Pour les articles homonymes, voirPeterhansel.
| Stéphane Peterhansel | |||||||||||||||||||||
 Stéphane Peterhansel en novembre 2015 lors de la conférence de presse duDakar 2016. | |||||||||||||||||||||
| Biographie | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Surnom | "Peter" "Monsieur Dakar" | ||||||||||||||||||||
| Date de naissance | (60 ans) | ||||||||||||||||||||
| Lieu de naissance | Échenoz-la-Méline | ||||||||||||||||||||
| Nationalité | française | ||||||||||||||||||||
| Carrière en rallye | |||||||||||||||||||||
| Qualité | Pilote de moto,auto enrallye-raid etenduro | ||||||||||||||||||||
| Années d'activité | 1984 - | ||||||||||||||||||||
| Équipe | |||||||||||||||||||||
| 1987 |  Husqvarna | ||||||||||||||||||||
| 1988-1998 |  Yamaha | ||||||||||||||||||||
| 1999 | Nissan | ||||||||||||||||||||
| 2000 | .svg) Mega | ||||||||||||||||||||
| 2001-2002 | Nissan | ||||||||||||||||||||
| 2002-2009 | MitsubishiRalliart | ||||||||||||||||||||
| 2010-2011 |  BMW | ||||||||||||||||||||
| 2012-2014 | Mini | ||||||||||||||||||||
| 2015-2018 | Peugeot | ||||||||||||||||||||
| 2019-2021 | Mini | ||||||||||||||||||||
| 2022- | Audi | ||||||||||||||||||||
| Copilote | Jean-Paul CottretDavid CasteraÉdouard Boulanger | ||||||||||||||||||||
| Statistiques | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Palmarès | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
modifier  | |||||||||||||||||||||
Stéphane Peterhansel, ditPeter, né le àÉchenoz-la-Méline, près deVesoul (Haute-Saône), est unpilote de moto etauto derallye-raid français. Il détient le record absolu de victoires auRallye Dakar avec 14 victoires, 6 en catégorie moto avecYamaha (1991,1992,1993,1995,1997 et1998) et 8 en auto, avecMitsubishi (2004,2005,2007),Mini (2012,2013,2021),Peugeot (2016,2017).
SeulsHubert Auriol etNani Roma ont également réalisé l'exploit de s'imposer dans les deux disciplines, moto et auto, sur cette épreuve. Il est également le recordman de victoires« scratch » auISDE, avec 5 succès, en 1988, 1989, 1991, 1994 et 1995 ainsi que sur leTrèfle Lozérien, avec 9 victoires, surHusqvarna (1987) et Yamaha (1988 à 1991 et 1993 à 1997).
En 1997, il est nommécitoyen d'honneur de la ville deVesoul[1].
D'un père plombier et d'une mère secrétaire[2], il naît le àÉchenoz-la-Méline, à 2 km au sud deVesoul, dans laHaute-Saône. Son père, Jean-Pierre Peterhansel, participait à de petitsrallyes auto et à des courses detrial moto.
À 8 ans, son père, lui offre sa premièremoto. Ce dernier l'initie à sa passion, et l'emmène avec lui dans les compétitions. La forêt, les reliefs, les grands espaces, et les circuits demoto-cross des environs deVesoul deviennent ses terrains de jeux et d'entraînement.
En 1979, à l'âge de 14 ans, il est champion deFrance deskateboard en catégories,« Slalom »,« Figure Libre »,« Descente » et« Combiné ». Il intègre l'équipe deFrance et participe aux championnats d'Europe. « Quand je sortais de l'école, c'était la pratique du skate jusqu'à la nuit », dit-il des années plus tard[3].
En 1980, à l'âge de 15 ans, il arrête complètement le skateboard et décide de se consacrer exclusivement à la compétitionmoto, grâce au soutien et à l'aide financière de son père. Officiellement trop jeune pour être aligné en compétition, il remporte ses premières courses d'enduro en s'inscrivant frauduleusement sous l'identité de son père, Jean-Pierre Peterhansel[4]. Une technique qui lui vaudra aussi un certain nombre de disqualifications, quand la supercherie est découverte.
Deux ans plus tard, il décide d'arrêter l'école avec le souhait de devenirpilote professionnel. Son père lui propose alors de le financer, de le soutenir et de l'entraîner une année, mais en cas d'échec, lui impose de l'intégrer au sein de l'entreprise de plomberie familiale[5].
