TER Picardie
RégiolisB 84500, en livréeTER Picarde, à proximité de lagare d'Amiens.
Situation	Hauts-de-France
Type	Transport express régional
Entrée en service	1986
Fin de service	27 août 2017
Longueur du réseau	1 122 km
Lignes	27
Gares	161[1]
Rames	voir section "Matériel Roulant"
Fréquentation	56 600/jour (2010)
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Site Internet	www.ter.sncf.com/picardie
Réseaux connexes	•Intercités •TER Nord-Pas-de-Calais,Haute-Normandie etChampagne-Ardenne •  et
Plan du réseau, avant la fusion avec le réseauTER Nord-Pas-de-Calais.
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LeTER Picardie est le réseau de lignesTER de l'ancienne région administrativePicardie.

Il a représenté, en2010, environ 56 600 voyages quotidiens effectués sur 1 122 km de voies ferrées avec 161gares et points d'arrêt, réalisés au moyen de 470 circulations de trains (TER,Intercités,Transilien) ou autocars sur dix-neuf liaisons ferroviaires et huit liaisons routières conventionnées par la région, ainsi qu'un service detransport à la demande, letaxi TER. Environ 62 % des trajets ont été à l'origine ou à destination de l'Île-de-France, mais seulement 5 % des trajets ont concerné des déplacements vers les autres régions voisines. La production a été assurée par près de 1 600 agentsSNCF. La ponctualité est passée de 90,8 % en 2010 à 94 % à la fin du premier semestre 2011. Cinq lignes sont certifiées « NF service » sur la base de la normeEN 13816 délivré parAfnor^[2],[1]. En 2008, la Région a consacré 141 000 000 € à l'exploitation du TER. Les transports et les infrastructures représentent le premier poste de dépenses du Conseil régional, qui totalise un budget de 275 000 000 € en2009^[3].

Depuis le28 août2017, leTER Picardie est intégré au réseauTER Hauts-de-France, avec le réseauTER Nord-Pas-de-Calais.

En Picardie, aucun conventionnement d'une desserte ferroviaire régionale n'est expérimenté par la région ou les départements avant l'heure, contrairement à certaines autres régions, à commencer par laLorraine à partir de1972, avecMétrolor. En1959, l'actuelle région Picardie bénéficie d'une première électrification sur laligne de Paris à Creil. En même temps, le premier matériel nouvellement conçu pour les dessertes régionales (en l'occurrence de banlieue) dans l'après-guerre, lesRIB 60, est affecté au service sur cette ligne. Ces segments de quatre caisses font des incursions jusqu'àAmiens etCompiègne, puis sont utilisés également sur les lignesParis-Nord – Crépy-en-Valois etParis-Est – Château-Thierry. Contemporains aux RIB 60, lesZ 6100 vont jusqu'àSaint-Just-en-Chaussée, Compiègne et Crépy-en-Valois. Aussi la région voit-elle le départ précoce desvoitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » et de la plupart desvoitures « Romilly » au cours desannées 1960, remplacées par des voitures grandes lignes déclassées. Datant d'avant-guerre, ces voitures ont été légèrement modernisées et proposent un niveau de confort correct, mais ne sont pas adaptées au traficomnibus. D'autre part, desvoitures de banlieue « Nord » desannées 1930 sont mutées surAmiens pour assurer destrains omnibus. De conception moderne au moment de leur conception en1929, ce matériel dépassé se maintient jusqu'en1986 quand il est enfin relayé par lesrames réversibles régionales (RRR) commandées par la région Picardie^{[a 1]}.

Conformément à la volonté de l'État, et à la suite d'une expérimentation dans six régions pilotes, la région Picardie élabore sonschéma régional de transport (SRT) en1976. L'objectif est l'amélioration globale de l'offre de transport à effort financier constant, ou autrement dit, le transfert de trains-km des lignes rurales peu fréquentées vers les grands axes^{[a 2]}. Mais aucune opération de ce genre n'est conduite en Picardie, où la vague de transferts sur route cesse définitivement après la fermeture de la ligne àvoie métriqueNoyelles –Cayeux, le1^er janvier 1973[4] (devenue leChemin de fer de la baie de Somme). Plus tard, le1^er juin 1980, la région reporte quand même les trains omnibus de la sectionMarle-sur-Serre –Hirson (33 km) sur la route, les autorails n'étant occupés que par douze voyageurs en moyenne, et les dépenses étant huit fois supérieures aux recettes[a 3].

En1980 /1981, les lignes deParis-Nord à Amiens et Compiègne reçoivent leur première dotation deVO 2N, à savoir six rames de huit caisses chacune, tractées par desBB 17000. Ces premières VO 2N sont acquises sur décision de la SNCF et sur son budget propre. La société nationale les détourne en partie de leur usage prévu en les affectant à des express entre Paris etMaubeuge. À une époque où les voitures du parc régional se rajeunissent mais présentent encore une moyenne d'âge de quarante-cinq ans, le matériel moderne fait toujours défaut. Comme palliatif, des rames de remorques d'autorails tractées par des locomotives circulent entre Amiens et Abbeville, Amiens et Compiègne et Creil et Compiègne, pendant lesannées 1980^{[a 4]}.

