| TER Grand-Est (TER Fluo) | ||
 | ||
.jpg) Regiolis en livrée « Fluo Grand Est 1ère génération». | ||
| Situation | Grand Est | |
|---|---|---|
| Type | Transport express régional | |
| Entrée en service | ||
| Gares | 396 | |
| Rames | Liste du matériel roulant | |
| Fréquentation | ~240 000 voyageurs/j | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | SNCF Voyageurs | |
| Exploitant | SNCF Voyageurs | |
| Site Internet | ter.sncf.com/grand-est | |
| Slogan | « Viens je t'emmène... » | |
| Vitesse maximale | 160 km/h(TER « classiques ») 200 km/h(TER 200) | |
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LeTER Grand Est, ouTERFluo, est le réseau detransport express régional (TER) de la région administrativeGrand Est.
Il résulte de la fusion des réseauxTER Alsace,TER Lorraine etTER Champagne-Ardenne.
La fusion des trois régions administratives d'Alsace, deLorraine et deChampagne-Ardenne a lieu le. Cependant, le TER Grand Est, qui regroupe les anciens réseauxTER Alsace,TER Lorraine etTER Champagne-Ardenne, est officiellement créé le lors du changement de service annuel. Il reprend également les lignesTER 200, en Alsace, etTER Vallée de la Marne, entreParis-Est et la Lorraine. La convention d'exploitation entre la régionGrand Est etSNCF Mobilités est signée le. À sa création, le réseau TER Grand Est compte 1 616 trains et 450 autocars quotidiens[1]. La nouvelle gamme tarifaire, harmonisée sur l'ensemble du réseau, entre en vigueur le[2]. Le TER Grand Est est le premier réseau régional — horsÎle-de-France — en nombre de trains[3].
Le, la gestion de laligne de Paris à Belfort et Mulhouse (qui faisait partie du réseauIntercités de laSNCF) est transférée à la région Grand Est[4]. Depuis le, certains TER Vallée de la Marne sont prolongés deBar-le-Duc jusqu'àStrasbourg viaNancy[5] ; ce service, reprenant l'itinéraire des ancienstrains Corail, permet de créer une ligne à tarification régionale longue de502 kilomètres, traversant la Champagne-Ardenne, la Lorraine et l'Alsace.
Le, la région ferme le service ferroviaire sur les lignesÉpinal – Saint-Dié etSarreguemines – Sarre-Union, et le remplace par une desserte routière malgré le mécontentement des usagers[6],[7]. La première rouvrira le après que des travaux, puis des modifications de desserte, aient été entrepris[8].
À compter du, de nouveaux tarifs, plus élevés, sont appliqués pour les billets achetés à bord des trains dans la région Grand Est. Cette mesure, censée empêcher la fraude, est vivement critiquée par les associations d'usagers[9].
Le, leconseil régional approuve l'ouverture à la concurrence de plusieurs lignes au. Les liaisons concernées sontSélestat –Molsheim –Strasbourg etÉpinal –Saint-Dié-des-Vosges – Strasbourg[10]. Pour ces lignes, l'ouverture à la concurrence est reportée à. Laligne de Nancy à Merrey, fermée depuis 2016, doit également rouvrir après que la concession a été confiée à un groupement privé (Transdev,NGE Concessions et laCaisse des dépôts et consignations)[11],[12],[13].
Auprintemps 2019, le TER Grand Est intègre le réseau intermodalFluo Grand Est. La marque « TER Fluo Grand Est » est désormais également utilisée, sur les sites publiés par la région, pour désigner le réseau TER[14].
Le conseil régional décide d'ouvrir à la concurrence sept lignes de l'étoile ferroviaire de Reims, avec une décision à l'horizon 2026 : Épernay – Reims – Château-Thierry, Champagne-Ardenne TGV – Reims – Charleville-Mézières – Sedan, Charleville-Mézières – Givet, Charleville-Mézières – Hirson – Longuyon – Longwy / Thionville, Reims – Châlons-en-Champagne – Saint-Dizier – Chaumont (Culmont-Chalindrey – Dijon), Reims – Fismes et Reims – Laon[15].
