piastri au volant de laMCL38, l'écurie remporte son neuvième titre des constructeurs,26 ans après le précédent. Mclaren annonce son retour en endurance pour la saison 2027 sous le nom McLaren Endurance Racing.
Pilote officiel de l'écurieCooper à partir de 1958 enFormule 2 puis 1959 enFormule 1, le Néo-ZélandaisBruce McLaren devient cette année-là, à 22 ans à Sebring, le plus jeune vainqueur de Grand Prix. Lorsque son coéquipier et mentorJack Brabham quitte l'écurie Cooper à la fin de l'année 1960 pour bâtir sa propre structure, Bruce McLaren devient le leader de l'équipe mais ne peut empêcher son lent déclin. Inspiré par l'exemple de Jack Brabham, il décide de créer sa propre écurie de course.
Le Bruce McLaren Motor Racing Ltd voit le jour durant l'hiver 1963-1964. Bruce McLaren engage des Cooper dans le championnat deFormule Tasmane, une série hivernale très réputée disputée en Océanie lors de l'inter-saison de Formule 1. Il est rapidement épaulé parTeddy Mayer, un juriste américain passionné de sport automobile qui faisait, à l'origine, office de manager pour son jeune frèreTim Mayer, engagé par Bruce McLaren en tant que deuxième pilote. Malgré la mort de Tim Mayer en, Bruce McLaren et Teddy Mayer décident de poursuivre l'aventure. En 1964, parallèlement à ses engagements en Formule 1, Bruce McLaren élargit les activités de son équipe aux épreuves d'endurance, notamment aux épreuves américaines richement dotées ; pour cela, il prend à nouveau comme base des châssis Cooper.
En 1966, l'équipe McLaren devient un constructeur à part entière en concevant son premier prototype deCanAm ainsi que la M2B, sa première monoplace de Formule 1.
En1967, Bruce McLaren passe un accord de fourniture moteur avecBritish Racing Motors mais les retards de conception du V12 BRM obligent McLaren à se tourner, durant la majeure partie de l'année, vers le V8 BRM de 2 000 cm3 à la puissance insuffisante.
À partir de1968, les résultats progressent. L'équipe est renforcée par l'arrivée du champion du monde en titreDenny Hulme, déjà équipier de McLaren en Can-Am, et bénéficie, comme Lotus et Matra, du V8Ford-Cosworth, gage de performance et de fiabilité. Bruce McLaren remporte le premier succès de son équipe en Formule 1. Quelques semaines plus tard, Denny Hulme remporte deux victoires et lutte pour le titre mondial.
Perturbée en1969 par le développement de deux programmes simultanés en Formule 1 (comme d'autres équipes, McLaren se fourvoie en croyant voir une solution d'avenir dans une monoplace à quatre roues motrices), l'écurie rate sa saison ; Denny Hulme parvient toutefois à gagner en fin d'année, au Mexique.
Bien engagée, la saison1970 tourne au drame lorsque, début mai,Denny Hulme est victime d'un grave accident lors des essais des500 Miles d'Indianapolis, nouvel objectif de McLaren. Hulme est en effet sévèrement brûlé aux mains.
Le, lors d'une séance d'essais privés sur lecircuit de Goodwood, Bruce McLaren, déséquilibré par la perte de son capot moteur, perd le contrôle de son prototype M8D deCanAm et s'écrase sur un poste de commissaires en béton, le tuant instantanément. Teddy Mayer devient le seul dirigeant de l'écurie qui conclut la saison sans victoire.
La saison1971 s'avère difficile pour l'écurie malgré la présence du fidèle Denny Hulme. La nouvelleM19A n'est pas compétitive et l'équipe ne gagne aucune course. LeTeam Penske, qui engage ces mêmes voitures à titre privé sur les deux derniers Grands Prix, obtient le seul podium d'une McLaren, auGrand Prix du Canada.
McLaren remonte la pente en1972 grâce à la victoire de Denny Hulme enAfrique du Sud. La nouvelle M19C apparaît à Monaco, et les pilotes Hulme etPeter Revson montent à onze reprises sur le podium ; l'écurie prend la troisième place du championnat du monde.
La progression se poursuit en1973 avec la nouvelleM23 qui permet à Hulme d'obtenir une pole position et une victoire en début de saison puis, àPeter Revson de s'imposer à deux reprises en deuxième moitié du championnat ; McLaren finit à nouveau troisième du championnat.
En1974, McLaren recrute le BrésilienEmerson Fittipaldi, champion du monde en 1972, aux côtés de Hulme. Le Néo-Zélandais remporte la dernière victoire de sa carrière lors du premier Grand Prix de la saison, puis Fittipaldi s'impose au Brésil, en Belgique et au Canada et remporte son deuxième titre de champion du monde, le premier de McLaren. L'écurie décroche également son premier titre des constructeurs. Une troisième voiture est engagée sous les couleurs de Yardley avecMike Hailwood au volant. Le Britannique signe un podium en Afrique du Sud mais, après une blessure en Allemagne, il quitte la Formule 1 et est remplacé parDavid Hobbs, puisJochen Mass. Denny Hulme met un terme à sa carrière à la fin de la saison.
