| Équipe | .svg) Spice Engineering Chamberlain Engineering.svg) France Prototeam |
|---|---|
| Constructeur | Spice Engineering |
| Année du modèle | 1989 |
| Concepteurs | Graham Humphrey |
| Châssis | monocoque en nid d'abeilles d'aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Double triangulation |
| Nom du moteur | FordCosworth DFL FordCosworth DFZ |
| Cylindrée | 3 223 cm3 3 491 cm3 |
| Configuration | V8atmosphérique |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | Central arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle |
| Cockpit | Fermé |
| Carburant | Essence |
| Pneumatiques | Avon Goodyear |
| Début | 480 km de Suzuka |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 47 | 8 | 9 | 0 |
Chronologie des modèles
LaSpice SE89C est une voiture desport-prototype de deuxième génération, préparé parSpice Engineering pour la saison 1989. Conçu pour être très polyvalent, il devait pouvoir être utilisé sur les deux côtés de l'Atlantique, en tant que Groupe C, Groupe C2, GTP ou GTP Lights selon le moteur installé. Pour le Groupe C et le Groupe C2, les voitures étaient le plus souvent équipées d'un choix de moteursFordCosworth, le plus souvent le DFL de 3,2 litres ou le DFZ de 3,5 litres. Parmi les moteurs utilisés dans le championnat IMSA GTP, il y avait Pontiac V8s basé sur la production, Buick V6 et même un Ferrari V8[1].
Un changement dans la réglementation du groupe C, qui comprenait un abaissement du poids minimal pour les voitures à moteur à 3,5 litres atmosphérique, a fait de la classe C1 une option viable pourSpice Engineering à partir de 1989. De ce fait, la Spice SE89C a été conçu pour concourir en groupe C2 mais également en groupe C1 avecFordCosworth DFZ V8 dérivé du modèle concourant en F1.
La Spice SE89C est engagée parSpice Engineering en groupe C1 enchampionnat du monde des voitures de sport. De son côté,Chamberlain Engineering resta fidèle à la classe C2 duchampionnat du monde des voitures de sport.
La saison duSpice Engineering ne fut pas couronnée de succès. En effet, les voitures de l'écurie passèrent le drapeau seulement à trois occasions pour 14 abandons.Chamberlain Engineering a eu plus de succès en remportant le titre C2 devant le Team Mako, PC Automotive et France Prototeam qui faisaient courir desSpice SE88C[2].
L'écurieFrance Prototeam (Graff Racing) a également fait concourir une Spice SE89C aux24 Heures du Mans 1989. Ils finiront la course à la19e et dernière place[3].
L'écurieTeam Istel a elle de son côté, participé au championnat anglais de Groupe C2[4].
La Spice SE89C est engagée par les écuriesChamberlain Engineering etThe Berkeley Team London enchampionnat du monde des voitures de sport.
PC Automotive se concentrera sur le championnat anglais de Groupe C2[4] ainsi que les 24 Heures du Mans 1990, hors championnat cette année-la. Ils finiront les 24 Heures du Mans à la213e position et1re de la classe C2[5].
Comme pour 1989, l'écurieFrance Prototeam (Graff Racing) a également fait concourir une Spice SE89C aux24 Heures du Mans 1990 et ils finiront la course en23e position et2e de la classe C2[5].
Les années passant, les Spice SE88C voient leur activité se réduire. En effet, il n'y aura que trois apparitions de la Spice SE89C dans lechampionnat du monde des voitures de sport, Silverstone, Le Mans et le Nürburgring. Elles n'arrivèrent jamais à franchir la ligne d'arrivée[6].
La Spice SE89C est engagée par l'écurieChamberlain Engineering enchampionnat du monde des voitures de sport.Le championnat mourant à petit feu, il n'y avait que peu de participants. Dans ce contexte,Chamberlain Engineering finit le championnat C1 en4e position et la FIA Cup en1re position[7].
La Spice SE89C ne participera qu'à deux épreuves cette année là, les 24 Heures du Mans 1993, avec leGraff Racing etChamberlain Engineering, ainsi que les 500 km de Watkins Glen. Pour sa dernière apparition au Mans, elle finira, aux mains duGraff Racing, à une honorable20e place[8].
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