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Swissair

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Swissair
Logo de cette compagnie

World's most refreshing airline
(La compagnie aérienne la plus rafraîchissante du monde)

Codes
IATAOACIIndicatif d'appel
SRSWRSwissair
Repères historiques
Création25 mars 1931
Disparition31 mars 2002
Généralités
Basée àAéroport international de Zurich etAéroport international de Genève
Programme de fidélitéFrequent Flyer programm
AllianceQualiflyer Group
Taille de la flotte260 appareils (2001)
Siège socialZurich
Société mèreSAirGroup
Société sœurBalair,Crossair
FilialesCrossair etBalairVoir et modifier les données sur Wikidata
Site webwww.swissair.com

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Swissair (nom officielSociété anonyme suisse pour la navigation aérienne) (code IATA :SR ;code OACI :SWR) était lacompagnie aérienne nationalesuisse. Elle a été fondée en1931 par Balz Zimmermann et par le pionnier de l’aviationWalter Mittelholzer.SAirGroup fait faillite le et cesse son activité en. La compagnie arborait lacroix suisse comme marque distinctive.

Histoire

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Swissair fut lacompagnie de lancement du747-300.

Swissair est fondée en1931[1] par Balz Zimmermann etWalter Mittelholzer, avec la fusion deBalair etAd Astra Aero. En1932, elle est la première compagnie européenne à mettre en service des monomoteurs de construction américaine, du typeLockheed L-9 Orion. En1934, elle innove au niveau européen en engageant les premièreshôtesses de l’air.

Nelly Diener, première hôtesse de l'air en Europe, en 1934 devant un Condor.
Action de la Swissair en date du.

En1947, elle inaugure une ligne régulièreGenève-New York. En1947, elle devint la compagnie nationale suisse, les pouvoirs publics acquérant 30 % du capital-actions porté de1 à 20 millions defrancs. À cette époque, la compagnie a une image de marque de compagnieluxueuse, et voyager avec devient un signe de distinction. Plus de 700 cuisiniers, pâtissiers et boulangers cuisinent 21 000 repas par jour destinés à être servis dans les avions. La compagnie est décrite comme un fleuron de l'économie et un symbole de la qualité suisse.

Swissair a profité de l'essor du trafic aérien après laSeconde Guerre mondiale pour se développer. En1960, le premier avion à réaction est mis en service, en1971 le premierBoeing 747. En1995, la compagnie desservait 117 destinations dans 70 pays. De par les fortes liquidités financières dont elle disposait, Swissair a été surnommée la « banque volante ». Ces liquidités ont permis à la compagnie de prendre des participations dans d'autres compagnies.

Avec un réseau articulé autour des deux hubs deZürich (Suisse allemande) etGenève (Suisse romande), Swissair est considérée en Suisse comme un symbole de l'unité nationale et jouit d'une excellente image au sein de la population des différentes régions linguistiques. Cependant, le, la compagnie annonce sa décision de retirer, dès l’horaire d’hiver 1996-1997, la totalité de ses vols long-courriers intercontinentaux au départ de Genève — sauf le symbolique Genève-New York, qui relie les deux sièges de l'ONU —, recentrant son activité sur Zurich. Indignation populaire et tempête politique en Suisse romande, où cette décision est perçue comme une véritable trahison. Son image de porte-drapeau helvétique s'effondre dans la partie francophone du pays. Du côté de Genève, on s'active pour trouver des compagnies étrangères capables de remplacer Swissair à l'aéroport de Cointrin.

De plus,SAirGroup se lance dans une série d'acquisitions ruineuses, devenant notammentactionnaire de 49,5 % du capital de la compagnie belgeSabena[2], de 49,9 % deLTU, de 20 % deSAA, de 49,5 % du capital d'Air liberté[3], d'une bonne partie du capital d'Air Littoral[4] et d'autres petites compagnies aériennes. En tout, cette politique d'acquisition coûte à Swissair près de 17 milliards $US, et a des effets désastreux car ces compagnies ont un rendement bien inférieur à celui attendu, notamment à cause de la concurrence internationale[3] et du ralentissement de tout le secteur aérien (à cause de problèmes comme la hausse du prix dukérosène, la stagnation du trafic, la mauvaise conjoncture économique outre-Atlantique)[5]. Ces problèmes sont aggravés par une gestion inadaptée du groupe.

Le groupe s'endette et n'a pas les moyens d'y répondre clairement. Une partie des entreprises deSAirGroup et des actions dans d'autres compagnies aériennes sont vendues, un plan derestructuration est mis en place mais ces mesures ne sont pas assez efficaces, en partie à cause d'autres problèmes. Ainsi, Swissair employait près de 72 000 personnes dans le monde (dont 21 000 en Suisse), un nombre proportionnellement bien plus élevé que beaucoup de compagnies aériennes[3].