En1975, McLaren n'est pas en mesure de conserver ses titres malgré les deux victoires de Fittipaldi et celle de Mass qui a remplacé Hulme ; l'écurie finit troisième du championnat, battue par Ferrari et Brabham. Fittipaldi, qui quitte l'équipe à la fin de la saison pour rejoindreCopersucar, est remplacé parJames Hunt.
Dominés par Ferrari et Niki Lauda, champions du monde en titre, au début de la saison1976, McLaren et Hunt reviennent aux avant-postes en milieu d'année puis profitent du grave accident de Lauda en Allemagne et de son absence pour se relancer. Hunt s'impose à six reprises et remporte le titre audernier Grand Prix, après le retrait volontaire de Lauda sous une pluie diluvienne. La saison de Mass est plus décevante, avec deux podiums. McLaren finit vice-champion des constructeurs, derrière Ferrari.
Niki Lauda, double champion du monde rejoint Mclaren en 1982.
La fin de l'année 1980 marque un grand tournant pour McLaren carRon Dennis, le nouveau patron de l'équipe, recrute l'ingénieurJohn Barnard qui conçoit, pour la saison1981, la première monoplace de Formule 1 en matériaux composites, qui offrent une plus grande légèreté et une meilleure rigidité. Les châssis changent de dénomination et sont désormais baptisés MP4, pour Marlboro Project 4. LaMP4/1 fait ses débuts en Argentine, troisième Grand Prix de la saison. Après deux podiums successifs en Espagne puis en France,John Watson obtient, au Grand Prix de Grande-Bretagne, la première victoire d'une McLaren depuis quatre ans ; il obtient un quatrième podium au canada en fin de saison tandis qu'Andrea De Cesaris, au volant de la vieilleM29F, ne marque qu'un point en début de saison. Ron Dennis le limoge en fin d'année, l'Italien se distinguant par ses nombreux accidents.
Pour la saison1982, Ron Dennis convainc le double champion du mondeNiki Lauda, retraité depuis 1979, de reprendre la compétition. Alors que certains émettent des doutes sur sa motivation, le vétéran autrichien remporte deux courses, tout comme son coéquipier Watson ; McLaren finit vice-champion chez les constructeurs à cinq points deFerrari.
1983 commence idéalement pour McLaren, avec une victoire pour Watson et deux podiums pour Lauda lors des deux premiers Grands Prix. La suite est plus décevante car le moteur Cosworth atmosphérique est dépassé par les puissants moteurs turbocompressés de Renault, Ferrari et BMW tandis que le châssisMP4/1C accuse le poids des ans. Bien que les performances et la fiabilité se dégradent, Watson parvient à monter à deux reprises sur le podium tandis que Lauda, qui multiplie les abandons, ne marque que deux points en treize courses. Les voitures ne se qualifiant pas à Monaco, Ron Dennis, grâce au financement deTAG, convainc Porsche de fournir un V6 turbo. La MP4/1E, équipée du nouveau moteurTAG Porsche, fait son apparition aux Pays-Bas mais sa fiabilité désastreuse l'empêche de finir les Grand Prix qu'elle dispute. McLaren se classe cinquième du championnat des constructeurs.
À l'issue de la saison, Ron Dennis engage le FrançaisAlain Prost, qui quitteRenault après une difficile fin de saison ayant entraîné de vives tensions au sein de l'équipe française, à la place de Watson.
Nanti de cette équipe de rêve, et du tout nouveau moteurTAG Porsche, McLaren effectue une saison sans précédent en remportant douze Grands Prix (sept pour Prost et cinq pour Lauda) sur seize, s'adjugeant le titre de champion des constructeurs à trois courses de la fin. Lauda coiffe la couronne mondiale avec un demi-point d'avance sur Prost.
1985 est l'année du triomphe pour Prost et de la confirmation pour McLaren tandis que Niki Lauda prend sa retraite après une saison en demi-teinte marquée par une victoire auGrand Prix des Pays-Bas.
En1986, malgré la domination des Williams équipées d'un moteur turbo Honda arrivé à maturité, Prost profite de la rivalité entre Mansell et Piquet, pour remporter son second titre à l'issue de la dernière course, grâce à sa maîtrise tactique et son pilotage très fin.
1987 est, sans surprise, dominée par les Williams mais l'ambiance de lutte intestine entre Mansell et Piquet convainc Honda de répondre à l'appel de Ron Dennis pour 1988. À cette même époque Ayrton Senna rejoint l'équipe McLaren formant, avec Alain Prost, ladream team. Le MexicainJo Ramírez, coordinateur sportif de McLaren, est chargé de gérer la relation explosive entre les deux pilotes tandis que le designer sud-africainGordon Murray, ancien directeur technique deBrabham, met au point la monoplace pour1988.