Les liaisons ferroviaires et routières du réseau TER Fluo Grand Est[16] sont listées dans les tableaux qui suivent.
| Ligne | Itinéraire |
|---|---|
| Alsace | |
| A01 | Strasbourg ↔ Mulhouse ↔ Bâle[Note 1] |
| A02a | Strasbourg ↔ Erstein ↔ Sélestat ↔ Colmar ↔ (Mulhouse) |
| A02b | (Strasbourg) ↔ Colmar ↔ Bollwiller ↔ Mulhouse |
| A03 | (Sélestat) ↔ Strasbourg ↔ Saverne ↔ Sarrebourg |
| A04 | Strasbourg ↔ Haguenau |
| A05 | Strasbourg ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Bitche[Note 2] |
| A06 | Strasbourg ↔ Sarreguemines ↔ Sarrebruck |
| A07 | Strasbourg ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
| A08 | Strasbourg ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales ↔ Saint-Dié-des-Vosges ↔ Épinal |
| A09 | Strasbourg ↔ Lauterbourg ↔ (Wörth)[Note 3] |
| A11 | Strasbourg ↔ Kehl ↔ Offenbourg[Note 4] |
| A13 | Strasbourg ↔ Nancy |
| A14 | Strasbourg ↔ Metz |
| A15 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Bâle |
| A16 | Mulhouse ↔ Belfort |
| A17 | Mulhouse ↔ Thann ↔ Kruth[Note 5] |
| A18 | Strasbourg ↔ Entzheim-Aéroport ↔ Molsheim |
| A19 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
| A31 | Mulhouse ↔ Müllheim ↔ Fribourg-en-Brisgau[Note 6] |
| A34 | Strasbourg ↔ Haguenau ↔ Wissembourg ↔ (Neustadt an der Weinstraße)[Note 7] |
| Champagne-Ardenne | |
| C01 | Sedan ↔ Charleville-Mézières ↔ Rethel ↔ Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV |
| C02 | Strasbourg ↔ Nancy ↔ Bar-le-Duc / Saint-Dizier ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Épernay ↔ Paris-Est |
| C04 | Mulhouse ↔ Belfort / Vittel / Dijon ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Chaumont ↔ Troyes ↔ Paris-Est |
| C05 | Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Lille-Flandres[Note 8] |
| C06 | Reims ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Saint-Dizier ↔ Chaumont ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon |
| C07 | Charleville-Mézières ↔ Givet |
| C08 | Charleville-Mézières ↔ Sedan ↔ Carignan |
| C09 | Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV / Épernay |
| C10 | Reims ↔ Laon |
| C11 | Reims ↔ Fismes |
| Lorraine | |
| L01a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz |
| L01b | Metz ↔ Hagondange ↔ Thionville ↔ Bettembourg ↔ Luxembourg[Note 9] |
| L02 | Metz ↔ Thionville ↔ Apach ↔ Perl ↔ Trèves[Note 10] |
| L04 | Nancy ↔ Épinal ↔ Remiremont |
| L05 | Épinal ↔ Luxeuil-les-Bains ↔ Lure ↔ Belfort[Note 11] |
| L06a | Nancy ↔ Pont-Saint-Vincent |
| L07 | Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon |
| L11 | Nancy ↔ Lunéville ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
| L12 | Nancy ↔ Blainville - Damelevières ↔ Lunéville |
| L13 | Épinal ↔ Saint-Dié-des-Vosges ↔ (Strasbourg) |
| L15 | Metz ↔ Rémilly ↔ Béning ↔ Forbach ↔ Sarrebruck |
| L16 | Metz ↔ Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche[Note 12] |
| L19 | Metz ↔ Sarrebourg |
| L20 | Strasbourg ↔ Sarreguemines ↔ Sarrebruck |
| L25 | Nancy ↔ Conflans - Jarny ↔ Longwy / Verdun |
| L26a | Longwy ↔ Longuyon ↔ Charleville-Mézières |
| L26b | Longwy ↔ Luxembourg[Note 13] |
| L27 | Thionville ↔ Longuyon ↔ Longwy |
| L28 | Metz ↔ Bar-le-Duc ↔ (Épernay) |
| L29a | Nancy ↔ Toul ↔ Bar-le-Duc ↔ Revigny |
| L29b | Nancy ↔ Toul |
| L30 | Metz ↔ Hagondange / Onville ↔ Conflans - Jarny ↔ Verdun |
| L31 | Sarreguemines ↔ Sarrebruck[Note 14] |
| Ligne | Itinéraire |
|---|---|
| Alsace | |
| A20 | Sélestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
| A23 | Sélestat ↔ Ribeauvillé ↔ (Riquewihr) |
| A25 | Saverne ↔ Ingwiller ↔ Frohmuhl |
| A26 | Haguenau ↔ Obermodern ↔ Saverne |
| A28 | Ingwiller ↔ Wimmenau ↔ Lichtenberg |
| A29 | Mommenheim ↔ Ettendorf ↔ Buswiller |
| A36 | Diemeringen ↔ Sarre-Union ↔ Sarralbe |