En 2000, et pour la première fois en 70 ans d'histoire, la compagnie enregistre une perte sévère d'1,8 milliard $US, qui entame la quasi-totalité de ses réserves en capital[3].

Les attentats du auxÉtats-Unis ont accéléré la chute financière de la compagnie. À la fin de septembre, Swissair demande l'aide du gouvernement et des banques pour payer les salaires. Les banques acceptent mais proposent un plan par lequel Swissair serait démantelée et passerait sous la coupe deCrossair, sa filiale rentable. Le, le PDG de SwissairMario Corti dit auConseil fédéral que Swissair a besoin d'une aide financière d'urgence[3]. Le, la compagnie n'est plus en mesure de payer ses factures, les vols sont suspendus et l'ensemble de la flotte reste au sol. 39 000 passagers sont bloqués[3]. Cet épisode est connu sous le nom de « grounding », et provoque un véritable traumatisme dans l'opinion publique suisse[6]. Après deux jours de paralysie, le conseil fédéral et les banques octroient tout de même 900 millions de francs suisses d'aide qui permettent à Swissair d'assurer provisoirement 1/3 de ses vols. Mais le mal est fait. La compagnie ne se remet pas de cette débâcle et disparaît définitivement le[1].

En 2002,Swiss International Air Lines est créé[1] grâce à une injection de capitaux issus notamment de fonds publics. L'État investit pour un montant total de 2,3 milliards de francs suisses et 1,7 milliard de francs seront ajoutés au capital de la nouvelle compagnie par l'achat d'actions des grandes entreprises suisses comme Novartis, Nestlé ou Swisscom.

Toujours en 2002, Karl Wüthrich, avocat de Wenger Plattner, est nommé par le tribunal à titre de liquidateur de la société Swissair[7]. Il décide de poursuivre plusieurs banques et cabinets de conseils, notammentKPMG, afin de recouvrir des fonds alloués juste avant la faillite de l’entreprise. En 2005, le bureau d’audit accepte de restituer 35,5 millions de francs suisses à l’ancienne compagnie aérienne nationale[8]. Par ailleurs, dans le cadre de la procédure de liquidation de la compagnie, plus de 15 000 créanciers ont présenté des demandes de remboursement[9].

Depuis 2005, elle appartient au groupeallemandLufthansa, qui en a pris le contrôle pour un montant total de 339 millions de francs, suscitant la colère des petits actionnaires qui n'ont pas été consultés au sujet de cette cession.

En outre, laCour d'appel deBruxelles a rendu le un arrêt estimant queSAirGroup était directement responsable de la faillite de Sabena, le groupe suisse n'ayant pas respecté ses obligations contractuelles de l'époque, qui prévoyaient unerecapitalisation (qui n'a jamais eu lieu) de la compagnie belge. Cependant, l'arrêt ne peut être reconnu sur la base de la convention internationale de Lugano. Se référant à la jurisprudence la plus récente de laCour de justice de l'Union européenne (CJUE), leTribunal fédéral suisse a donc refusé de reconnaître cet arrêt. En effet la convention ne s'applique pas dans les cas de faillites[10].

Avions utilisés

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1931–1968 :avions à hélices

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TypeConstructeurModèleNombre d'avionsPériode d'utilisationPassagersPersonnel

cockpit / cabine

Rayon d'actionRéseau d'utilisationRemarquesPhoto
F.VIIFokkerF.VIIa11931 - 19508-102 / -800 kmEurope
F.VIIb-3m81931 - 19358-102 / -800 kmEurope
AC-4GentlemanComteAC-411931 - 194721 / -700 kmSuisse
BFW M18MesserschmittM18d11931 - 193842 / -600 kmEurope
Orion Type 9LockheedOrion 9 B21932 - 193641 / -950 kmroute express -Bâle-Zurich-Munich-Vienne
T-32CondorCurtissAT-32C1193414-152 / 1800 kmEuropecrash àWurmlingen (Landkreis Tuttlingen) (27.07.1934)
Clark GA-43ClarkGA-43A21934 - 1936102 / -800 kmEuropeHB-ITU : crash contre leRigi (30.04.1936)
DC-2DouglasDC-2-115B61934 - 1952143 / -800 kmEuropeHB-ISI : bombardé àStuttgart ()

HB-ITA : crash àSenlis ()
HB-ITI : crash àDübendorf ()