Le résultat ne se fait pas attendre. McLaren, qui remporte quinze des seize courses du championnat, est titrée à cinq épreuves de la fin, réalisant dix doublés et quinze pole positions. La MP4-4 s'avère la meilleure monoplace, bien aidée par le bloc Honda et Ayrton Senna voit son talent récompensé par le titre des pilotes.
1989 s'annonce sous les mêmes auspices, mais c'est l'année où les relations entre Alain Prost et Ayrton Senna se dégradent à cause d'un pacte de non-agression non respecté par le Brésilien à Imola pour leGrand Prix de St-Marin. La fureur de Prost, l'intervention de la presse enveniment les choses et aboutissent à une situation explosive trouvant son dénouement à Suzuka auJapon avec le fameux accrochage entre les deux pilotes McLaren. Prost devient champion du monde et quitte McLaren tandis que Senna est disqualifié de la course pour « aide extérieure ».
Au milieu de tout ceci, Ron Dennis peut néanmoins être content car il accroche un nouveau doublé pilote-constructeur au palmarès de son écurie.
En 1990, Prost part chez Ferrari et est remplacé par l'AutrichienGerhard Berger. Senna et Prost luttent pour le titre toute la saison, mais le Brésilien est sacré après un nouvel accrochage àSuzuka, volontairement provoqué comme il l'avouera quelque temps après. Le début de saison 1991 est parfait pour Senna : quatre victoires sur quatre courses et 29 points d'avance sur Prost, alors son plus proche rival. La suite sera plus difficile, avec l'émergence des Williams-Renault qui dominent la suite de la saison. Toutefois, plusieurs erreurs les empêchent de rattraper Senna qui remporte son troisième titre mondial tandis que McLaren l'emporte pour la quatrième année consécutives. En 1992, les Williams sont encore plus fortes, et Senna et McLaren ne peuvent lutter. Senna finit même derrière le jeune allemandMichael Schumacher, à la quatrième place. Cette cuisante défaite pousseHonda à quitter la F1, et Senna hésite à poursuivre l'aventure. Il est pourtant bien au départ de la saison 1993, avec un moteurCosworth et un nouvel équipier : l'AméricainMichael Andretti. Senna résiste magnifiquement à l'association Prost-Williams pourtant supérieure, remportant cinq victoires. Andretti déçoit énormément, et est remplacé en fin de saison par le jeune finlandaisMika Häkkinen, qui parviendra à signer son premier podium auGrand Prix du Japon.
En1994, McLaren perd Senna, parti chez Williams, et se lie au motoriste et constructeur automobilePeugeot. L'expérimentéMartin Brundle remplace Senna mais la saison est décevante, puisque McLaren ne remporte aucune course et doit se contenter de huit podiums. Le V10 français souffre d'une fiabilité désastreuse et les pilotes doivent abandonner à vingt reprises en seize courses. L'équipe anglaise se sépare d'ailleurs dePeugeot pour s'associer avecMercedes.
Toutefois, la saison1995 est extrêmement difficile, l'écurie pointant un temps à la sixième place au championnat. L'association avecNigel Mansell est un échec absolu, le pilote ne rentre pas dans la voiture et manque les deux premiers Grand Prix, où il est remplacé parMark Blundell. Après deux prestations calamiteuses, le champion du monde 1992 quitte l'écurie, et la Formule 1, et est remplacé par Blundell pour le reste de la saison.Mika Häkkinen signe les deux seuls podiums de l'écurie en Italie et au Japon, mais est victime d'un terrible accident durant les essais duGrand Prix d'Australie : sa voiture, déséquilibrée par une crevaison, heurte un mur en béton à plus de200km/h. Le pilote doit subir unetrachéotomie à même la piste pour avoir la vie sauve.
En1996,Ron Dennis recrute le jeune espoir écossaisDavid Coulthard. Le début de saison est à nouveau difficile, laMP4/11 n'est pas fiable et en retrait des Williams, Ferrari et Benetton en matière de performances. La situation s'améliore par la suite et les pilotes signent six podiums. En fin de saison, McLaren perd le sponsoring de Marlboro et s'allie au cigarettier allemand West.
En1997, lesMP4-12 arborent une nouvelle livrée grise et noire.David Coulthard remporte le Grand Prix d'ouverture en Australie, signant la première victoire de l'écurie depuis 1993 puis récidive en Italie. Mika Häkkinen signe la première victoire de sa carrière lors du dernier Grand Prix de la saison à Jerez. Ces succès confirment le redressement de l'écurie, dont l'avenir s'annonce radieux à la suite du recrutement d'Adrian Newey, ingénieur très réputé et concepteur des Williams dominatrices les années précédentes.
