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| Discipline | CanAm Formule 1 |
|---|---|
| Localisation | .svg) Northampton,Royaume-Uni |
| Président |  Don Nichols |
|---|---|
| Directeur | Don Nichols |
| Directeur technique | Tony Southgate Dave Wass John Gentry Jo Ramírez |
| Pilotes | George FollmerJackie Oliver.svg) Jean-Pierre JarierTom Pryce Alan JonesPeter Revson |
| Châssis | Shadow |
|---|---|
| Moteurs | Ford-Cosworth Matra |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Début | Grand Prix d'Afrique du Sud 1973 |
|---|---|
| Dernière course | Grand Prix de France 1980 |
| Courses disputées | 112 (104 départs) |
| Points marqués | 67,5 |
| Victoires | 1 |
| Podiums | 7 |
| Pole positions | 3 |
| Meilleurs tours en course | 2 |
Shadow Racing Cars est une écurie automobile deCanAm et deFormule 1 fondée parDon Nichols (en) et installée à l’origine auxÉtats-Unis, bien que les activités de Formule 1 aient été développées enGrande-Bretagne. Shadow a participé au championnat du monde de Formule 1 de1973 à1980. En 104 Grands Prix, l'écurie a marqué un total de 67,5 points, signé troispole positions et remporté une victoire grâce àAlan Jones auGrand Prix automobile d'Autriche 1977.
Shadow est fondée par Don Nicholls en1971 sous la raison socialeAdvance Vehicle Systems (AVS) et les voitures, baptisées « Shadow » (« ombre ») et conçues par Trevor Harris, courent sous les couleurs de Shadow Racing Inc. La première Shadow, laMk I, est une voiture de courseCanAm pilotée parGeorge Follmer etVic Elford. Elle présente la particularité d'avoir des roues très petites pour réduire la traînée et, bien qu'elle soit rapide, elle manque de fiabilité.
L'équipe devient plus compétitive l'année suivante, en remplaçant la voiture de Trevor Harris par un modèle conçu par Peter Bryant qui reprend quelques éléments de sa « voiture en titane » Ti22. L'équipe trouve également une aide financière importante de la part deUniversal Oil Products (en) (UOP) et engageJackie Oliver comme pilote. Il termine second de la première course disputée à Mosport, récidive àMonterey, àRiverside puis àMid-Ohio. Oliver se classe troisième à Donnybroke, ce qui lui permet de finir huitième du championnat CanAm.
La saison suivante,1973 est moins prolifique, Oliver ne signant comme meilleur résultat qu'une troisième place au Klondike 200[1]. En1974, le départ des écuries d'usinesMcLaren etPorsche permet à Shadow de dominer la saison raccourcie de1974 qui ne se mesure qu'à d'autres écuries privées.
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Fin1972, Don Nicholls annonce qu'il engage son équipe enFormule 1 avec le soutien d'UOP et avec une voiture conçue parTony Southgate, le concepteur de laBRM qui a donné la victoire àJean-Pierre Beltoise auGrand Prix de Monaco en début d'année.
L'équipe débute en Formule 1 auGrand Prix d’Afrique du Sud de1973 avec le châssis DN1 (d’après les initiales de Don Nicholls). Les deux voitures sont confiées aux pilotes Jackie Oliver et George Follmer, issu du milieu des courses américaines. Shadow fournit aussi des châssis de sa conception à l'écurieEmbassy-Hill du double champion du mondeGraham Hill. Pour son premierGrand Prix, Follmer termine sixième, inscrivant ainsi son premier point au championnat du monde en même temps que le premier point de l'écurie. Il fait encore mieux auGrand Prix d’Espagne en finissant troisième. Puis Oliver l'imite auCanada. Le reste de la saison est émaillé d'abandons et de places de milieu de peloton. Shadow décroche deux podiums, inscrit un total de neuf points et termine huitième du championnat du monde : Follmer finit treizième du classement des pilotes avec cinq points et Oliver finit quatorzième avec quatre points.
