| SAIC - Shanghai Automotive Industry Corporation | |
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| Création | 1955 Shanghai Internal Combustion Engine Components Company 1995 Shanghai Automotive Industry Corp. (Group) 2011 SAIC Motor Corporation Limited |
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| Dates clés | 2007 Rachat deNanjing Automobile[1] |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Action | Bourse de Shanghai (600104) |
| Siège social | Shanghai Chine |
| Direction | Chen Zhixin (Président) Chen Hong (Directeur Général)[2] |
| Actionnaires | Shanghai Automotive Industry Corporation (Group)(d) (71,24 %)()[3] Yuejin Motor (Group) Corporation(d) (3,54 %)()[3] |
| Activité | Automobiles |
| Produits | Automobiles et poids lourds |
| Filiales | Roewe,Nanjing Automobile,SAIC Motor UK (MG),SAIC Volkswagen (50%),Maxus,SAIC-GM-Wuling Automobile,Shanghai GM (50%),NAVECO etHongyan |
| Effectif |  143 261 (2021)[4] |
| Site web | www.saicgroup.com |
| Capitalisation | 243 Md yuan (2020)[5] |
| Fonds propres | 260,1G¥()[3] |
| Chiffre d'affaires | 742,00 Md yuan (2020)[6] -12% |
| Bilan comptable | 919,4G¥()[3] |
| Résultat net | 20,43 Md yuan (2020) -20.20% |
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Shanghai Automotive Industry Corporation (enchinois :上海汽车工业(集团)总公司 ; pinyin :Shànghǎi Qichē Gõngyè (Jítuán) Zǒnggõngsī, ou上汽, Shàngqi ; abrégé enSAIC,/seɪk/) est l'un des plus importantsconstructeurs automobileschinois.
SAIC a réalisé en2020 unchiffre d'affaires de 740 milliards de yuans, soit un peu plus de 100 milliards d'euros, avec 144 000 salariés et trente-deux centres techniques en Chine. Avec des ventes de 5,6 millions d'unités, SAIC est le leader du marché automobile chinois, lui-même premier marché automobile mondial, devant le marché américain. SAIC devance en effet ses compatriotesFAW,Dongfeng Motors etChang'an en 2020, et conserve ainsi sa place en tête des constructeurs automobiles chinois[7]. L'entreprise se classe au 60e rang mondial par son chiffre d'affaires, selon le dernier classementFortune 500 réalisé parForbes[8].
Par ailleurs, SAIC détient depuis 2007 le constructeur chinoisNanjing Automobile, propriétaire de l'outillage des anciennes marques britanniquesMG etRover (devenuRoewe, faute de pouvoir racheter le nom Rover). En 2010, le portefeuille de marques de SAIC s'est enrichi du constructeur de véhicules utilitaires britanniqueLDV (devenuMaxus sur la plupart des marchés).
En 2020, SAIC a exporté 390 000 véhicules hors de Chine, dont 230 000 de la marque MG[9].
SAIC joue sur différents tableaux :
Fondée à proprement parler en 1955, SAIC trouve son origine dans les nombreux ateliers de réparation automobile de Shanghai qui se sont développés pendant et après laSeconde Guerre mondiale. Le premier modèle produit par l'usine d'assemblage de Shanghai est lancé en 1958 : c'est la Phoenix, une voiture destinée aux couches les plus aisées de la population chinoise[11].
Contrairement à ses concurrents duXXIe siècle et du fait de son positionnement sur le marché du luxe,FAW etDongfeng Motors, SAIC n'a pas d'emblée une position dominante sur le marché chinois. C'est la forte hausse de la demande chinoise couplée à une stratégie adoptée très tôt d'alliance avec des groupes automobiles étrangers qui permettront à SAIC de se faire une place dans le paysage automobile chinois. En effet, dès 1985, SAIC crée une coentreprise avecVolkswagen[12], la Shanghai Volkswagen Automotive Co, pour la fabrication de laVolkswagen Santana qui va remplacer progressivement laShanghai SH760 dans l'usine d'Anting et se verra accompagnée plus tard par laVolkswagen Passat Variant ainsi que par l'Audi 100 C2.
Par ailleurs, SAIC a toujours bénéficié du soutien sans failles des autorités locales. En effet, SAIC a été pendant longtemps propriété des autorités municipales de Shanghai. En 1997, SAIC crée une coentreprise avecGeneral Motors, Shanghai GM. Cinq ans plus tard, SAIC et General Motors réitèrent en constituantSAIC-GM-Wuling Automobile (SGMW). Ainsi les années 1990 constituèrent-elles pour SAIC une décennie de croissance organique et par création de coentreprises. En outre, SAIC parvient à créer une chaîne logistique efficace et ainsi à imposer la production locale de la majeure partie des véhicules produits par ses coentreprises.