En 1984, à 18 ans, il passe son permis de conduire et peut enfin s'inscrire légalement sur les compétitions d'enduro. Il participe également au Trophée Chaboulange, une détection organisée parHusqvarna et Marcel Seurat, personnage emblématique de l'enduro en France[6]. Il s'y montre brillant et Seurat décide de le prendre sous son aile. Sur Husqvarna, Peterhansel devientchampion de France d'enduro dès sa première saison, avant de signer avec le team officiel pour la saison 1985[4].
Avec la marque suédoise, il empile les succès, sur le Trophée 500 inter (1985, 1986 et 1987), la Camel 400 (1986) et leTrèfle Lozérien (1987). Il est sacré vice-champion de super motard en 1987 et participe également à des manches de championnat du monde de moto-cross et au Supercross de Paris-Bercy.
En 1987, il signe avecJean-Claude Olivier, PDG deYamaha Motor France, afin de pouvoir courir les rallyesafricains, et principalement leParis-Dakar, épreuve phare de la discipline et particulièrement médiatisée à l'époque. Fasciné par les paysages de l'Afrique et par les duels entreCyril Neveu etHubert Auriol sur les premières éditions du rallye, Peterhansel rêve depuis plusieurs années de disputer le Paris-Dakar[7].
Intégré au team officiel Yamaha, il prend le départ de son premier Paris-Dakar en1988. Il termine18e et prend rendez-vous. Vainqueur d'une spéciale, présent dans le top 10 avant une erreur de navigation, il veut déjà revenir sur l'épreuve. Il est toutefois profondément marqué par le grave accident de son coéquipier, l'ancien champion du monde de moto-crossAndré Malherbe, devenutétraplégique à la suite d'une chute[8].
La même année, il se marie avec Corinne, avec qui il s'installe àVesoul. Il remporte aussi avec la France les championnats du monde par équipes auxISDE (International Six Day of Enduro), qui se déroulent, pour l'occasion àMende.
En1989, il se rapproche des meilleurs mais termine seulement4e du Paris-Dakar, remporté parGilles Lalay avec Honda. Peterhansel remporte pourtant six étapes et s'impose comme l'homme le plus rapide du plateau. Mais à force de trop tirer sur la machine, il est victime d'un problème mécanique qui lui coûte la victoire. « J'étais trop fougueux », dit-il[7].
L'année suivante, pour leDakar 1990, il est rejoint chezYamaha par Cyril Neveu[9], alors recordman des victoires sur la course avec 5 succès. Son premier fils Nicolas naît pendant la course, le jour où Peterhansel gagne la spéciale et prend la tête du rallye. Mais l'épreuve continue de se refuser à lui. Trois étapes plus tard, il est victime d'une panne d'essence et contraint à l'abandon[7]. Au printemps, il se rattrape et remporte, coup sur coup lesrallyes de Tunisie et duMaroc. À chaque fois, il décroche le général sans gagner une seule étape et comprend qu'il lui faut miser sur la régularité davantage que sur la vitesse.
En fin de saison, il participe au Guidon d'or au circuit Carole. Une course de vitesse où il termine deuxième[10], entouré des spécialistes de la disciplineWayne Rainey etEddie Lawson[11].
En 1991, à 25 ans, c'est enfin la consécration. Peterhansel remporte son1erParis-Dakar à moto, devant Gilles Lalay etThierry Magnaldi[12], tous les trois sur Yamaha. La marque japonaise remporte l'épreuve après dix années de disette. Peterhansel n'est que le deuxième pilote à s'imposer avec une Yamaha, après Cyril Neveu en1979 et1980.
Il vient logiquement défendre son titre en1992, lors d'un Dakar un peu spécial qui part de Paris pour rejoindreLe Cap, enAfrique du Sud. Mais pour Peterhansel, cette édition est marquée par le décès de son ami Gilles Lalay, dont il est témoin. Un évènement qui lui fera se poser des questions quant à la suite de sa carrière[13]. Il reviendra malgré tout en 1993 pour remporter le rallye une troisième année consécutive, une performance jamais réalisée avant lui et que personne n'a réédité depuis.
Yamaha ne participe toutefois pas auParis-Dakar 1994. La nouvelle réglementation de la FIA impose en effet aux écuries d'usine de vendre au moins quinze modèles par an dans le commerce. Mais la marque japonaise revient dès1995 et Peterhansel va remettre la main sur le rallye.
En 1995, il effectue ses premiers tours de 4 roues en compétition sur la glace duTrophée Andros au volant d'une Nissan Micra[réf. nécessaire][14].