JU-86JunkersJU-86B-O11936102 / -800 kmEuropecrash àDarmstadt (12.08.1936)
JU-86B-1/Z1111937 - 1939102 / -800 kmEuropecrash àConstance (20.07.1939)
D.H. 89Dragon Rapidede HavillandD.H. 8931937 - 195461 / -850 kmSuisse,Autriche
DC-3DouglasDC-3-216A161937 - 1969212-3 / -870 kmEurope
DC-4DouglasDC-4-1009A51946 - 195944-555 / 2-34 600 kmEurope,États-Unis,Afrique,Moyen-OrientHB-ILE : crash àSydney (13.12.1950)

HB-ILO : crash àSchiphol (14.12.1951)

Mráz K-65CapBeneš-MrázK-6511948 - 195021 / -600 kmSuisse, Europe
Nord 1000PingouinNord-Aviation100011948 - 195331 / -950 kmSuisse, Europe
CV-240ConvairCV-240-1141949 - 1957402-3 / 2650 kmEurope
CV-240-441953 - 1956402-3 / 2650 kmEuropeHB-IRW : crash dans laManche (19.06.1954)
DC-6DouglasDC-6-119881951 - 1963695 / 2-32 800 kmEurope, États-Unis,Atlantique Sud, Moyen etExtrême-Orient
CV-440MetropolitanConvairCV-440-11111956 - 1968442 / 21 350 kmEuropeHB-IMF : crash près deZurich (10.02.1967)
DC-7Seven SeasDouglasDC-7C-1229C51956 - 1961755 / 3-46 450 kmEurope,Amérique du Nord, Atlantique Sud
Twin Pioneer (en)(en)Scottish Aviation(en)Serie 111957162 / 11 180 kmSuisse, Europeessais

1960–2002 :avions à réaction

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TypeConstructeurModèleNombre d'avionsPériode d'utilisationPassagersPersonnel

cockpit / cabine

Rayon d'actionRéseau d'utilisationRemarquesPhoto
CaravelleSud-AviationSE-210 Caravelle III81960 - 1971802 / 42 946 kmEuropeHB-ICV :crash àDürrenäsch (04.09.1963)
CV-880ConvairCV-880-22M-321961 - 1962844 / 55 100 kmMoyen etExtrême-Orient
CV-990CoronadoConvairCV-990-30A81962 - 19751004 / 64 930 kmMoyen et Extrême-Orient Afrique de l'Ouest Amérique du SudHB-ICD :attentat àWürenlingen (21.02.1970)
BAC 1-11British Aircraft Corp.BAC 1-11-207AJ11967892 / 33 430 km-essais
BAC 1-11-301AG11967 - 1968892 / 33 620 km-essais
BAC 1-11-501EX119701192 / 43 484 km-essais
DC-8DouglasDC-8-3231960 - 19681324 / 66 450 kmAtlantique Nord
DC-8-5321963 - 19761424 / 69 525 kmAtlantique NordHB-IDD : attentat àZarka (12.09.1970)
DC-8-6271967 - 19841523 / 78 730 kmEurope,Afrique, Moyen et Extrême-Orient Amérique du Nord et SudHB-IDE : crash àAthènes (08.10.1979)
DC-8-62CF21968 - 1981fret3 / -8 730 kmAmérique du Nord Extrême-Orient
DC-9

(MD-80)

DouglasDC-9-1551966 - 1968752 / 32 335 kmEurope
DC-9-32211967 - 1988952 / 3-42 700 kmEurope,Afrique du Nord
DC-9-33F11969 - 1984fret2 / -2 700 kmEurope, Afrique du Nord
DC-9-4141974 - 19751002 / 42 700 kmEurope, Afrique du Nordloués deSAS
DC-9-51121975 - 19881202 / 42 700 kmEurope, Afrique du Nord
DC-9-81 (MD-81)251980 - 19981342 / 43 300 kmEurope, Afrique du Nord
McDonnell DouglasMD-8231989 ; 93 - 961342 / 43 800 kmEurope, Afrique du Nord
MD-8321995 - 19961342 / 44 635 kmEurope, Afrique du Nord
DC-10DouglasDC-10-30101972 - 19922373 / 109 350 kmAtlantique Nord et Sud, Afrique, Moyen et Extrême-OrientHB-IHP était loué de SAS.
DC-10-30ER41982 - 19922153 / 1011 190 kmAtlantique Nord et Sud, Afrique, Moyen et Extrême-OrientDont HB-IHL & M convertis en version ER en 1982
MD-11McDonnell DouglasMD-11201991 -20042492 / 1212 750 kmAtlantique Nord et Sud, Afrique, Moyen et Extrême-OrientHB-IWF :crash àPeggys Cove (02.09.1998)
Fokker 100FokkerF.28-0100101988 - 1996852 / 31 760 kmEurope, Afrique du Nord
A310AirbusA310-22151983 - 19952122 / 74 910 kmEurope, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A310-32251985 - 19992122 / 79 630 kmEurope, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A310-32511996 - 20002122 / 79 630 kmEurope, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A320