En1998, laMP4-13 conçue par Adrian Newey s'avère être la voiture la plus rapide du plateau, bien aidée par des pneumatiques Bridgestone plus performants que les Goodyear. Häkkinen et Coulthard signent le doublé enAustralie, avec un tour d'avance surHeinz-Harald Frentzen, troisième. Le Finlandais remporte la moitié des courses de la saison, soit huit victoires, et est sacré champion du monde lors du dernier Grand Prix, àSuzuka. McLaren renoue avec le titre des constructeurs. Les derniers titres de l'écurie remontaient à1991. Les Flèches d'Argent ont toutefois été handicapées tout au long de la saison par une fiabilité médiocre, qui a permis àMichael Schumacher et Ferrari de rester dans la lutte pour les titres.
En1999, plusieurs erreurs et problèmes de fiabilité coûtent de nombreux points et le titre constructeurs à McLaren, mais Häkkinen parvient à conserver son titre, de deux points face àEddie Irvine.
En2000, Häkkinen etSchumacher luttent de nouveau pour le titre, mais l'Allemand profite de la meilleure fiabilité de sa voiture pour être sacré.
En2001, lesFerrari sont encore plus fortes, lesWilliams sont de retour au sommet avecBMW etMichelin. Tandis que Coulthard est le seul à pouvoir lutter avec Schumacher en début de saison (avec deux victoires notamment), Häkkinen est victime d'une terrible malchance, abandonnant à sept reprises. Malgré deux victoires, à Silverstone et Indianapolis, le Finlandais ne termine que cinquième et décide de prendre sa retraite. Il est remplacé par son jeune compatrioteKimi Räikkönen.
En 2002, Ferrari écrase le championnat et McLaren doit se contenter d'une victoire deDavid Coulthard àMonaco et d'une troisième place finale au championnat du monde avec seulement 65 points, quasiment quatre fois moins que Ferrari.
En 2003, McLaren utilise une évolution de la voiture de 2002, remplaçant laMP4-18 qui ne sera finalement jamais prête. L'équipe anglaise reste troisième, s'impose à deux reprises (Coulthard enAustralie etKimi Räikkönen enMalaisie) et réduit considérablement l'écart qui la sépare de Ferrari. Räikkönen lutte jusqu'au bout pour le titre mondial face à Schumacher, grâce à de nombreuses places d'honneur, et à la première victoire de sa carrière, en Malaisie. Il échoue à deux points de l'Allemand. En fin de saison, McLaren recrute le ColombienJuan Pablo Montoya pour 2005.
En 2004, McLaren utilise la MP4-19, dérivée de la MP4-18 ; elle n'est ni performante, ni fiable et il faut attendre une version B, à la mi-saison, pour voir des progrès et une victoire de Räikkönen àSpa. McLaren termine au cinquième rang, son pire classement depuis 21 ans.
En 2005, laMcLaren MP4-20, plus performante mais moins fiable, empêche Räikkönen de lutter pour le titre malgré sept victoires ; il est toutefois vice-champion, comme McLaren. Fin 2005, McLaren recrute le nouveau champion du mondeFernando Alonso pour 2007.
En 2006, laMP4-21 est plus fiable que son ainée mais moins performante. Il n'y a pas de victoire pour la première fois depuis 1996, et Montoya est renvoyé après une première moitié de saison décevante et un accrochage avec Räikkönen au départ àIndianapolis. Pedro de la Rosa, qui avait déjà roulé pour McLaren à l'occasion duGrand Prix de Bahreïn 2005, assure l'intérim jusqu'à la fin de la saison, terminant notamment deuxième enHongrie.
En 2007, McLaren accueille le double champion du mondeFernando Alonso et le jeune britanniqueLewis Hamilton, champion en titre de GP2. LaMcLaren MP4-22 est très performante et les deux hommes vont se concurrencer toute la saison. Toutefois, la révélation de l'affaire d'espionnage de Ferrari à mi-saison va créer de nombreuses tensions et aboutir à l'exclusion de l'équipe britannique du championnat. Le duel entre Alonso et Hamilton va provoquer plusieurs erreurs (pénalité pour Alonso à Budapest, sortie de piste d'Alonso à Fuji, de Hamilton en Chine, problème électronique pour Hamilton au Brésil) dont va profiter Räikkönen, passé chez Ferrari, pour devenir champion du monde.
En 2008,Heikki Kovalainen remplace Alonso, et Hamilton devient le leader de l'équipe. Malgré une voiture moins performante au début de saison, Hamilton remporte les courses difficiles (Melbourne, Monaco, Silverstone) puis fait jeu égal avecFelipe Massa pour être sacré au dernier virage àInterlagos. Kovalainen, quant à lui, remporte une course, le Grand Prix de Hongrie, après l'abandon de Massa, réalise sa première pole position à Silverstone et monte sur le podium à trois reprises. McLaren termine à la seconde place du championnat.