Alors que larégion Centre s'est vu rejeter son SRT car voulant rouvrir deux lignes, le changement de politique après l'élection deFrançois Mitterrand commePrésident de la République apporte, en1982, les « réouverturesFiterman ». Est concernée en Picardie, la ligne deLa Ferté-Milon àGare de Reims, longue de 76 km, fermée le6 mars 1972 et rouverte le29 mars 1982. Les trains omnibus avaient cessé de circuler entreFismes et Reims dès1947, avec fermeture de l'ensemble des gares intermédiaires au trafic voyageurs. Cette réouverture est considérée comme un succès, le nombre de voyageurs transporté par semaine atteignant les 4 820 en octobre1983, comparé à 1 550 seulement en1971, et à 760 de la desserte routière de substitution en1981. Les 70 % des déplacements se concentrent sur la section périurbaine de Fismes à Reims, où une occupation moyenne des autorails de 82 voyageurs est constatée en1987^{[a 5]}. Par ailleurs, au début desannées 1980, la SNCF est pour la première fois encouragée d'augmenter l'offre omnibus de sa propre initiative, ce qu'elle fait à chaque changement d'horaire d'été1981 jusqu'à hiver1983/84^{[a 6]}.

LeTER Picardie est lancé en 1986 à la suite du conventionnement du trafic régional au sein de la régionPicardie, entrant en vigueur au mois de janvier en vertu d'un contrat signé avec la SNCF, valable pour une durée de cinq ans. La région obtient la possibilité de décider des modifications de la desserte régionale, mais doit en contrepartie rembourser un manque à gagner éventuel à la SNCF, tout en bénéficiant d'un bonus sur les lignes qui engendreraient un trafic supplémentaire. La SNCF ne répercute pas d'éventuelles hausses des coûts de l'exploitation et touche directement une contribution de l'État pour l'exécution du service public régional. Jusqu'à la fin de l'exercice 1992, le TER n'inclut pas encore les express d'intérêt régional. « TER » traduit une stratégie commerciale nouvelle sur le plan des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires)^{[a 7]}. Pendant les premières années du TER Picardie, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également desPays de la Loire, de l'Alsace, duNord-Pas-de-Calais et de larégion Centre)^{[a 8]}.

Après la réception des nouvelles RRR en 1986, la région reçoit une nouvelle fois du matériel déclassé de la banlieue parisienne en1990, cette fois-ci un lot de dixZ 6300 stationnées àLongueau. Elles sont engagées depuis Amiens sur des trains pourRouen,Arras -Lille et Creil, ainsi que sur la ligne Creil - Compiègne - Tergnier. Permettant d'évincer des circulations deEADX 4500 souscaténaire, leur accueil se fait, comme ailleurs, sans enthousiasme^{[a 9]}. Entre 1985 et1992, la région Picardie investit 912 000 000 francs dans le matériel roulant et se place en5^e rang parmi les régions françaises (hors Île-de-France etCorse). Mais elle n'investit pas un centime dans la rénovation de l'infrastructure ferroviaire malgré des projets importants et des besoins urgents, comme laligne de Persan - Beaumont à Beauvais. C'est la seule région dans ce cas, trois autres n'investissant toutefois que la somme symbolique de 300 000 francs. En somme, la Picardie se classe en9^e position pour les investissements ferroviaires[a 10].

Jusqu'à la régionalisation, sur le plan comptable, la SNCF distribue elle-même la compensation globale pour les dessertes régionales versée par l'État entre les régions. Il apparaît ainsi un solde négatif de 2 223 000 francs pour l'exercice 1992 et un solde également négatif de 11 354 000 francs pour l'exercice 1993, alors que la Picardie ne fait pas partie des dix régions ayant subi une baisse de trafic depuis 1990 et avait présenté des soldes clairement positifs de 1988 à 1990. Ces résultats ne sont publiés, avec des chiffres provisoires qui plus est, que courant 1994 respectivement enjuin 1995. Les responsables de la SNCF ne parviennent pas à justifier de façon satisfaisante ces mauvais résultats, tout en demandant aux régions concernées de lui verser des contributions à concurrence des déficits. Cette expérience instille la méfiance des régions à l'égard de la SNCF, l'opacité des chiffres ne permettant pas d'exclure que cette dernière répercute les charges financières du réseau à grande vitesse sur les dessertes régionales^{[a 11]}. En1996, année de référence pour le niveau d'offre retenue pour les conventions globales à venir, la Picardie présente une croissance de la fréquentation des trains nettement supérieure à la croissance de l'offre. En dépit de ceci, le déficit du TER Picardie est supérieure à la moyenne^{[a 12]}.

Dans le cadre ducontrat de plan État/Picardie1995/2000, le majeur projet d'infrastructure a été l'électrification de la ligne de Persan - Beaumont à Beauvais, ligne à double voie de 37 km. Malheureusement, les travaux d'une durée de quarante mois ne portent pas sur un relèvement de la vitesse, qui reste plafonnée à100 km/h. À partir de la mise sous courant en1999, l'exploitation est confiée à deux rames devoitures Corail réversibles, ainsi qu'à quatreRIO de huit caisses rénovées. Les locomotivesBB 16500 sont insérées au milieu de deux segments de RIO, afin d'éviter aux conducteurs les conditions de travail jugés inacceptables dans les cabines. Un second grand projet terminé en 2000 porte sur laligne Paris - Laon et plus particulièrement sur le renouvellement de l'infrastructure et de la signalisation. Ici la vitesse est relevée de20 km/h entreMitry etCrépy-en-Valois d'une part, et entre Crépy et Laon d'autre part, passant ainsi à140 km/h respectivement130 km/h. Finalement, une courte ligne, le raccordement stratégique deJussy (Aisne) est remise en service en1998, permettant la circulation de trains Amiens - Saint-Quentin sans rebroussement engare de Tergnier, ce qui équivaut une économie de 10 min sur le temps de parcours. Sur le plan de la desserte, la Région retransfère le service omnibus de la relation Laon - Hirson sur le rail en 2000, prenant également en charge comme TER les anciens express ayant relevé du domaine commercial de la SNCF. Le nombre de trains hebdomadaires triple sur cette section^{[a 13]}.