(A319/320/321)

AirbusA319-112101996 -20201262 / 4-53 000 kmEurope, Afrique du Nord,Proche-Orient
A320-214201995 -en service1502 / 4-53 650 kmEurope, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A321-111121995 -en service1862 / 5-63 200 kmEurope, Afrique du Nord, Moyen-Orient
A330AirbusA330-223121998 -20112302 / 98 400 kmAtlantique Nord, Afrique, Proche et Moyen-Orient
B 747JumboBoeing747-257B21971 - 19843613 / 159 120 kmAtlantique Nord
747-35721983 - 20003753 / 1711 170 kmAtlantique Nord, Extrême-Orient
747-357 Combi31983 - 19992763 / 1711 170 kmAtlantique Nord, Extrême-Orient
Prototype de l'A310 en 1982, en hybride.

Lesdates en rouge signifient que les avions ont été repris parSwiss après la faillite de 2002.

Il est à remarquer que la compagnie Swissair était, avec laLufthansa, l'un des deux premiers clients de l'Airbus A310. Airbus les récompensa d'une façon particulière. Le prototype MSN162 habillait une livrée spéciale, celle de Swissair et celle de Lufthansa. Après les vols d'essai, l'appareil a été intégré dans la flotte de Swissair en 1984.

Accidents et attentats

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Avions à hélices

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  •  : crash deWurmlingen (Landkreis Tuttlingen). Il s'agit du premier accident mortel de la jeune compagnie : leCurtiss AT-32C Condor, immatriculé CH-170 s'écrase alors qu'il effectuait le volZurich -Berlin. Aucun survivant parmi les neuf passagers et trois membres d'équipage, dontNelly Diener, premièrehôtesse de l'air d'Europe ;
  •  : crash duDouglas DC-2 HB-ITI àDübendorf ;
  •  : crash du Clark GA-43 HB-ITU contre leRigi (2 morts) ;
  •  : crash duJunkers Ju 86 HB-IXI àDarmstadt-Wixhausen ;
  •  : crash duDouglas DC-2 HB-ITA àSenlis près de Paris ;
  •  : crash duJunkers Ju 86 HB-IXA près deConstance à la suite d'une avarie de moteur ;
  •  : destruction duDouglas DC-2 HB-ISI lors d'un bombardement allié àStuttgart ;
  •  : crash dû aux mauvaises conditions météo lors de l'atterrissage duDouglas DC-4 HB-ILE « Zürich » àSydney (Nouvelle-Écosse). Aucune victime parmi les 31 passagers et membres d'équipage. L'avion est détruit par l'incendie qui s'est déclaré après l'évacuation des occupants ;
  •  : crash à l'atterrissage duDouglas DC-4 HB-ILO « Luzern » à AmsterdamSchiphol. Conditions météo difficiles (brouillard), aucune victime n'est à déplorer ;
  •  : amerrissage duConvair CV-240 HB-IRW « Ticino » dans laManche avec 5 passagers et 4 membres déquipage. À la suite d'une négligence des pilotes, les réservoirs furent à sec alors que l'appareil survolait la mer, et l'avion fut contraint de se poser sur l'eau. Trois passagers se noyèrent lors de l'évacuation des occupants (gilets de sauvetage etcanots pneumatiques ne faisaient pas encore partie de l'équipement de secours des avions) ;
  •  : crash à l'atterrissage du CV-440Metropolitan HB-IMD àShannon (Irlande) lors du vol de livraison à Swissair, les 4 occupants ont été tués ;
  •  : crash du Convair CV-440Metropolitan HB-IMF « Ticino » sur le Mont Lägern à proximité deZurich lors d'un vol d'entraînement. Ses 4 occupants trouvèrent la mort.

Avions à réaction

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 : crash deDürrenäsch

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Article détaillé :Vol Swissair 306.

À la suite d'un incendie causé par une surchauffe des freins au cours de la phase de roulage, laCaravelle duvol SR-306 reliantZurich àGenève s'écrase dans la communeargovienne deDürrenäsch. Les 80 passagers et membres d'équipage périrent. Plus de la moitié des passagers de la Caravelle immatriculée HB-ICV et baptisée « Schaffhausen » étaient domiciliés dans le village d'Humlikon.

