| T Zen | ||
 Logo du réseau de bus d'Île-de-France. | ||
 Un véhicule articulé de la ligne 1 | ||
| Situation | Île-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Bus à haut niveau de service | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 14,7 km | |
| Lignes | Tzen 1 3 lignes en construction:Tzen 2 Tzen 4 Tzen 5 1 ligneen projet :Tzen 3 | |
| Stations | 14 | |
| Véhicules | 12 sur la ligne 1 | |
| Fréquentation | 6 000 voyageurs par jour sur la ligne 1 | |
| Propriétaire | Île-de-France mobilités | |
| Exploitant | Transdev pour la ligne 1 | |
| Vitesse moyenne | 30 km/h[1] | |
| Lignes du réseau | Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France | |
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T Zen est la dénomination du réseau debus à haut niveau de service, géré parÎle-de-France Mobilités, circulant ensite propre dans la régionÎle-de-France.
« T Zen » est un réseau debus à haut niveau de service, ensite propre, directement inspiré duBusway de Nantes ou deslignes fortes Cristalis de Lyon, et similaire à la ligneRATPTrans-Val-de-Marne ainsi qu'auTCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil[9]. Les exploitants des lignes de ce réseau ont été choisis par leSTIF à la suite d'appels d'offres. Mais la CGT RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offres des lignes T Zen 3 et T Zen 5[10] qui reprennent les itinéraires de lignes RATP pour lesquelles l'entreprise publique conserve l'exploitation jusqu'au aux termes de l'article 5 de la loino 2009-1503 du relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports[11].
La création d'une ligne T Zen a fait l'objet d'une décision duSTIF, en concertation avec les opérateurs et les collectivités concernés. Par ailleurs, lui-même évolutif, il préfigure dans certains cas (si le taux de fréquentation le justifie) l’implantation d’une ligne de tramway.
Toutes les lignes T Zen présentent les caractéristiques détaillées ci-après[4].
Les lignes de T Zen disposent d'une voie dédiée, transposable ultérieurement en tramway. De plus, T Zen bénéficie d'un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres et l'arrêt à chaque station est systématique.
Les stations sont repérables en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs. Elles sont équipées devidéosurveillance, d’abris et d'écrans d'informations voyageurs. Des parcs à vélo sont créés à proximité des stations.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, aménagés de manière à être accessibles à toutes les Personnes à Mobilité Réduite grâce à des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied aux véhicules, à la présence de rampes d'accès, et non pas de marches, ainsi que de bandes podotactiles.
Le matériel roulant est de type BHNS (bus à haut niveau de service). Il dispose de larges portes d'accès, qui s'ouvrent systématiquement à chaque arrêt. Conformément à la réglementation concernant l'accès des personnes à mobilité réduite, le plancher des véhicules sera surbaissé pour être au même niveau que le quai, l’entrée se faisant de plain-pied[12].
De plus, il est composé de vastes espaces facilitant la répartition des usagers ainsi que leur circulation dans le véhicule. Il est aussi doté de larges baies vitrées, de portes coulissantes extérieures, de la ventilation réfrigérée et d'un équipement de vidéosurveillance[12].
Enfin, les T Zen seront conformes à la norme environnementale EEV pour la motorisation (futurenorme Euro 6, supérieure à la norme Euro 5 actuellement en vigueur sur les rejets de particules). Le design extérieur des T Zen sera caractérisé par la face avant des véhicules qui sera arrondie ainsi que par sa livrée qui sera de couleurvif argent etanthracite soulignée devert, facilitant l’identification du service et permettant de rappeler l'appartenance du réseau à celui des transports franciliens[12].
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Les T Zen sont équipés de caméras de surveillance, ce qui devrait permettre, selon le STIF, de jouer un rôle préventif et dissuasif. Elles viennent compléter le dispositif qui comprend les opérations de contrôle des titres de transport, entre autres.
Ce système devidéosurveillance devrait assurer la sécurité des 6 000 voyageurs par jour attendus la première année de mise en service[13].
En station, un affichage informe les voyageurs sur le temps d’attente. Les abris disposent également du plan de ligne, du plan du quartier et du réseau.
À bord des véhicules, des écrans annoncent les prochains arrêts, les temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER[14].