Les expériences gagnées dans les six régions pilotes retenues en1996 (et dont la Picardie ne fait pas partie) sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par laloi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulgué le13 décembre 2000, à compter du1^er janvier 2002. Les régions deviennent ainsiautorités organisatrices de transports et se substituent à l'État pour le versement des contributions à la SNCF en vertu du trafic régional^{[a 14]}.

Début2002, leConseil régional devientautorité organisatrice de transports. Alors qu'il avait contesté le principe de régionalisation envisagé à la fin desannées 1970, il est très favorable à cette réforme et multiplie les activités en faveur du transport ferroviaire. La modernisation d'autres lignes est entreprise : Amiens - Abbeville,Longueau - Tergnier et Amiens - Compiègne, allant de pair avec une refonte de l'offre. D'autres projets, tels que la rénovation de la ligneCreil - Beauvais, sont en préparation. Mais surtout, un problème majeur, la saturation des abords de la gare de Creil, nuisant à la ponctualité et limitant la capacité, attend toujours sa solution. Contrairement à la région Centre, la Picardie ne cherche apparemment pas à maîtriser les relations avec Paris, bien que Creil soit situé à seulement 50 km de Paris[a 15].

Dans le but de mieux faire connaitre le réseau TER Picardie, les tarifs, les améliorations récentes et l'évolution du trafic, le Conseil régional organise entre février etdécembre 2009 une opération « petits déjeuners ». Autour d'un petit café, chocolat et viennoiseries, les voyageurs et abonnés sont alors invités de discuter avec des agents du Conseil régional et de la SNCF. Cette action a déjà eu lieu dans les gares de Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint-Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis^{[réf. souhaitée]}.

À la suite de la fusion des régions en 2016, l'autorité organisatrice des transports régionaux est la régionHauts-de-France qui hérite de la propriété du matériel roulant^{[réf. nécessaire]}.

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Le2 avril 2007, la« Convention d’exploitation duservice public régional de transport de voyageurs » entre larégion Picardie et laSNCF a été signée pour une durée de cinq ans (2007-2012). Cette convention a pour but d’organiser au quotidien la relation contractuelle entre le donneur d’ordre (la région Picardie) et l’opérateur (la SNCF). La signature de cette nouvelle convention d’exploitation permet à la région Picardie d'afficher sa volonté d’offrir aux Picards le niveau dequalité de service auxquels ils s'attendent. C’est pourquoi l’accent est particulièrement mis sur les dispositifs incitant la SNCF à améliorer ses résultats.

La région Picardie définit le service qu’elle attend de la part de la SNCF, tant sur le plan de la quantité (nombre de dessertes et horaire) que sur le plan de la qualité (objectifs de régularité, de continuité du service public, de qualité des services dans les gares et à bord des trains). La convention stipule clairement les droits et obligations des deux partis contractuels. Elle précise surtout la manière de construire et de faire évoluer dans le temps le service de transport ferroviaire et le coût induit pour la Région.

La contribution financière régionale prévisionnelle pour 2007 s'est élevée à 129 580 000 € TTC. L’État devrait en contrepartie apporter une dotation d’environ 116 000 000 €, revue pour intégrer ladesserte « Vallée de la Marne ». Le différentiel à la charge de la région Picardie sera d’environ 15 M€ en 2007[5].

L’objectif de la région Picardie est de donner, au travers de cette nouvelle convention, les moyens nécessaires à la SNCF pour lui permettre de faire du transport ferroviaire un véritable service public, au service de tous les publics. Dans cet esprit, la relation contractuelle définie dans la présente convention est basée sur les principes directeurs suivants :

• L'usager est au centre des débats ;
• les relations entre l’autorité organisatrice (région Picardie) et le transporteur (SNCF) s’inscrivent dans une logique de client - fournisseur ;
• la région Picardie ne cogère pas le TER et respecte l’autonomie de gestion de la SNCF ;
• la non-ingérence de la SNCF dans le processus de décision de la région Picardie est posé ;
• la définition et la mise en place d’unequalité de service pour l’ensemble des prestations que la SNCF devra fournir, tant aux voyageurs qu'à l'autorité organisatrice de transports ;
• l'engagement forfaitaire sur l’ensemble du service maîtrisé par la SNCF, permettant le respect de ses équilibres financiers et la maîtrise de la contribution financière par la région Picardie.

Si cette nouvelle convention 2007-2012 s’inscrit de fait dans la continuité de la précédente, elle se distingue pourtant en traduisant un niveau d’exigence supérieur de la part de l’autorité organisatrice de transport sur les objectifs dequalité de service assignés à la SNCF. En effet, la Région a beaucoup investi sur le réseau ferroviaire : il est donc légitime qu’elle demande à la SNCF d’atteindre des objectifs de qualité de service plus ambitieux qu’en 2002. La Région sera particulièrement attentive à la fiabilité, la régularité, les services dans les gares et les trains, l'indemnisation des usagers, les actions correctives, l'affichage des résultats en gare^{[réf. souhaitée]}.