 : crash de Würenlingen

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Une bombe placée par leFront populaire de libération de la Palestine explose neuf minutes après le décollage du vol Swissair SR-330 reliantZurich àTel Aviv-Jaffa, et endommage irrémédiablement leConvair CV-990Coronado immatriculé HB-ICD « Basel-Land ». L'avion s'écrase dans une forêt à proximité deWürenlingen, tuant les quarante-sept occupants de l'appareil. La bombe était destinée à un avion de la compagnieisraélienneEl Al, mais à cause du retard de ce dernier le bagage cachant l'explosif a été chargé à bord du vol Swissair[11].

 :Dawson Field

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Le 6 septembre, les vols SR-100 reliantZurich àNew York avec 143 passagers et 12 membres d'équipage, etTWA-741Francfort -New York sont détournés par desterroristes duFPLP sur l'aéroport de Zarka, connu sous le nom de Dawson Field. Le détournement d'un troisième avion, leBoeing 747 du volEl Al-719, échoue. Trois jours plus tard, le 9 septembre, le volBOAC-775, est également forcé de se poser sur Dawson Field. Les passagers non-juifs et membres d'équipage sont libérés le 11 septembre, et le lendemain, les trois avions vides, leDC-8-53 HB-IDD baptisé « Nidwalden », le Vickers SuperVC-10 G-ASGN de la BOAC et leBoeing 707 N8715T de la TWA, sont dynamités par les ravisseurs devant la presse internationale.

 : crash d'Athènes-Hellinikon

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LeDouglas DC-8-62 HB-IDE baptisé « Uri » en provenance deGenève à destination de Shanghai se pose sur la piste 15L de l'aéroport international d'Hellinikon. Letrain d'atterrissage touche le bitume à 740 mètres du seuil de la piste avec une vitesse de 146nœuds. Alors qu'il reste encore 2 240 mètres de piste, les pilotes ne peuvent freiner l'avion et celui-ci s'écrase en bout de piste, provoquant la mort de 14 passagers. Jacques Washer, antiquaire de profession et fils du joueur de tennis belgeJean Washer, périt dans cet accident.

LeMD-11 HB-IWF, àZurich, 50 jours avant soncrash à Peggys Cove.

 :Peggys Cove, le volSR-111

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Article détaillé :Vol Swissair 111.

C'est au large de laNouvelle-Écosse que se déroula le plus grand drame de l'histoire de la Swissair. Lors du volNew York -Genève, un incendie embrase lecockpit duMD-11 HB-IWF « Vaud » empêchant les pilotes de garder le contrôle de l'appareil qui percute l'océan à 22 h 31 heure locale. Aucun des 229 occupants ne survivra à cette tragédie.

Le filmGrounding

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Le filmGrounding - Les derniers jours de Swissair, est sorti le dans les cinémas suisses en version allemande et le en version française.

Le film attribue la faillite de Swissair essentiellement àMarcel Ospel, ancien président du conseil d'administration de l'UBS.

Honneurs

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Notes et références

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  1. ↑ab etcFrançois Bostnavaron, « Swiss renaît des cendres de Swissair et rejoint l'alliance Oneworld d'American Airlines »,Le Monde,‎(lire en ligne)
  2. ↑« Sabena/faillite : Swissair responsable », Le Figaro,(consulté le)
  3. ↑abcde etf(en) Patrick Richter, « The collapse of Swissair », Wsws,(consulté le)
  4. ↑V. H., « Transports aériens Air Littoral réclame 15 millions d'euros à Swissair », Le Parisien,(consulté le).
  5. ↑Jannick Alimi, « La faillite de Swissair bouleverse le ciel européen », Le Parisien,(consulté le).
  6. ↑« Le grounding de Swissair a bientôt dix ans », 20 minutes,(consulté le).
  7. ↑« SAirGroup creditors told to wait », surswissinfo.ch,(consulté le)
  8. ↑« 35,5 millions pour les créanciers de Swissair », surswissinfo.ch,(consulté le)
  9. ↑ATS, « Faillite de la compagnie aérienne - Les coûts de la liquidation de Swissair sont estimés à 300 millions »,24 heures,‎(lire en ligne, consulté le).
  10. ↑« Sabena: le jugement de la cour d'appel de Bruxelles pas reconnu en Suisse », La Libre,(consulté le).
  11. ↑« Carrefour du 23 février 1970 : Coronado SR330 », surrts.ch,RTS,(consulté le)

Voir aussi

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Article connexe

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Bibliographie

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Liens externes

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v ·m
Compagnies aériennes suisses
Compagnie actuelles
Anciennes compagnies
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