| A104 | Strasbourg ↔ Haguenau |
| A107 | Strasbourg ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
| A108 | Strasbourg ↔ Molsheim ↔ Rothau |
| A109 | Strasbourg ↔ Herrlisheim ↔ Lauterbourg |
| A115 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Bâle |
| A119 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
| A134 | Haguenau ↔ Wissembourg |
| A208 | Schirmeck - La Broque ↔ SchirmeckCité Scolaire |
| Champagne-Ardenne | |
| C03 | Troyes ↔ Châlons-en-Champagne / Reims |
| C05 | Charleville-Mézières ↔ Mon Idée ↔ Hirson |
| C12 | Saint-Dizier ↔ Chaumont |
| C13a | Troyes ↔ Romilly-sur-Seine |
| C13b | Romilly-sur-Seine ↔ Nogent-sur-Seine |
| C14 | Troyes ↔ Vendeuvre ↔ Bar-sur-Aube ↔ Juvancourt / Chaumont |
| C15 | Langres ↔ Is-sur-Tille |
| C16 | Châlons-en-Champagne ↔ Verdun |
| C19 | Sedan ↔ Carignan ↔ La Ferté-sur-Chiers |
| C20 | Troyes ↔ Saint-Florentin - Vergigny ↔ Laroche - Migennes |
| Lorraine | |
| L03 | Thionville ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald |
| L06c | Nancy ↔ Vézelise ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Damblain |
| L13 | Épinal ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
| L14 | Metz ↔ Longwy |
| L17 | Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-Union ↔ Sarrebourg |
| L21a | Rémilly ↔ Morhange |
| L21b | Morhange ↔ Sarrebourg |
| L22 | Igney - Avricourt ↔ Nouvel-Avricourt ↔ Sarrebourg |
| L101a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Metz |
| L106c | Nancy ↔ Contrexéville ↔ Vittel |
| L107 | Toul ↔ Allamps |
| L116 | Sarreguemines ↔ Loupershouse |
| L126a | Longwy ↔ Longuyon |
Certains abonnements sont proposés en1re et2de classe. Il n'existe pas d'offre de transport illimitée avec abonnement ; les abonnements sont similaires à des « season pass ».
Lesabonnements sont proposés sous forme de passes mensuels, annuels ou hebdomadaires. Ils permettent de choisir un trajet mensuel gratuit, et d'avoir des réductions sur les autres qui restent payants. Ces abonnements peuvent être pris en charge par l'employeur à 50 %. Des pass permettant de voyager entre les villes frontalières d'Allemagne (Flexfahrt) et la France sont proposés. Des réductions sont proposées au moins de 26 ans.
L'abonnement Carte Fluo[2], ayant pour tarif de 20 euros pour les plus de 26 ans et1 euro pour les moins de 26 ans (nommé donc «Carte Fluo Jeune») ; permet de voyager sur les réseaux de autocars et de trains Fluo avec une réduction de 50 % sur la tarification des trajets.
L'abonnement est utilisable via une carte magnétique dematerialisable nommé «Simpli-Cités», ce dispositif permet la centralisation de tous les abonnements des réseaux Fluo[17].
Le parc de locomotives TER Grand Est est composé deBB 22200RC,BB 26000 etBB 67400. Les BB 22200RC et 67400 assurent la traction et pousse de segmentsRRR. Les BB 26000 sont affectés auxTER 200 entre Strasbourg et Bâle mais également sur les liaisons vers Paris ou les liaisons « Vallée de la Marne ». Ces relations peuvent être assurées en parallèle par lesCoradia Liner.
Quant aux automotrices, lesB 84500 (ditesRégiolis) assurent principalement des missions en Lorraine, sur les axesNancy –Pont-Saint-Vincent, Nancy –Épinal, Nancy –Saint-Dié-des-Vosges, Épinal – Saint-Dié, Metz –Sarreguemines et Sarreguemines –Sarre-Union (avant sa fermeture) mais également en Alsace depuis quelques années. LesB 85000 assurent l'ex-IntercitésParis –Mulhouse viaTroyes etBelfort.
Le parc roulant du TER Grand Est est presque exclusivement hérité des dotations TER des anciennes régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine, à l'exception notable desCoradia Liner, mis en service neufs après la réforme territoriale et de certaines BB 26000 transférées au TER Grand Est en 2018.