Les dessertes ferroviaires TER Picardie couvrent la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région et sont repérées par un chiffre dans le tableau ci-dessous. Ces chiffres sont les mêmes qu'utilisés pour leguide régional des transports et les fiches horaires. Les lignes avec desserte omnibus au départ ou à destination de Paris font en même temps partie du réseauTransilien et sont repérées par une lettre, mais la tarificationÎle-de-France ne s'applique pas au-delà de la dernière gare de cette région. Sur plusieurs lignes, notamment sur les relationsn^o 21 et 25, le service par fer est complété par un service par autocars. Ces relations sont reprises dans le tableau consacré aux autocars.

Dans la colonneHoraires, sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en dernier lieu (sans tenir compte des gares entre parenthèses). Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pascadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative (sans tenir compte des gares entre parenthèses).

Il est à noter que les relationsn^o 9,Reims -Meaux, et 17,Paris-Saint-Lazare -Gisors, n'ont ni leur gare d'origine ni leur gare de destination en Picardie, et ne disposent pas de lien ferroviaire avec le reste du réseau picard sans passer par d'autres régions. Quant à la relationn^o 10« Vallée de la Marne », son terminus intermédiaire pour les trains de banlieue,Château-Thierry, se situe bien en Picardie, mais cette ligne n'est pas non plus directement reliée aux autres lignes picardes.

Ligne	Caractéristiques									Illustration
1	Amiens ↔Albert ↔Arras ↔Lille Flandres
	Longueur 129 km	Durée 1 h 20	Nb. arrêts 25	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 6 h 02 – 20 h 34	Réseau TER Picardie /Nord-Pas-de-Calais
2	Amiens ↔Abancourt ↔Serqueux ↔Rouen Rive-Droite
	Longueur 118,2 km	Durée 1 h 14	Nb. arrêts 13	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 6 h 18 – 18 h 27	Réseau TER Picardie /Haute-Normandie
3	Lille-Flandres ↔Douai ↔Cambrai ↔Caudry ↔Busigny ↔Saint-Quentin
	Longueur 115,1 km	Durée 1 h 51	Nb. arrêts 30	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 5 h 05 - 20 h 06	Réseau TER Nord-Pas-de-Calais / Picardie /Champagne-Ardenne
4	Amiens ↔Ham ↔Tergnier ↔Laon ↔Reims
	Longueur 159,1 km	Durée 2 h 25	Nb. arrêts 22	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 6 h 43 - 18 h 18	Réseau TER Picardie / Champagne-Ardenne
5	Laon ↔Marle-sur-Serre ↔Hirson
	Longueur 56,5 km	Durée 0 h 51	Nb. arrêts 10	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 41 - 20 h 36	Réseau TER Picardie
6	Paris-Nord ↔Crépy-en-Valois ↔Soissons ↔Laon /Paris-Nord ↔Crépy-en-Valois : (CertifiéNF service parAfnor sur la base de la normeEN 13816)
	Longueur 140,0 km	Durée 1 h 35	Nb. arrêts 21	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 10 - 21 h 16	Réseau Transilien / TER Picardie
9	Reims ↔Fismes ↔La Ferté-Milon ↔Meaux (↔Paris-Est) /La Ferté-Milon ↔Meaux :
	Longueur 111,8 km	Durée 1 h 50	Nb. arrêts 23	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires (pas de desserte directe)	Réseau TER Champagne-Ardenne / TER Picardie / Transilien
10	Paris-Est ↔Meaux ↔Château-Thierry ↔Épernay ↔Châlons-en-Champagne ↔Vitry-le-François TER Vallée de la Marne (Certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816) Paris-Est ↔Meaux ↔Château-Thierry :
	Longueur 204,9 km	Durée 1 h 52	Nb. arrêts 6	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 6 h 58 - 21 h 36	Réseau Transilien / TER Picardie / Champagne-Ardenne
12	Paris-Nord ↔Creil ↔Compiègne ↔Tergnier ↔Saint-Quentin
	Longueur 153,4 km	Durée 1 h 40	Nb. arrêts 24	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 13 - 22 h 07	Réseau TER Picardie
16	Amiens ↔Montdidier ↔Compiègne (Certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816)
	Longueur 68,5 km	Durée 1 h 02	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 5 h 48 - 19 h 43	Réseau TER Picardie
19	Paris-Nord ↔Persan Beaumont ↔Chambly ↔Méru ↔Beauvais (Certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816)
	Longueur 78,6 km	Durée 1 h 18	Nb. arrêts 10	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 13 - 21 h 01	Réseau TER Picardie
20	Creil ↔Montataire ↔Mouy - Bury ↔Beauvais
	Longueur 37,1 km	Durée 0 h 50	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 5 h 31 - 20 h 02	Réseau TER Picardie
21	Beauvais ↔Abancourt ↔Eu ↔Le Tréport-Mers
	Longueur 104,0 km	Durée 1 h 36	Nb. arrêts 13	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 5 h 49 - 18 h 35	Réseau TER Picardie / Haute-Normandie
22  23	Paris-Nord ↔Creil ↔Clermont-de-l'Oise ↔Saint-Just-en-Chaussée ↔Amiens (Paris-Nord ↔Creil : tous les trains voir  23 ; voir aussi )
	Longueur 130,6 km	Durée 1 h 40	Nb. arrêts 17	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 09 - 22 h 28 - (1 h 40 pour le )	Réseau TER Picardie / Transilien
24	Amiens ↔Abbeville ↔Rue ↔Boulogne ↔Calais (Amiens ↔ Rue : Certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816)
	Longueur 163,9 km	Durée 1 h 58	Nb. arrêts 21	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 5 h 25 - 21 h 36	Réseau TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
25	Abbeville ↔Le Tréport-Mers
	Longueur 37,1 km	Durée 0 h 49	Nb. arrêts 9	Soirée / Dimanche - Férié  Non /	Horaires 6 h 28 - 18 h 56	Réseau TER Picardie
35	Charleville-Mézières ↔Hirson ↔Aulnoye-Aymeries ↔Valenciennes ↔Lille-Flandres
	Longueur 182 km	Durée 2 h 45	Nb. arrêts 22	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 35 - 20 h 49	Réseau TER Champagne-Ardenne / Nord-Pas-de-Calais