En 2009, McLaren réalise un début de saison désastreux, avec uneMP4-24 peu performante, elle n'inscrit ainsi que quatorze points en neuf courses et est provisoirement sixième. Elle relève peu à peu la tête avec deux victoires (à Budapest et Singapour), quatre pole positions (Europe, Italie, Singapour et Abou Dabi) et plusieurs podiums pour Hamilton en fin de saison, et une troisième place finale au championnat du monde, devant Ferrari.
Lewis Hamilton teste la McLaren MP4-25 à Jerez
Le,Mercedes-Benz annonce le rachat de 75,1 % de l'écurieBrawn GP Formula One Team qui devient l'écurie officielle du constructeur sous le nom deMercedes Grand Prix. Le contrat moteur avec McLaren est toutefois prolongé jusqu'en 2015 mais l'équipe britannique doit racheter sous deux ans les 40 % du capital encore détenus par Mercedes et se passer de tout ou partie de l'aide financière du constructeur allemand. Pour épaulerLewis Hamilton,Jenson Button, champion du monde en titre, signe un contrat de trois ans et remplaceHeikki Kovalainen. Le champion du monde réalise un excellent début de saison, avec deux victoires sous la pluie en Australie et en Chine, puis Hamilton prend le relais en Turquie, au Canada et en Belgique. Il est alors en lutte pour le titre, mais divers problèmes dans la dernière ligne droite le relèguent en quatrième position devant Button. McLaren termine à la seconde place du championnat tandis qu'Hamilton termine quatrième et Button cinquième.
Le duo rempile en 2011 et est le principal concurrent deRed Bull Racing, remportant six des sept épreuves non remportées par une Red Bull cette année-là. Button termine second avec trois victoires (Canada, Hongrie, Japon) et Hamilton cinquième avec trois victoires également (Chine, Allemagne, Abou Dabi). Pour la deuxième année consécutive, McLaren termine second du championnat des constructeurs.
En 2012, Jenson Button gagne la manche inaugurale enAustralie. LaMP4-27 n'est pourtant ni constante, ni fiable et les pilotes abandonnent assez régulièrement pour des causes techniques. À la mi-saison, Hamilton remporte leGrand Prix de Hongrie et leGrand Prix d'Italie et Button leGrand Prix de Belgique. Lors de ce Grand Prix, des tensions entre les deux pilotes apparaissent quand Hamilton critique le fait qu'on ne lui ait pas mis à disposition un nouvel aileron plus performant, ce qui le relègue à une seconde de Button en qualifications[1]. Le, Hamilton annonce son départ pourMercedes Grand Prix[2]. En fin de saison, Hamilton gagne leGrand Prix des États-Unis et Button remporte la dernière course, auBrésil. Ferrari, avec une voiture plus fiable, prend néanmoins la deuxième place du championnat des constructeurs[3].
En 2013, pour remplacer Lewis Hamilton, McLaren promeutSergio Pérez, auteur de trois podiums chezSauber en2012. Contrairement aux autres écuries, McLaren décide de partir d'une feuille blanche pour concevoir saMcLaren MP4-28 alors que la réglementation technique n'a pas beaucoup évoluée durant l'intersaison.Martin Whitmarsh est inquiet du rythme de sa McLaren envisage même un temps de revenir à la voiture de la saison précédente mise aux normes 2013[4],[5].
Dès leGrand Prix d'Australie, McLaren est dominé par lesRed Bull Racing,Ferrari,Mercedes et même lesLotus. Jenson Button et Sergio Pérez se qualifient dixième et quinzième et terminent neuvième et onzième. EnMalaisie, les voitures sont en Q3 mais seul Pérez inscrit les points de la neuvième place ; McLaren est repoussée au septième rang avec quatre points. Les choses s'améliorent avec la cinquième place de Button enChine et la sixième de Pérez àBahreïn où les coéquipiers se livrent à une lutte sans merci et le Mexicain touche la roue arrière de Button[6]. Si Button se classe sixième àMonaco, faisant remonter l'équipe au contact deForce India, les deux courses suivantes se soldent par des scores vierges ; la série record de 64 Grands Prix consécutifs dans les points pour McLaren depuis leGrand Prix de Bahreïn 2010 est stoppée auCanada. ÀSilverstone, Pérez est une des victimes des nombreuses explosions de pneus ayant émaillé l'épreuve. Après huit Grands Prix, McLaren occupe le sixième rang du championnat avec 37 points et a 22 points de retard sur Force India. À partir duGrand Prix d'Allemagne, elle place à plusieurs reprises ses voitures dans les points, notamment auBrésil où Button, quatrième, réalise le meilleur résultat de la saison, Pérez finissant sixième. McLaren termine la saison 2013 à la cinquième place avec 122 points, son plus mauvais classement depuis2004. Il s'agit de sa première saison sans victoire depuis2006, sa première saison sans pole position depuis2002 et sa première saison sans podium depuis1980.