Synthèse du parc au :
| Séries | Nombre de caisses | STFSCA | STFSGE | STFSMN | STFSTA | Totaux |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BB 22200 | – | 9 | – | 1 | 10 | |
| BB 26000 | 2 | 6 | – | 14 | 22 | |
| BB 67400 | – | – | – | 6 | 6 | |
| B 82500 | 4 caisses | 8 | – | – | 7 | 15 |
| B 83500 | 4(M) ou 6(L) caisses | – | – | – | 24 | 24 |
| B 84500 | 4(M) caisses | – | – | 10 | – | 10 |
| B 85000 | 6 caisses | – | 21 | – | – | 21 |
| U 25500 | 5 caisses | – | – | – | 12 | 12 |
| X 73500 | Mono-caisse | 1 | – | 11 | 5 | 17 |
| X 73900 | Mono-caisse | – | – | 7 | 12 | 19 |
| X 76500 | 3 ou 4 caisses | 22 | – | 9 | 28 | 59 |
| Z 11500 | 2 caisses | – | – | 13 | – | 13 |
| Z 24500 | 3 caisses | – | – | 25 | – | 25 |
| Z 26500 | 5 caisses | – | – | 2 | – | 2 |
| Z 27500 | 3 ou 4 caisses | 13 | – | 32 | 6 | 51 |
Au premier trimestre 2019, le parc du matériel roulant de la région est constitué de307 engins. Ce parc est géré par quatreSupervisions techniques de flotte (STF)[18] :
À compter de 2017, l'identité visuelleGrand Est est progressivement appliquée au matériel roulant régional. Le logo duGrand Est est appliqué soit sur les livrées respectives des trois anciennes régions, soit sur une livréegris métallisé etbleu institution caractéristique desTER depuis 1997. Il en va de même pour le matériel ex-Intercités, qui conserve la livrée Carmillon agrémentée du logo régional.
Une identité visuelle commune à tous les transports ferroviaires et routiers de la région, nomméeFluo Grand Est, est présentée au printemps 2019[19]. À partir de cette date, le matériel neuf (rames Régiolis et Coradia Liner supplémentaires) arbore une nouvelle livrée aux détails bleus, verts et jaunes. À partir du printemps 2023, les premières rames AGC sortant de leur « opération mi-vie » reçoivent elles aussi la nouvelle identité régionale[20]. Fin 2024, la région acquiert 30 nouvelles rames Régiolis (B 85500) pour les relations transfrontalières entre laFrance et l'Allemagne. Ces rames ont une livréeindigo avec les drapeaux des deux pays, des portes grises, et ne comporte aucun logo régional[21].
Entre-temps, la régionGrand Est s'est doté d'un nouveau logo, qui s'accompagne d'une nouvelle identité visuelle, avec notamment une palette chromatique revue. La première rame à arborer la nouvelle livréeFluo Grand Est est laZ 24503/4, premier 2N NG rénové du matériel régional et remis en service fin 2024[22]. La nouvelle livrée se caractérise par une couleurindigo (identique aux B 85500 transfrontaliers) et des porteslime.
Et d'ici l'été 2025, des ramesRegiolis trimode 25kV, 15kV et Diesel capable de rouler sur les lignes électrifiées non électrifiées du réseauDeutsche Bahn etSNCF entreront en circulation, remplacement lesX 73900 roulant sur les liaisons France-Allemagne[23].
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Afin d'assurer la continuité de desserte entre la Lorraine et le Luxembourg, celui-ci ayant prévu de faire évoluer ses installations, la région décide en 2016 de financer des études qui portent sur l'équipement de ses vingt-cinqTER 2N NG issus du parc lorrain enSystème européen de contrôle des trains (ETCS)niveau 2baseline 3 pour un montant de6,3 millions d'euros[24]. Les études devraient se finir en[24]. En 2017, elle décide de financer la réalisation du prototype de cette opération, pour un montant de5,5 millions d'euros[24],[25]. Néanmoins, tout le parc ne devrait pas êtrerétrofité pour la date limite du, entraînant des ruptures de charge à Thionville faute de matériel homologué pour circuler au Luxembourg[26].
En avril 2019, le Grand Est a annoncé le rachat des seizeZ 26500 pentacaisses de la régionNormandie pour un montant de100 millions d'euros. Cet achat annule l'échange de dix-sept ZGC contre douzeZ 26500 quadricaisses conclu en 2017 avec la régionCentre-Val de Loire.