Les lignes routières TER Picardie appartiennent à trois types différents. Les relationsn^o 8, 14 et 15 sont des services de substitution à des dessertes par train le long de lignes fermées. Elles sont sorties du conventionnement avec la SNCF et sont gérées directement par la région Picardie. Les relationsn^o 30, 31 et 32 sont des lignes express initiées par leConseil régional de Picardie et ne desservent qu'un nombre limité d'arrêts. Les relations marquées avec un numéro sur fond bleu portant lesn^o 12, 20, 21, 24 et 25 sont principalement desservies par fer, mais comportent des services par autocar pendant les heures à demande faible (avec un nombre d'autocars deux fois plus important que le nombre de trains sur la relationn^o 25). Les cars affectés à ces services complémentaires au service par train sont les seuls à arborer la livrée TER SNCF. Le tarif SNCF s'applique toutefois à l'ensemble des lignes citées, et des billets peuvent également été retirés auprès du chauffeur.

Les lignesn^o 33 et 34 ne font pas partie du réseau TER Picardie et ne sont mentionnées qu'à titre indicatif. Elles sont à accès restreint, n'admettant que des voyageurs munis d'un billet TGV à l'origine ou à destination de lagare TGV Haute-Picardie. Elles ne desservent aucun arrêt intermédiaire.

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Picardie également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les transports urbains de certaines villes (tarifs multimodaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Les tarifs régionaux sont également applicables sur les relations avec l'Île-de-France.

Faisant face à une augmentation du trafic, et devant l'absence de matériel offrant un nombre de places suffisant en période de pointe, la Région a voté enavril 2012 la suspension de la1^re classe dans les TER picards, à la suite des Assises régionales du train de 2011, avec application au1^er septembre 2012[6]. LesTER Vallée de la Marne ont été exclus de cette mesure et proposent donc toujours des places enpremière classe etseconde classe^[6].

Picardie Pass Évasion est une carte de réduction nominative, valable pendant un an et vendue au prix de 30 € (2012). Elle donne droit à 25 % de réduction pour les voyages effectués à bord des trains TER au sein de la région Picardie, ainsi que sur la ligneTER Vallée de la Marne entreChâteau-Thierry etParis-Est. Le week-end et les jours fériés, la réduction passe à 50 %, et la carte donne également droit à des allers-retours dans la journée vers Paris. Les billets doivent être achetés dans une gare picarde ou àParis-Nord. Outre le titulaire de la carte, jusqu'à trois autres personnes l'accompagnant peuvent bénéficier des mêmes avantages^[7].

Sous le titrePicardie Pass'Évasion / Les trains à la mer, les week-ends des vacances scolaires, des réductions sont accordées pour les destinations de la côte Picarde, à condition que l'aller-retour soit effectué dans la journée. Certains autocars en correspondance et des trains spéciaux sont mis en place, et des partenaires locaux proposent des réductions supplémentaires. En2009, pendant trois week-ends du mois de juin, un forfait de libre circulation a été proposé à un prix très avantageux de dix euros, mais cette expérimentation est restée sans lendemain^{[réf. souhaitée]}.

Les abonnements de travail très avantageux ne s'appliquant pas à des trajets supérieurs à 75 km, la Région a mis en place la gammePicardie Pass'Mobilité avec les abonnementsPicardie Pass’Actifs. Ils s’adressent à tous lessalariés picards effectuant un trajet supérieur à 75 km pour se rendre sur leur lieu de travail. Proposés sous la forme d'abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels, ils permettent de bénéficier d'une réduction de 30 % à 40 % sur le plein tarif de la SNCF. En fonction de la destination, ils se déclinent en plusieurs formules : intra Picardie[8]; à destination des gares deParis-Nord etParis-Est^[9]; à destination d'une autre gare d'Île-de-France, sous forme d'abonnement annuel uniquement^[10]; ainsi que vers une gare des régions voisinesHaute-Normandie,Nord-Pas-de-Calais etChampagne-Ardenne^[11].

Les détenteurs d'abonnements de travail SNCF ou d'abonnementsPicardie Pass'Actifs utilisant les transports en commun d'Abbeville,Saint-Quentin etSoissons peuvent opter pour un abonnement mensuel unique combinant TER et bus urbains, plus avantageux que deux abonnements séparés^[12].