À la lutte avec le pilote espagnolJordi Arcarons, « Peter » est victime d'une chute qui le contraint à utiliser un marteau lors d'un ravitaillement pour redresser le repose-pied de sa moto[15]. Il était toutefois interdit d'utiliser une quelconque assistance à cet endroit et Arcarons porte réclamation. Peterhansel écope d'une pénalité de dix minutes et perd la tête du classement général. La motivation décuplée, il livre une spéciale d'anthologie dans les derniers jours du rallye pour finalement reléguer son adversaire à une vingtaine de minutes[16] et remporter ce Paris-Dakar. C'est sa quatrième victoire dans l'épreuve et il souhaite désormais battre le record deCyril Neveu, quintuple vainqueur.
À la fin du mois de février, un peu plus d'un mois seulement après la fin du Paris-Dakar, Peterhansel se lance un énorme défi. Il veut courir le même week-end laGilles Lalay Classic, la course d'enduro la plus dure du monde imaginée par son amiGilles Lalay, etl'enduro du Touquet. Le samedi, il termine3e d'une Gilles Lalay Classic d'anthologie. Ils ne sont que quatre pilotes à rallier l'arrivée, du jamais vu. « Peter » franchit la ligne un peu après 23 heures. Il enchaîne le lendemain auTouquet. Il prend le départ à 13 heures et termine la course à la17e place[17].
En1996, il prend le départ du Paris-Dakar pour accrocher une cinquième victoire, mais n'ira pas au bout[18]. Il perd plusieurs heures après une erreur de ravitaillement en gazole de la part de l'organisation[19]. Il porte réclamation mais n'est pas entendu et après avoir fait une croix sur ses chances de victoire, il décide d'abandonner.
Quelques semaines plus tard, il remporte laGilles Lalay Classic, ex æquo avecLaurent Charbonnel. Dans la montée du Corbeau Mort, ultime difficulté de la course, les deux pilotes sont au coude à coude. Tous les deux tirés par le public, ils franchissent la ligne avec quelques secondes d'écart et sont déclarés vainqueurs ex æquo.
En1997, il décroche sans contestation possible sa5e victoire sur le Paris-Dakar, égalant Cyril Neveu. Il le dépasse l'année suivante, en1998, lors d'une édition qu'il vit en souffrant à cause d'une blessure à la main pendant l'intégralité de la course[20]. Avant même le départ de Paris-Dakar, il prend la décision de ne plus participer à moto en cas de succès, pour ainsi basculer en auto[7].
Il remporte également, en 1997, le championnat du monde d'enduro 250 cm3 2-temps, face à Giovanni Sala, et même après 1998, il n'arrête pas complètement la moto. Il vise le championnat du monde d'enduro 400 cm3 4-temps, sur la nouvelle Yamaha 400 WRF, et remporte laGrappe de Cyrano en 2000 et 2001.
Au moment de passer de la moto à l'auto, Peterhansel se tourne versMitsubishi, le constructeur dominant. Mais les places sont chères et il se tourne finalement versNissan[7].Jean-Paul Cottret devient immédiatement son copilote et ils disputent ensemble leur première course lors àDubaï[7]. En janvier 1999, le duo court son premierParis-Dakar et termine7e, devant tous les autres équipages Nissan[21]. Courir l'épreuve en auto, « c'est le Club Med »[22], sourit le pilote en comparant cela avec la course en moto.
En 2000, Peterhansel souhaite courir pour une équipe d'usine, plus performante. Il signe alors avec le constructeur françaisMéga et termine deuxième duParis-Dakar derrièreJean-Louis Schlesser. C'est son premier podium dans la catégorie auto, pour sa deuxième participation seulement. Il court ensuite lesRallye du Maroc et deDubaï, toujours avec Mega, avant que la petite marque ne déclare forfait pourl'édition 2001 du Dakar.
Peterhansel récupère alors le volant d'un Nissan Pathfinder, de l'équipe Dessoude, avec lequel il remporte la catégorie Production en terminant12e du général. Pour la première fois cependant, son copilote n'est pas Jean-Paul Cottret mais William Alcaraz. L'année 2001 le voit également, une nouvelle fois, sacré champion du monde d'enduro, en moto 250 cm3 4-temps, au sein du team Yamaha-Italie.