Deux annonces importantes sont faites au cours de l'année. Le, le commanditaire principalVodafone, présent depuis2007, ne reconduit pas son contrat à l'issue de la saison[7]. Le,Honda annonce un partenariat avec l'équipe en 2015[8].
Jenson Button au Grand Prix de Chine 2014.
Après une saison décevante,Sergio Pérez est remplacé par le noviceKevin Magnussen[9]. Peter Prodromou, adjoint d'Adrian Newey chezRed Bull Racing, est recruté en vue de lasaison 2015 et du retour de Honda. Le,Éric Boullier, en provenance deLotus F1 Team, devient directeur de la compétition[10]. L'écurie reste sans partenaire commercial principal. Lors des quatre premières courses, McLaren signe des accords ponctuels avec ses partenaires techniques.Mobil 1,Esso,Gulf Air etSAP se succèdent ainsi sur les pontons de laMcLaren MP4-29. EnAustralie, Kevin Magnussen obtient son premier podium en Formule 1 en se classant deuxième, juste devant son coéquipierJenson Button ; ce podium, le premier depuis leGrand Prix du Brésil 2012, permet à l'équipe de pointer en tête du championnat du monde pour la première fois depuis leGrand Prix de Chine 2012.
La MP4-29 manque toutefois de performances et de fiabilité et l'équipe commet plusieurs erreurs stratégiques. Si Button et Magnussen terminent sixième et neuvième enMalaisie, les trois Grands Prix suivants ne voient aucune McLaren inscrire de points, repoussant l'écurie britannique à la sixième place après leGrand Prix d'Espagne. Les pilotes marquent ensuite lors de toutes les autres manches de la saison, avec notamment une sixième place de Jenson Button àMonaco, une quatrième auCanada et enGrande-Bretagne. Après la onzième manche de la saison, leGrand Prix de Hongrie, McLaren est sixième du classement des constructeurs avec 97 points, la dernière des quatre équipes motorisées par Mercedes.
McLaren remonte à la cinquième position et, en fin de saison, occupe régulièrement les cinq premières places. Jenson Button s'y classe quatre fois sur les cinq derniers Grands Prix et Kevin Magnussen est cinquième enRussie. Elle conclut sa vingtième et dernière saison avec Mercedes à la cinquième place avec 181 points.
2015-2017 : retour de Honda en tant que motoriste et trois saisons difficiles
En2015,Jenson Button reste dans l'équipe etFernando Alonso fait son retour après son départ à l'issue de lasaison 2007. Le duo de champions du monde pilote uneMcLaren MP4-30 motorisée par un bloc V6Honda qui manque nettement de performance et de fiabilité.
Fernando Alonso, victime d'une violente sortie de piste lors des tests hivernaux àBarcelone déclare forfait auGrand Prix d'Australie et est remplacé parKevin Magnussen qui se qualifie en dernière ligne, aux côtés de son coéquipier qui concède plus de cinq secondes sur la pole position de Lewis Hamilton. Magnussen ne prend pas le départ à cause d'un problème moteur et Button termine onzième et dernier à deux tours du vainqueur Lewis Hamilton. Durant la première moitié de saison, les McLaren, en fond de grille, ne devancent régulièrement que la modeste écurieManor Marussia. EnMalaisie, Alonso et Button se qualifient en neuvième ligne et abandonnent tous deux. Les deux monoplaces terminent la course enChine. ÀBahreïn, seul Fernando Alonso prend le départ car Jenson Button connaît un problème d'électricité dans le tour de formation ; il termine à la porte des points.
À partir duGrand Prix d'Espagne, McLaren progresse en qualifications et devance lesSauber mais, après cinq Grands Prix, n'a pas inscrit le moindre point. ÀMonaco, alors qu'Alonso abandonne, Button inscrit les premiers points de son équipe en terminant huitième. Les Grands Prix duCanada et d'Autriche se soldent par un nouveau double abandon. EnGrande-Bretagne, Fernando Alonso profite de la pluie pour marquer son premier point en terminant dixième. AuGrand Prix de Hongrie, marqué par de nombreux incidents de course, Alonso termine cinquième et Button neuvième, réalisant sa meilleure performance de la saison ; c'est la seule fois de l'année où les deux voitures terminent dans les points. Malgré cette progression, McLaren ne marque que dix points supplémentaires sur le reste de la saison (avec Jenson Button neuvième enRussie et sixième auxÉtats-Unis). Sans la moindre victoire, la moindre pole position, le moindre podium, le moindre meilleur tour, le moindre tour en tête, et avec 27 points, McLaren Racing obtient son pire résultat depuis1980 en se classant neuvième du classement des constructeurs. Button (seizième) et Alonso (dix-septième) réalisent leurs pires résultats depuis2008 et2001.