Picardie Pass’Études permet aux étudiants non rémunérés de moins de vingt-six ans de bénéficier de 50 % de réduction sur l'abonnement SNCF (élèves, apprentis, étudiants), entre le lieu de résidence (obligatoirement en Picardie) et le lieu d'études (enPicardie ou dans une région limitrophe :Nord-Pas-de-Calais,Champagne-Ardenne,Île-de-France etHaute-Normandie). Les étudiants boursiers peuvent bénéficier de la gratuité après étude du dossier^[13].

Picardie Pass’Emploi permet aux demandeurs d’emplois de se rendre gratuitement à unentretien d'embauche en Picardie ainsi qu'à Paris,Lille,Rouen,Reims,Arras,Cambrai,Douai,Valenciennes etDammartin-en-Goële. Les cars « Picardie-Roissy » sont inclus dans le dispositif. Pour obtenir le titre de transport, il faut se rendre à l'agencePôle emploi muni de la convocation à un entretien d'embauche et demander un bonPicardie Pass'Emploi, échangeable gratuitement dans un billet aux guichets des gares et auprès des chauffeurs des cars TER^[14].

Au27 août 2017, dernier jour du réseau TER Picardie avant sa fusion avec le réseauTER Nord-Pas-de-Calais pour former le réseauTER Hauts-de-France, le parc roulant se composait de 15 locomotives électriques BB 15000, deux locomotives électriques BB 22200, 6 automoteurs X 72500, 12 autorails X 73500, 29 autorails grande capacité diesel X 76500 et 16 bimode B 82500, 23 automotrices électriques Z 26500 (TER 2NNG) et 17 automotrices bimode B 84500.

• Depuis finmars 2010, les premières livraisons du matériel bi-modeB 82500 ont débuté, le réseau TER Picardie a été doté de 16 rames. La mise en service commercial a commencé au mois de juin ; elles assureront, dans un premier temps, les relations Creil - Busigny, Creil - Amiens, Amiens - St Quentin et Amiens - Compiègne ;
• Endécembre 2009, quatre BB 16000 (voir liste déroulante ci-dessus) ont été cédées à TER Picardie ;
• Au1^er juin 2010, la région Picardie a reçu la totalité de sa commande deTER 2N NG.
• Au1^er août 2010, l'ensemble du matériel RIO 80 (à savoir trois RIO NPDC à trois caisses et sept RIO 80 à quatre caisses (B01 à B04 et B06 à B08), bien que modernisé en 1999-2000, et les deux BB 16500 ont été également retirés du parc TER Picardie.
• Depuis la mi-août 2010, les dernières BB 16500 ont cessé leurs exploitations sur le réseau TER Picardie.
• Depuis 2011, les BB 16000 ont été transférées à l'activitéIntercités.
• Depuisseptembre 2011, les rames "VO2N" ont toutes été cédées à larégion Centre
• Depuis début 2013, toutes les Z 26500 sont transférées au dépôt de Longueau
• Septembre 2014, l'arrivée et la mise en circulation des Régiolis font progressivement disparaitre les rames Corail TER ainsi que les BB 67400 (1 rame de 7 voitures corail retirée de la circulation et la BB 67451 transférée au Transilien).
• 14 septembre : 3 RégiolisTER Basse-Normandie sont prêtés pour une année àIntercités pour la liaisonParis-Nord –Amiens –Boulogne-Ville, les 3 rames ont été restituées le14 décembre 2015.
• le21 juin 2016, La Région a reçu l'intégralité de la commande des 17 ramesRégiolis
• le4 juillet 2016, il n'y a plus deBB 67400 et donc plus des rames corails (Paris/Laon) et quelques avant, plus de rames RRR sur TER Picardie

• Rame réversible régionale : 8 rames de 3 caisses (P01 à P11). Les rames P04, P05 et P11 ont été cédées à larégion PACA^[15]. Toutes les rames ont été radiées endécembre 2015.
• voiture VTU : 19 au 1/01/2013 :
  • dont B10rtu VTU 75/78 ;
  • dont B10tu VTU 75/78 ;
  • dont B11rtu VTU 75/78 ;
  • dont B11tu VTU 75/78.
• voiture VU : 8, puis 5, ensuite 2 :
  • dont B9u VU75 : 2 ;
  • dont B6DUX rév VU 86 : 3, maintenant cédées à larégion Franche-Comté.
• voiture V 2N : 12 :
  • dont VO2N : 3x8 (N71 à N73), cédées à larégion Centre ;
  • dont V2N : 9x9 (L01 à L09).

Résumé des commandes de matériels roulant par la Région Picardie avant le31 décembre 2015^[16]

• 12 autorails monocaissesX 73500 : 17,1 Millions d'€
• 6 automoteurs tricaissesX 72500 : 30,6 Millions d'€
• 23 automotrices à 2 niveauxZ 26500 : 240 Millions d'€
• 24 autorails grande capacitéX 76500 : 102,1 Millions d'€
• 16 autorails grande capacité bi-modeB 82500 : 90,7 Millions d'€
• 17 automoteurs régiolis bi-modeB 84500 : 162 Millions d'€

• 7 rames Regio 2N (rames extralongues).

• Depuis 2005, l'ensemble du matériel roulant picard est neuf ou a subi une rénovation lourde. La Région Picardie est ainsi la première région française à avoir modernisé l’intégralité de son parc et à disposer désormais d’un parc constitué soit de rames rénovées soit d’autorails neufs.
• le coût de l'investissement pour l'achat des Regio 2N est de 108,6 Millions d'€ (livrée à partir de 2016), qui remplacera au fur et à mesure le matériel V2N, pour les Régiolis c'est un coût de 172 Millions d'€ pour le remplacement du matériel tractée sur la ligne Paris/Laon et sur l'étoile ferroviaire d'Amiens^[17].