Au cours des années 2000, cette croissance organique fut complétée par une politique ciblée de rachats de concurrents. En 2002, SAIC souscrit à 10 % du capital de Daewoo-GM. En 2004, le groupe rachèteSsangYong, un constructeur automobile coréen en difficulté[13]. Ce rachat sera de courte durée, car SAIC revendra peu après ses parts àMahindra. Le rachat le plus notable de la décennie reste celui deNanjing Automobile[14], le plus ancien constructeur automobile chinois, en 2007. SAIC verse 2 095 milliards de yuans (près de 200 millions d'euros en 2007) et cède 4,9 % de son capital à Yuejin, la maison mère de Nanjing Automotive, pour cette transaction[14]. Ce rachat mettra un terme à un contentieux existant entre Nanjing Automobile et SAIC. SAIC avait acheté les technologies et brevets d'exploitation de certains modèles de Rover, avec l'intention de racheter ensuite l'intégralité du groupe MG Rover, mis en faillite en 2005. Cependant, Nanjing Automobile avait réussi à prendre SAIC de court et racheté les actifs de la compagnie. Cette situation empêchait SAIC d'utiliser complètement ces brevets et technologies. La fusion de Nanjing Automobile et de SAIC en 2007 permet enfin le lancement la même année de la marqueRoewe.
Le nom « Rover » deviendra inutilisable car, en 2006, l'allemand BMW va vendre les droits de la marque défunte àFord afin de garantir la protection commerciale du constructeur de véhicules tout-terrainLand Rover que l'américain avait racheté en à BMW[15].
Roewe est aujourd'hui[Quand ?] la seule marque de luxe chinoise ayant une visibilité à l'échelle du pays.
SAIC est partenaire depuis1997 avec le constructeur américainGeneral Motors au sein d'une coentreprise,Shanghai GM. À sa création, le capital est détenu à parité, conformément à la législation en vigueur en Chine où tout constructeur automobile étranger doit former une coentreprise avec une société locale et ne peut pas détenir plus de 50 % de cette coentreprise. La première production fut, en 1999, laBuick Century, dans une usine capable de produire 200 000 véhicules par an et située àPudong, près deShanghai.
En, GM cède 1 % de la coentreprise au profit de SAIC. Le choix est en premier lieu comptable, car il permet à SAIC de consolider les comptes de la coentreprise dans son propre bilan. Cependant, face à la montée en puissance du marché chinois, GM fait le choix de revenir à parité à peine deux ans plus tard, en2012[16]. Sur les 11 premiers mois de 2014, Shanghai GM a vendu 1.52 million de véhicules[17].
En2002, SAIC, General Motors etWuling Motors créent une coentreprise détenue respectivement à 50,1 %, 34 % et 15,9 %. La nouvelle entité est appeléeSAIC-GM-Wuling Automobile, nom couramment abrégé en SGMW. De 2008 à 2011, General Motors monte progressivement au capital en rachetant des actions à Wuling Group, pour atteindre 44%[18].
SGMW possède quatre usines en Chine pour des ventes estimées à 1,8 million de véhicules pour l'année 2014[19].
En2015, General Motors annonce l'implantation d'une usine enIndonésie, à Jakarta[19]. Cette décision est la suite logique de la nouvelle orientation stratégique de SGMW : la conquête de l'Asie du Sud-Est dans les prochaines années.
En2009, les deux entreprises décident également de créer une société commune basée à Hong Kong : General Motors SAIC Investment Limited (GMSIL). Cette coentreprise reprend les activités de la division indienne de General Motors. En effet, lors de la mise en faillite de GM, il lui a été demandé de faire ce genre de montages pour trouver de l'argent. À sa création, la coentreprise était détenue à parité par GM et SAIC. Cependant, General Motors, une fois sa situation financière rétablie, et après la constatation d'un semi-échec dans le partenariat établi, décide en 2012 de racheter 44 % de la coentreprise, qui redevient GM India Ltd[20]. SAIC garde 7 % du capital de la structure.
Parallèlement, les deux entreprises ont passé des accords pour partager des moteurs et les nouvelles générations de transmissions automatiques économes en carburant, cela à partir de 2012. SAIC souhaite les utiliser pour sa marque de luxeRoewe. SAIC a donc acquis le partage des droits de propriété industrielle à l'échelle mondiale[21].
Les plus grands constructeurs par véhicules produits en 2019(camions et autobus inclus) | |
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| Référence :OICA, « World Motor Vehicle Production » |