Cette ligne relie, depuis le, la gareRER D deLieusaint - Moissy à celle deCorbeil-Essonnes. Elle dessert l'agglomération deSénart, le siège duSyndicat d'agglomération nouvelle de Sénart-Ville Nouvelle[15] ainsi que les sites en plein essor tels que le pôle universitaire de Sénart, leCarré Sénart, les centres urbains de Sénart et deCorbeil-Essonnes, sans oublier les parcs d'activités de Greenparc et du Levant[16].
Elle fonctionne tous les jours[17], à l'aide de douze véhicules de typeCrealis Neo 12[12], remisés et entretenus au sein du centre de maintenance et de remisage deLieusaint, situé à proximité de la gare de Lieusaint - Moissy[15],[18].
En termes de fréquentation, elle devrait être emprunté par 6 000 voyageurs par jour, la première année d'exploitation de la ligne. Cette fréquentation devrait doubler lorsque tous les projets d’urbanisation prévus dans un périmètre proche de la ligne et dans le grand sud seront réalisés[16].
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Cette ligne devrait être mise en service à l'horizon 2024. Ce projet répond à une volonté du STIF d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 402 du réseau de busTICE enEssonne, par la création d’une ligne T Zen. Cette ligne reliera Grigny à lagare de Corbeil-Essonnes (RER D) et sera en correspondance avec la ligneT Zen 1. Le public a été consulté lors d’une concertation qui a eu lieu à l’automne2011[6]. L'enquête publique s'est déroulée du au. Le, la déclaration de projet a été approuvée[19] par le STIF, devenu depuis 2017Île-de-France Mobilités.
Les travaux d’infrastructures démarrent en décembre 2022 pour une mise en service de la ligne en 2024[20].
Cette ligne devrait être mise en service à l'horizon 2025. Elle reliera la bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi via les Ardoines (commune de Vitry-sur-Seine), futur pôle d’échange multimodal important du secteur, en 30 minutes environ. Alternative au RER C, elle facilitera les correspondances, ainsi que l'accès au T3, à la ligne 14 et aux lignes de bus avoisinantes[8]. L'enquête publique se déroule du au.
Les travaux d'infrastructures lancés parÎle-de-France Mobilités débutent en 2023 pour une mise en service prévu 2025. Par ailleurs, ledépartement du Val-de-Marne avait déjà lancé des travaux en 2015 sur l'infrastructure de la ligne (les voies de bus entre Bruneseau-Marcel Boyer et Waldeck Rousseau), actuellement utilisés par les lignes de bus RATP 25, 125, 180 et 325.
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Cette ligne devrait être mise en service horizon2027, entre Sénart et Melun[21], remplaçant alors laligne 3702 (ex-Citalien). Cette ligne permettra d’améliorer les correspondances avec les gares de Melun et de Savigny-le-Temple mais également de créer de nouveaux itinéraires piétons et cyclables. En2016, les travaux sont en cours[22]; leur achèvement est escompté vers 2027[23]. À la suite de l'ouverture de son premier tronçon en site propre entre le centre commercial Westfield Carré Sénart et l’avenue du 8 mai 1945, la ligne 3702, sa précurseure, commence à circuler sur cette première partie[23].
Cette ligne devrait être mise en service à l'horizon2028[24], entre Paris (Porte de Pantin) et Livry-Gargan (Gargan). Ce projet répond à un besoin de créer une offre de transport en commun plus performante, plus moderne et de plus grande capacité sur la RN3, un axe important de laSeine-Saint-Denis[6]. L'enquête publique s'est déroulée du au[25].
Au-delà, une quinzaine d’autres lignes potentielles sont actuellement à l’étude enÎle-de-France[6]. Ils se décomposent enaxes et ensecteurs, énumérés ci-après.
Les neuf axes en cours d'étude pour accueillir une nouvelle ligne sont :
Les sept secteurs en cours d'étude pour accueillir une nouvelle ligne sont :
La tarification des lignes T Zen est identique à celle de tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Unticket « bus-tram », qui remplace leticket t+ au[27], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter lemétro, ni leTransilien et leRER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice,Île-de-France mobilités, présidé depuis 2005 par le président duConseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce auversement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[28].
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