• 2001 : les nouvelles rames arrivent, les X 73500, X 72500 ainsi que les premières X 76500 et Z 26500 reçoivent un premier pelliculage
• 2005 : livraison de la X 76603/04, c'est la100^e rames AGC qui sort des usines.
• 2009 : Le14^e Festival de la Bande Dessinées d'Amiens fait sa pub sur l'X 73595
• 2009 : petit à petit, le nouveau pelliculage de la région Picardie remplace l'ancien pelliculage sur les X 76500, Z 26500 et B 82500, les baptêmes disparaissent temporairement.
• 2010 : Après des années de travaux, les lignes Amiens/Compiègne et Amiens/Abbeville "passent à la vitesse supérieure!"
• 2010 : Le15^e Festival de la Bande Dessinées d'Amiens refait sa pub, mais sur l'X 73611
• 2010 : La B 82597/98 est la première rame BiBi livrée en Picardie, elle servira également à l'inauguration officiel de ce nouveau matériel sur le réseau picard

• 
  2001 : ancien pelliculage des rames Picardie.
• 
  2009 : Nouveau pelliculage des rames picardes.
• 
  Livrée spéciale « Vos lignes passent à la vitesse supérieure ! » en 2010.
• 
  2010 :15^e festival de la BD d'Amiens.
• 
  2010 : Inauguration des B82500.

• De nombreuses rames (X 72500,X 76500 etX 73500) ont reçu un baptême régional (voir dans les déroulants ci-dessus).
• Les RIO80 ont eu le surnom de "rames Sandwich" ou "rames Dromadaire". Cela vient de la position centrale de la locomotive et de sa hauteur un peu plus importante que celle des voitures encadrantes. Ces segments ont été mis en circulation durant l'année 1999 sur l'axe Paris-Beauvais nouvellement électrifié le29 novembre 1999. Ces rames ont circulé dans cette configuration peu commune jusqu'à l'été 2007. Les tronçons RIO Dromadaire ont été réutilisés sur le réseau TER Picardie, en réversibilité 1 ou 2 rames attelées classiquement avec BB67000 en tête ou queue (en particulier entre Laon et Paris via Crépy-en-Valois). Ces rames ont été remplacées par les AGC X76500 et BiBi et ont été versées à la réserve avant d'être envoyées en Roumanie.

• L'X 73723 eut le8 août 2009 un accident à un passage à niveau sur la ligne Beauvais/Le Tréport àPonts-et-Marais (Seine-Maritime) : 2 blessés (conducteur et passager de la voiture immobilisée sur le passage à niveau)^[18]. (l'autorail a été remis en état au dernier trimestre 2009.)
• L'X 76729/730 a percuté le24 février 2010, un bloc de pierre sur la ligne Paris-Nord - Laon, à la hauteur de la commune deBerzy-le-Sec (Aisne). Pas de victime. L'essieu de la motrice X76730 a déraillé^[19]. L'AGC a été remis en état et est de nouveau en circulation commercial.

^{[réf. souhaitée]}La ligne Amiens-Calais est partiellement électrifiée, entreAmiens etSaint-Roch en 1984 (lors de l'électrification de la ligne entre Amiens et Rouen), entreCalais etBoulogne en 1994 (lors de l'ouverture de la LGV Nord), et entre Boulogne etRang-du-Fliers en 2010 (afin de développer l'offre TERGV). Seule la partie entre Saint-Roch et Rang-du-Fliers n'est pas électrifiée. Lors de la signature du CPER 2014-2020 enjuillet 2015, il a été décidé de l'électrification du chaînon manquant à l'horizon 2020. Cette électrification intégrale permettra des gains de temps, notamment sur les liaisons Intercités Paris-Boulogne, en supprimant le relai-traction (changement de machine) en gare d'Amiens.

L'implantation de cet atelier dans le faubourg cheminot d'Amiens restait conditionnée à un accord sur le financement. Sur les 42 millions d'€ que représente ce projet, la SNCF avait annoncé qu'elle mettrait 10 millions d'€. Restaient donc à trouver 32 millions d'euros, à charge pour les collectivités concernées de se répartir la somme.

Un accord a semble-t-il été trouvé entre le Conseil Régional de Picardie, le Conseil Général de la Somme et la communauté d'agglomération d'Amiens Métropole. Cet atelier devait être construit au cœur du triangle ferroviaire de Longueau, et assurer la maintenance des rames du TER Picardie, mais également celles des régions voisines de Champagne-Ardenne et de Haute-Normandie.

La construction de cet ensemble ultramoderne et sa mise en service de cet équipement devait générer une cinquantaine d'emplois^[20]. Mais le projet est finalement abandonné en 2012 de par les difficultés financières des collectivités. Les TER picards seront entretenus autechnicentre du Landy^[21].

Deux années après l’abandon du projet et les lacunes de la rationalisation des moyens au profit du technicentre du Landy, la construction de cet atelier renaît de ses cendres et est prévu à l'horizon 2020^[22].

Laligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre laLGV Interconnexion Est et laligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, aux environs deSurvilliers.