Fernando Alonso au Grand Prix de Grande-Bretagne 2016
Pour l'ouverture de lasaison 2016, enAustralie, les deux voitures sont en sixième ligne ; Jenson Button termine quatorzième tandis que Fernando Alonso est victime d'un spectaculaire accident consécutif à un accrochage avecEsteban Gutiérrez : laMP4-31 part en tonneaux et atterrit sur le toit. Il déclare forfait pour leGrand Prix de Bahreïn et est remplacé parStoffel Vandoorne qui inscrit le premier point de l'équipe tandis que Button abandonne sur casse moteur. EnChine, aucun pilote ne marque de point.
Alonso se classe sixième enRussie et cinquième àMonaco et Button s'élance depuis la troisième place et à termine sixième enAutriche. Les McLaren se retrouvent souvent dans aux alentours de la septième place, avec l'un ou l'autre de ses pilotes. EnItalie, Alonso réalise le premier meilleur tour de McLaren depuis leGrand Prix de Malaisie 2013, le premier d'un moteur Honda depuis leGrand Prix du Portugal 1992. Fernando Alonso se classe dixième et Jenson Button quinzième du championnat tandis qu'avec 76 points récoltés, mais toujours sans podium, grâce à un moteur Honda plus fiable quoi que toujours en net déficit de puissance par rapport à ses concurrents, McLaren remonte à la sixième place.
Stoffel Vandoorne au Grand Prix d'Australie 2017
En2017, le BelgeStoffel Vandoorne devient titulaire et prend la place de Button, parti à la retraite. McLaren ne marque aucun point dans les sept premiers Grand Prix, son pire début de saison. Lors des quatre premiers Grands Prix, seul Vandoorne reçoit le drapeau à damier, à deux reprises, en raison des nombreuses défaillances du moteur japonais. Certaines casses moteurs contraignent même le Belge à ne pas prendre le départ àBahreïn et Alonso àSotchi. EnAzerbaïdjan, McLaren inscrit ses premiers points grâce à la neuvième place d'Alonso. LeGrand Prix de Hongrie voit la meilleure performance de la saison pour les McLaren, Alonso terminant sixième et réalisant le meilleur tour quand Vandoorne termine neuvième. Lors de la reprise, àSpa-Francorchamps, tout comme àMonza, Alonso et Vandoorne, en proie à des soucis mécaniques, peinent à décoller du milieu du peloton. Les McLaren-Honda accumulent les pénalités mécaniques et s'élancent souvent du fond de grille, tant sont nécessaires des changements d'éléments du groupe propulseur japonais, si ce n'est le moteur dans son entier. L'écurie termine le championnat 2017 à la neuvième et avant-dernière place du classement constructeurs, avec 30 points, dont 17 marqués par Alonso, au mieux sixième en Hongrie, alors que Vandoorne compte deux septièmes places, àSingapour et àSepang.
Le, l'écurie annonce la fin de son partenariat avec Honda à l'issue de la saison et la signature d'un contrat avecRenault jusqu'en 2020[11].2018 commence bien pour l'écurie,Fernando Alonso terminant dans les points lors des cinq premières courses. Après deux abandons, àMonaco et auCanada (boîte de vitesses puis échappement) l'Espagnol obtient trois huitièmes places en cinq courses.Stoffel Vandoorne marque quelques points en première partie de saison mais est largement dominé par son coéquipier.
En août,Fernando Alonso annonce qu'il se retire de la discipline à l'issue de la saison[12]. Le 16 août, McLaren annonce son remplacement par son compatrioteCarlos Sainz Jr. pour2019[13],[14]. Début septembre, l'écurie annonce la titularisation deLando Norris pour remplacerStoffel Vandoorne, qui n'aura fait que deux saisons dans la catégorie-reine[15],[16]
À la reprise, l'Espagnol abandonne deux fois (carambolage au départ et problème d'électricité) et Vandoorne ne marque aucun point. ÀSingapour, Alonso termine septième et Vandoorne douzième. EnRussie et auJapon, les pilotes terminent hors des points. Alonso abandonne auxÉtats-Unis et auMexique (accrochage puis surchauffe) ; Vandoorne se classe huitième au Mexique. Les pilotes ne marquant plus lors des dernières courses de la saison, McLaren se classe sixième du championnat, avec 62 points.
Lors du Grand Prix inaugural de la saison 2019, àMelbourne,Carlos Sainz Jr. part dix-huitième et son coéquipierLando Norris huitième ; Norris termine hors des points et Sainz abandonne sur casse moteur. ÀBahreïn, le Britannique, sixième, marque ses premiers points tandis que Sainz abandonne sur un problème de boîte de vitesses. EnChine, Sainz et Norris se qualifient en fond de grille ; lors du premier tour, les deux ont un accrochage avecDaniil Kvyat : Norris abandonne et Sainz termine quatorzième. EnAzerbaïdjan, ils terminent septième et huitième.