En 2002, il retrouve Jean-Paul Cottret à ses côtés mais doit abandonner sur leParis-Dakar. En cours d'année, il signe pour l'équipe officielle Mitsubishi en rallye-raid et remporte dans la foulée, sous ses nouvelles couleurs, lerallye de Tunisie et le rallye deDubaï.
Au sein de l'équipe japonaise, il fait partie d'une véritable armada. Peterhansel partage l'affiche avecHiroshi Masuoka etJean-Pierre Fontenay, en attendantLuc Alphand qui rejoindra l'équipe quelques années plus tard. En 2003, il termine ainsi troisième duDakar, derrière Masuoka et Fontenay, offrant à Mitsubishi un triplé.
L'année suivante, en 2004, il atteint la consécration et remporte son1erRallye Dakar automobile. Il conserve son titre en2005 et remporte à nouveau l'épreuve en2007, ce qui lui vaudra d'être lauréat duPrix Roland Peugeot de l'Académie des sports, du plus bel exploit automobile français de l'année[23].
En 2003 et 2006, il abandonne la victoire lors des ultimes kilomètres pour deux erreurs de pilotage, et en 2007, il crée une petite polémique en ayant été vu "polluant" l'auge d'un point d'eau d'Afrique en y refroidissant le mécanisme d'embrayage de son moteur[24].
Lors de l'édition 2009, il abandonne dès le début de l'épreuve sur problème mécanique. Ce sera sa dernière participation avec Mitsubishi, et après le retrait du constructeur nippon, il s'engage avec l'équipeBMW X-Raid.
En 2012, il remporte son quatrième Dakar auto sur une Mini du team X-Raid. Dominé en performances pures parRobby Gordon surHummer, certains lui reprochent d'avoir perdu son sang-froid en percutant un motard au milieu d'un gué au second tiers de l'épreuve[25]. Robby Gordon, finalement déclassé pour véhicule non conforme, du fait d'un système de suralimentation moteur déclaré illégal, après avoir été jugé conforme aux vérifications de départ, Stéphane Peterhansel remporte une nouvelle fois la course en catégorie Auto.
En 2013, il participe à son14e Dakar auto et y remporte son5e succès pour un nouveau record dans la discipline, en devançant désormaisAri Vatanen, vainqueur à quatre reprises.
Pour sa dernière année avec Mini, en2014, il termine2e et désabusé au terme d'une course très éprouvante en difficultés. Après avoir compté près d'une heure de retard sur son coéquipier et amiNani Roma, Peterhansel remonte jours après jour jusqu'à reprendre la tête du rallye[26]. L'écurie décide cependant de donner des consignes à ses pilotes et Peterhansel laisse la victoire finale à Roma[27], qui devient le3e pilote à gagner l'épreuve dans les deux catégories, moto et auto.
En,Peugeot officialise l'arrivée de Stéphane Peterhansel au sein de son équipe, en vue duDakar 2015[28]. Il participe alors aux essais de développement du buggyPeugeot 2008 DKR, avecCarlos Sainz etCyril Despres. Pour le grand retour de Peugeot sur le Dakar, il obtient le meilleur classement final des 3 équipages en terminant11e.
En 2015, il remporte le China Grand Rallye devant Cyril Despres, et offre ainsi sa première victoire à la Peugeot 2008 DKR 15+, version améliorée de la voiture précédemment engagée au Dakar. En parallèle, il participe aux essais de développement du nouveau buggy Peugeot 2008 DKR 16.
En 2016, toujours copiloté parJean-Paul Cottret il remporte son12eDakar, le6e en catégorie auto, après avoir signé 3 victoires d'étapes. Il offre ainsi àPeugeot sa5e victoire sur le Dakar,25 ans après la dernière, celle d'une 405 Turbo 16 pilotée par Ari Vatanen en 1990. Il gagne à nouveau l'édition 2017, au volant du nouveau buggyPeugeot 3008 DKR, alors que, comme en 2016, il était généralement distancé en vitesse pure par son nouvel équipier, le nonuple champion du monde WRC Sébastien Loeb[29]. C'est notamment en navigation qu'il parvient alors à faire la différence.
Après ce nouveau succès, « Peter » se pose la question d'arrêter sa carrière, à 51 ans. Une option rapidement écartée[7]. Sur leDakar 2018, il est dominé et voit le succès de son coéquipier Carlos Sainz, toujours sur Peugeot. C'est toutefois la fin de l'histoire avec le constructeur français et Peterhansel signe alors son retour chezMini.