Trois options de passage de la ligne nouvelles sont étudiées au nord-est duVal-d'Oise dans le secteur deSurvilliers-Louvres-Vémars. Le coût de cette infrastructure est évalué à environ 250 millions d'euros, avec une mise en service prévue vers 2020. Cette nouvelle ligne ne devrait posséder aucun raccordement avec laligne de Roissy^[23].

Deux nouveaux quais devraient être construits dans lagare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV^[24].

Le coût du projet est évalué à 250 millions d'euros^[23].

• Pierre-Henri Émangard et. al.,De l'omnibus au TER,2002 (voir dans la bibliographie)

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Pierre-HenriÉmangard, BernardCollardey et PierreZembri,Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris,La Vie du Rail,2002, 466 p.(ISBN 2-902808-83-6). 

Les principaux dépôts ferroviaire du matériel TER Picardie

• Amiens
• Longueau

Autres réseaux circulant sur certaines sections du TER Picardie.

• TER Vallée de la Marne (Sud de l'Aisne)
• TER Nord-Pas-de-Calais (Somme vers Amiens ou Rouen)
• TER Haute-Normandie (Somme jusqu'à Amiens et Sud de l'Oise)
• Transilien (Sud de l'Oise)

Diverses lié à TER Picardie.

• Ligne Roissy - Picardie

• « Gare en mouvement Picardie », surinfos en temps réel dans quelques gares de Picardie (affichage des trains au départ et à l'arrivée) (SNCF)(consulté le17 septembre 2012)
• « les gares de Picardie », surle site d'information sur les gares de la région Picardie: horaires, accessibilité, intermodalité... (Cons.Reg.Picardie)(consulté le17 septembre 2012)
• « service de recherche d'itinéraires et d'horaires en Région Picardie. », surle site des TER de la SNCF (SNCF)(consulté le17 septembre 2012)
• [PDF]« Plan du réseau ferré en Picardie », surréseau ferré en Picardie (RFF)(consulté le17 septembre 2012)
• [PDF]« Plan du réseau TER et des Pays en Picardie », surle site du Conseil régional de Picardie,1^eraout 2005(consulté le17 septembre 2012)
• « Transports Express Régionaux », surle site d'information TER Picardie du service Transport du Cons.Reg.Picardie(consulté le26 septembre 2013)

v ·m Matériel roulant ferroviaire réseauTER Picardie
Passé	Les électriques BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 BB 25200 Les thermiques BB 66000 BB 66400 BB 67300 BB 67400 Autorails X 2400 X 3100 X 3200 X 3400 X 3800 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 Rames tractés B6 Dux RIO 78 RIO 80 voiture VO2N RRR voiture VTU voiture VU
En service	Les électriques BB 15000 BB 22200 Les thermiques - Automoteurs X 72500 X 73500 X 76500 Automotrices Z 26500 Bimodes B 82500 B 84500 Rames tractés voiture V2N
Futur	Les électriques Les thermiques Automoteurs Automotrices Regio 2N Bimodes Rames tractés

v ·m Transports ferroviaires régionaux enFrance
Île-de-France	Transilien
Transport express régional	TER Auvergne-Rhône-Alpes TER Bourgogne-Franche-Comté TER Bretagne TER Centre-Val de Loire TER Grand Est TER Hauts-de-France TER Normandie TER Nouvelle-Aquitaine TER Occitanie TER Pays de la Loire TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Autres	Chemins de fer de la Corse Chemins de fer de Provence Train bleu (Mayotte)(projet)

v ·m Transports en commun dans lesHauts-de-France
Métro	Métro de Lille ( )
Tramway	Lille ( projets) Valenciennes (   T1      T2  )
BHNS	Amiens Douai Lens, Béthune Lille
Train	TER Hauts-de-France TERGV        Service express régional métropolitain Hauts-de-France
Gares principales	Abbeville Albert Amiens Armentières Arras Aulnoye-Aymeries Beauvais Béthune Boulogne-Ville Calais - Fréthun Calais-Ville Cambrai Château-Thierry Compiègne Coquelles(terminal du tunnel sous la Manche) Creil Crépy-en-Valois Croix - Wasquehal Don - Sainghin Douai Dunkerque Étaples - Le Touquet Hazebrouck Hirson Laon Lens Lille-Europe Lille-Flandres Longueau Maubeuge Rang-du-Fliers - Verton Roubaix Saint-Omer Saint-Pol-sur-Ternoise Saint-Quentin Soissons Tergnier TGV Haute-Picardie Tourcoing Valenciennes
Autobus	BAAG (Abbeville) Ametis (Amiens) Artis (Arras) Corolis (Beauvais) CA2BM (Berck, Le Touquet, Montreuil-sur-Mer) Marinéo (Boulogne-sur-Mer) Imag'in (Calais) TUC (Cambrai) DUC (Chantilly) Lebus (Clermont) TIC (Compiègne) AXO (Creil) Évéole (Douai) DK'Bus (Dunkerque) La Navette (Lamorlaye) Transports urbains laonnois (Laon) Tadao (Lens, Béthune) Ilévia (Lille) Stibus (Maubeuge) Sablons Bus (Méru) TOHM (Pont-Sainte-Maxence) Mouvéo (Saint-Omer) Pastel (Saint-Quentin) SITUS (Soissons) Transvilles (Valenciennes)
Autocar	Réseau interurbain de l'Aisne Réseau interurbain du Nord Réseau interurbain de l'Oise Réseau interurbain du Pas-de-Calais Réseau interurbain de la Somme

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