À l'occasion de la livraison du200e Régiolis, destiné à la région Grand Est en juin 2017, leprésidentPhilippe Richert a annoncé l'acquisition de dix Régiolis supplémentaires. Cette commande s'accompagne d'une option supplémentaire pour la fourniture de quinze Régiolis typeZ 31500 aptes à circuler enAllemagne en remplacement desX 73900 circulant augazole sur des axes intégralement électrifiés[27],[28].
Cette commande supplémentaire doit permettre à la région d'amorcer le retrait desZ 11500, plus anciennes automotrices en service dans la région[29]. Le sort desX 73900 n'est pas précisé.
En juillet 2019, la région approuve la commande de trente rames Régiolis supplémentaires pour un montant de376 millions d'euros. Neuf rames d'occasion seront également achetées à d'autres régions pour un total de102 millions d'euros. Le Grand Est annonce aussi l'acquisition de cinq trains àhydrogène à titre expérimental. Ces nouvelles rames circuleront essentiellement sur les relations transfrontalières entre l'Alsace et l'Allemagne à l'horizon 2024[30].
Initialement commandées par l'État, le Grand Est a déployé dix-neuf automotrices Coradia Liner d'Alstom sur l'axe Paris – Troyes – Belfort[31] en remplacement desCC 72100 et ramesCorail. En plus de ces dix-neuf éléments mis en service durant l'été 2017, la région a commandé en novembre 2017[32] cinq unités supplémentaires afin de renforcer l'offre Paris – Belfort (–Mulhouse), d'améliorer l'axeNancy –Strasbourg et de remplacer certaines rames Corail tractées par desBB 15000 sur les missions « Vallée de la Marne ».
Pour l'introduction du service horaire 2019, le Grand Est a assuré le portage financier de six locomotivesBB 26000 précédemment affectées à l'activitéIntercités de la SNCF, pour un montant de2,2 millions d'euros[33]. Ces six BB 26000 sont appelées à remplacer à terme les dernières BB 15000 engagées sur les missions « Vallée de la Marne ».
Les locomotives doivent subir une opération mi-vie et recevoir les équipements de réversibilité, financés par la région pour un montant de12 millions d'euros (comprenant1,5 million d'euros d'« aléas » et 900 000 euros de rémunération pourSNCF Mobilités)[34], afin d'être utilisées de manière banalisée avec les quatorze machines en service sur lesTER 200.
Le Grand Est se porte également acquéreur de six voitures pilote Corail auprès de la régionBourgogne-Franche-Comté afin d'exploiter tous les coupons Corail en réversibilité.
DixBB 22200 ont été acquises auprès de la régionProvence-Alpes-Côte d'Azur pour5,5 millions d'euros[35] afin de remplacer lesBB 25500 encore actives sur le territoire alsacien. La région Grand Est assurera le retrait de la livréeTER PACA et l'apposition de l'identité visuelle du TER Fluo.
Depuis novembre 2019, les 14 automotrices Z 11500 encore en service reçoivent une opération de remise à niveau, avec implantation de prises de courant, changement du revêtement des sièges et des rideaux, rafraîchissement des toilettes et apposition des logos Fluo Grand Est[réf. nécessaire].
Début 2025, la région annonce la rénovation de 15 ramesRRR pour 11,7 millions d'euros, afin de les permettre de circuler jusqu'en 2030[36].
le 8 Octobre 2025, la région Grand Est annonce la commande de 16 Regiolis Bimode composé de 6 véhicules + 1 en option dans le but de remplacer les RRR.[1][37]
Au cours de l'été 2017, la région a annoncé le déblocage d'une enveloppe de 93 M€ pour leSillon Lorrain. Cette enveloppe inclut notamment l'allongement des quais des gares deHagondange,Uckange etHettange-Grande[38]. L'autre part de l'enveloppe est dédiée au développement du stationnement autour des gares du Sillon, ducovoiturage et destransports en commun thionvillois.
À l'horizon 2028-2030, le conseil régional et leGrand-Duché de Luxembourg veulent porter l'offre entre Thionville et Luxembourg à huit trains par heure et par sens[39]. Cette augmentation de l'offre sera permise par l'arrivée desZ 26500 de Normandie[20] et par la réalisation de nombreux travaux des deux côtés de la frontière, dont l'ajout d'une troisième voie au nord deThionville, la construction de laligne nouvelle Bettembourg – Luxembourg et la création de nouveaux quais engare de Luxembourg.