EnEspagne, Norris et Sainz profitent d'une pénalité deDaniel Ricciardo pour partir dixième et douzième ; Sainz termine huitième et Norris abandonne après un accrochage avecLance Stroll. ÀMonaco, partis neuvième et douzième, ils terminent sixième et onzième. AuCanada, le pilote espagnol est pénalisé de trois places pour avoir gênéAlexander Albon lors la deuxième partie des qualifications et part onzième ; aucun pilote ne marque, Norris abandonnant sur bris de suspension et Sainz terminant onzième. EnFrance et enAutriche, Sainz et Norris terminent sixième et neuvième puis huitième et sixième.
Pour son Grand Prix national, àSilverstone, les pilotes terminent sixième et onzième. EnAllemagne, Sainz se qualifie septième mais Norris, pénalisé après le changement de trois éléments de son unité de puissance, part dix-neuvième et abandonne à cause d'une perte de puissance quand Sainz termine cinquième. EnHongrie, partis septième et huitième, les pilotes terminent cinquième et neuvième. EnBelgique, ils abandonnent à cause d'une nouvelle perte de puissance. EnItalie, Sainz abandonne à cause d'une roue mal fixée tandis que Norris marque le point de la dixième place. Sainz et Norris partis septième et neuvième àSingapour, terminent septième et douzième.
Le 28septembre 2019, McLaren annonce un contrat de motorisation parMercedes dès la saison 2021, jusqu'à la fin de la saison 2024[18].
McLaren se classe quatrième du championnat des constructeurs avec 145 points, sa meilleure position depuis le début de l'ère hybride. Carlos Sainz Jr. termine sixième avec 96 points et un podium, et Lando Norris termine onzième avec 49 points.
Le retour en forme de l'écurie de Woking se confirme dès la course inaugurale de lasaison 2020, enAutriche[19], Norris obtenant à bord de laMcLaren MCL35M son premier podium et le premier meilleur tour en course de sa carrière. Les deux pilotes McLaren marquent chacun des points dans douze des dix-sept Grands Prix de la saison. Sainz signe le second podium de l'équipe lors duGrand Prix d'Italie en terminant deuxième, dans les échappements dePierre Gasly. Lors de la dernière course de l'année àAbou Dabi McLaren conquiert la troisième place du championnat des constructeurs grâce aux 18 points marqués parLando Norris etCarlos Sainz Jr.[20]. Cette course marque la fin du partenariat entre McLaren et le motoriste deViry-Châtillon.
Début 2021, pour se réserver le droit de posséder une des douze entrées enFormule E (comme en 2021 avec sa filiale McLaren Applied dont le contrat s'achève en 2022), McLaren signe une option d'engagement enFormule E à partir de 2022[21].Pour2021, McLaren troque son moteur Renault contre une unité de puissance Mercedes, son partenaire des saisons 1995 à 2014, alors queDaniel Ricciardo remplace Carlos Sainz (parti chezFerrari), aux côtés de Norris[22],[23]. Après trois troisièmes places de Lando Norris àImola,Monaco etSpielberg, les voitures orange papaye obtiennent leur premier doublé depuis leGrand Prix du Canada 2010 et leur première victoire depuis celui duBrésil 2012 quand Daniel Ricciardo s'impose devant Lando Norris àMonza, le 12 septembre 2021[24],[25],[26]. Quelques jours plus tard, le pilote britannique sécurise pour McLaren sa première pole position depuis neuf ans à l'occasion duGrand Prix de Russie. Mais après avoir mené 30 tours et signé le record du tour, il ne termine que septième, après avoir décidé de rester en piste avec des pneus slicks, alors qu’une averse s’abattait sur le tracé[27]. Avec 275 points, 5 podiums et une victoire au compteur, McLaren termine quatrième du championnat du monde.
L'équipe se classe cinquième du championnat du monde2022, avec 159 points.Daniel Ricciardo est remplacé par son compatrioteOscar Piastri pour l'année suivante.
McLaren débute mal sa saison2023, la MCL60 évolue en deuxième moitié du peloton sur les huit premières courses. La situation s'améliore à partir de l'Autriche, l'équipe devient une candidate régulière pour le podium et finit le championnat à la quatrième place avec 302 points.
Après un début de saison2024 en dessous des attentes, McLaren renoue avec la victoire grâce au premier succès de Lando Norris à Miami. Le Britannique remporte quatre victoires, se pose en principal concurrent de Max Verstappen dans la lutte pour le titre mondial et finit vice-champion. Oscar Piastri remporte également ses deux premiers succès. McLaren renoue avec le titre des constructeurs, après 26 ans de disette.
Depuis ses débuts en1966, McLaren a remporté le championnat du monde des constructeurs à neuf reprises et douze fois celui des pilotes, le plus récent en2008, remporté parLewis Hamilton et le titre constructeur le plus récentChampionnat du monde de Formule 1 2024.
† : La moitié des points a été distribuée parce que la course a été réduite de moins de 75 % de la distance de la course.
**: En raison des conditions météorologiques, leGrand Prix de Monaco a été interrompu après 31 tours sur les 77 prévus, ainsi seul la moitié des points a été attribué.
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