En 2019, il participe au Dakar sans Jean-Paul Cottret. C'est David Castera qui devient son copilote, lui qui avait été son porteur d'eau chez Yamaha en 1997 et 1998. Quatrième du général à quelques jours de l'arrivée, le duo est contraint à l'abandon après que Castera a été touché au bras et au dos[30]. Peterhansel connaît son premier abandon depuis dix ans sur le rallye.
Il revient l'année suivante, initialement accompagné de sa femmeAndrea Peterhansel comme copilote. Mais quelques jours avant le départ, l'épouse du pilote est déclarée inapte à cause de problèmes de santé[31]. C'est finalement avec Paulo Fiuza que Peterhansel termine troisième de ceDakar.
En 2021, il est de nouveau aligné avec un copilote inédit, Edouard Boulanger. En quatre éditions, il connaît ainsi quatre copilotes différents, après avoir été accompagné par Jean-Paul Cottret pendant près de vingt ans. Trente ans après son premier succès sur le Dakar en moto, Peterhansel remportecette édition devantNasser Al-Attiyah (Toyota) et compte ainsi 14 succès sur l'épreuve[32].
En2024 lors de la deuxième étape, il égale le record de 50 victoires de spéciales au Dakar auto détenu parAri Vatanen[33].
En novembre 2024, il annonce son absence sur leDakar 2025, après 35 participations consécutives[34].
Au printemps 2025, il est annoncé qu'il revient sur le Dakar pour l'édition 2026 au volant d'unDefender Dakar D7X-R engagé en catégorie Stock[35].
La ville deVesoul décida de rappeler la première passion de Stéphane Peterhansel pour le skateboard, en créant unskatepark, dénommé,« Skatepark Peterhansel », dans le quartier du Stade, à proximité duStade René-Hologne.
Chevalier de l'ordre national du Mérite (décret du)[36]Il compte 35 participations et 14 victoires (6 à moto et 8 en auto). Il a remporté 33 victoires d'étapes en moto et 50 en auto[33] soit un total de 83 victoires d'étapes.
| Année | Catégorie | Marque | Position | Victoire(s) d'étape |
|---|---|---|---|---|
| 1988 | Moto | Yamaha | 18e | 1 |
| 1989 | 4e | 6 | ||
| 1990 | Abd. | 1 | ||
| 1991 | 1er | 1 | ||
| 1992 | 1er | 4 | ||
| 1993 | 1er | 3 | ||
| 1995 | 1er | 4 | ||
| 1996 | Abd. | 3 | ||
| 1997 | 1er | 7 | ||
| 1998 | 1er | 3 |
| Année | Catégorie | Marque | Position | Victoire(s) d'étape | Copilote |
|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Auto | Nissan | 7e | - | Jean-Paul Cottret[41] |
| 2000 | Mega | 2e | 2 | ||
| 2001 | Nissan | 12e | - | William Alcaraz | |
| 2002 | Abd. | 1 | Jean-Paul Cottret | ||
| 2003 | Mitsubishi | 3e | 6 | ||
| 2004 | 1er | 2 | |||
| 2005 | 1er | 4 | |||
| 2006 | 4e | 3 | |||
| 2007 | 1er | - | |||
| 2008 | Épreuve remplacée par lerallye d'Europe centrale | ||||
| 2009 | Auto | Mitsubishi | Abd. | - | Jean-Paul Cottret |
| 2010 | BMW | 4e | 4 | ||
| 2011 | 4e | 1 | |||
| 2012 | .svg) Mini | 1er | 3 | ||
| 2013 | 1er | 2 | |||
| 2014 | 2e | 4 | |||
| 2015 | Peugeot | 11e | - | ||
| 2016 | 1er | 3 | |||
| 2017 | 1er | 3 | |||
| 2018 | 4e | 3 | |||
| 2019 | Mini | Abd. | 2 | David Castera | |
| 2020 | 3e | 4 |  Paulo Fiúza | ||
| 2021 | 1er | 1 | Édouard Boulanger | ||
| 2022 | TeamAudi Sport | 59e | 1 | ||
| 2023 | Abd. (6e étape) | - | |||
| 2024 | 30e | 1 | |||
| Vidéo externe | |
 | Les légendes du Dakar - Stéphane Peterhansel - La première victoire de Stéphane Peterhansel sur le compteYouTube de "Dakar" chaine officielle |
Sur les autres projets Wikimedia :
: : :Vainqueurs duRallye Dakar (auto) | |
|---|---|
|
Vainqueurs duRallye Dakar (moto) | |
|---|---|
|