Le chantier d'électrification d'une partie de la « ligne 4 » a été lancé fin novembre 2016[40]. Le projet, d'un montant de 320 M€, doit voir la sectionGretz-Armainvilliers –Nogent-sur-Seine électrifiée à l'horizon 2021. Lacaténaire doit arriver àTroyes en 2022[41]. Ce projet, issu de volontés politiques, n'a pas engendré d'annonces de gains de temps de la part de la SNCF ou des pouvoirs publics.
Par ailleurs, en devenant autorité organisatrice desIntercités circulant sur cet axe[42], la région annonce au service horaire 2018 une hausse de l'offre avec 15 allers-retours par jour entre Paris et Troyes (contre une baisse à 9 allers-retours initialement prévue par l'État) et le rétablissement des trains directs Paris –Mulhouse via Troyes et Culmont[43].
La région prévoit un retour des trains sur la « ligne 14 » entre Nancy etMerrey pour 2022. La ligne ayant été « suspendue » par la SNCF en 2016, la région prévoit un appel d'offres comprenant l'exploitation de la ligne, mais également la gestion de l'infrastructure[44],[45]. Le Grand Est espère faire baisser d'un tiers le coût de réouverture de la ligne par rapport au chiffrage présenté par SNCF Réseau.
Plusieurs projets de réouverture de lignes ferroviaires ont été évoqués sur le territoire de lacollectivité européenne d'Alsace.
Bollwiller-Guebwiller
Laligne de Bollwiller à Guebwiller, dans leHaut-Rhin, fermée aux voyageurs depuis 1969, devait rouvrir sous la forme d'untram-train, mais ce projet n'est pas réalisé. En 2024, la région Grand Est inscrit auContrat de plan État-région 2023 - 2027 une étude pour la réouverture de cette ligne[46].
Colmar-Fribourg
Ladite collectivité pourrait également contribuer à la réouverture des lignes transfrontalières entreColmar et Fribourg.
Haguenau-Rastatt
Ladite collectivité pourrait aussi contribuer à la réouverture d'une autre ligne transfrontalières celle entreHaguenau et Rastatt.
Raccordement à l'EuroAirport
Enfin, unraccordement permettant de desservir l'aéroport international de Bâle-Mulhouse, initialement prévu vers 2028[47], mais finalement reporté à l'horizon 2035[48] et abandonné par le gouvernement français en septembre 2025[49]..
Plusieurs projets / études sont évoqués en Moselle, Sarre et Rhénanie-Palatinat.
Une résolution a été signée début avril 2019 entre le conseil régional du Grand Est et leLand de Rhénanie-Palatinat pour la mise en place d'un cadencement aux deux heures entre Metz etTrèves à compter de[50]. Bien que faisant toutes deux partie duQuattroPole, l'offre ferroviaire entre les deux villes se limite à deux allers-retours quotidiens les samedis, dimanches et jours fériés français.
La ligne deÜberherrn à Völklingen pourrait être rouverte à la circulation[51] et une réouverture jusqu'à Creutzwald est possible (projet de tram-train « Grande Boucle de l'Eurodistrict SaarMoselle »)[52].
Des élus et associations veulent également une réouverture de la ligne Bouzonville-Dillingen[53]. Actuellement, un train de voyageurs est mis en place entre Dillingen et Bouzonville pour la Braderie du Vendredi-Saint à Bouzonville[54].
Évoqué lors duCOREST (Comités régionaux des services de transport)Moselle-Est du, le conseil régional a étudié la possible desserte du tronçon Thionville – Forbach par Creutzwald[55]
La ligne ferroviaire entreNancy etContrexéville, fermée depuis 2016, pourrait rouvrir grâce à la signature d'unpartenariat public-privé entre la régionGrand Est et un opérateur de transport privé. Ce dernier s'engagerait alors à la remise en état, à la maintenance et à l'exploitation de la ligne. Un appel d'offres a été lancé fin de l'année 2020 remporté parTransdev Rail pour une réouverture projetée à horizon 2027.
En fin d’année 2021, la Commission Européenne a proposé l’inscription de la ligne ferroviaireCharleville-Mézières – Givet – Dinant (fermée sur le tronçon belgeGivet –Dinant depuis 1988) sur la carte des réseaux d’importance, dans le cadre d'un projet de réactivation d'ensemble de la ligne. Cela permettrait une meilleure liaison entre les gares de Charleville-Mézières (etReims) et deNamur. Des échanges ont eu lieu entre élus des deux côtés de la frontière et des études exploratoires sont prévues[56].
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