En1974, Jackie Oliver retourne courir en CanAm où il décroche le titre avec quatre victoires. Don Nicholls engage la DN1 en début de saison puis une nouvelle monoplace, la DN3. Il renouvelle son duo de pilotes en engageant deux des pilotes les plus prometteurs de leur temps : le françaisJean-Pierre Jarier et l'américainPeter Revson. Malheureusement Revson se tue en essais privés au mois de mars, enAfrique du Sud et est remplacé parBrian Redman puis parTom Pryce. Jarier monte sur la troisième marche du podium àMonaco puis termine cinquième duGrand Prix de Suède.Pryce quant à lui finit sixième auNürburgring ce qui permet à l'écurie d'inscrire sept points auchampionnat où elle termine à nouveau huitième. Jarier termine quatorzième du classement des pilotes avec six points et Pryce dix-neuvième.
De1975 à1976, la DN3 brille encore et évolue au fur et à mesure des courses en DN3B, DN5 et DN7. Jarier signe la première pole position de l'écurie dès l’ouverture de la saison, enArgentine avec la nouvelle DN5. Malencontreusement, un problème de transmission l’empêche de prendre le départ. Il réédite sa performance auBrésil, quinze jours plus tard et mène la course avant d’être contraint à l’abandon. Ce n’est qu’enEspagne qu'il réussit à terminer dans les points, à la quatrième place, mais le Grand Prix étant arrêté avant son terme, il ne décroche qu'un point et demi.
La DN5, comme la plupart des autres Shadow de Formule 1, utilise le moteurFord-Cosworth DFV, qui développe 490 chevaux. Cependant, auGrand Prix d'Autriche, Jarier pilote une autre voiture, la DN7, équipée d'unmoteur V12 Matra Sports de550 ch. L'empattement a dû être sensiblement allongé pour s’adapter au moteur français plus grand et également plus cher, ce qui explique en raison de problèmes budgétaires que la DN7 ne soit construite qu’en un seul exemplaire. La DN7 manque de fiabilité et après deuxGrand Prix, Jarier retrouve la DN5 avec laquelle il signe deux nouvelles pole positions en fin de saison.
Tom Pryce fait preuve de son talent en remportant laRace of Champions de Brands Hatch, courue hors championnat. Il signe également la pole position àSilverstone et un podium enAutriche. Shadow, avec 9,5 points finit sixième du championnat des constructeurs, Pryce terminant dixième du classement des pilotes avec huit points, Jarier se classant seulement dix-huitième.
En1976, Tom Pryce décroche un nouveau podium au Grand Prix inaugural auBrésil puis deux quatrième places, àZandvoort et enAngleterre. Avec dix points, Shadow finit huitième du championnat des constructeurs, et Pryce est le seul pilote Shadow classé au championnat des pilotes où il termine douzième avec dix points, le meilleur résultat de Jarier étant une septième place. Face à ce manque de résultats, Universal Oil Products se retire, de même que Jarier qui part chezATS.
Pour la saison1977, l'ItalienRenzo Zorzi remplace Jarier mais sera à son tour remplacé en cours de saison par son compatrioteRiccardo Patrese. Le,Tom Pryce se tue dans un horrible accident où il percute à pleine vitesse un commissaire de course qui traversait la piste auGrand Prix d’Afrique du Sud. L'équipe le remplace parAlan Jones qui remporte leGrand Prix d’Autriche, le, en menant la course à la suite de l'abandon deJames Hunt puis en tenant tête àNiki Lauda pour offrir à Shadow ce qui sera sa seule victoire en Grand Prix de Formule 1. Les DN5B et DN8 inscrivent un total de vingt-quatre points (mais vingt-trois seulement sont comptabilisés) et permettent à Shadow de se classer septième du championnat des constructeurs. Alan Jones se classe au septième rang des pilotes avec vingt-deux points, tandis queRenzo Zorzi etRiccardo Patrese finissent respectivement dix-neuvième et vingt-et-unième avec chacun un point.
En1978, l'écurie dispose de moins en moins de ressources financières. Jackie Oliver, Tony Southgate et Alan Rees quittent alors l'écurie pour créer une nouvelle équipe,Arrows. Mais il s'avère que la première Arrows, la FA1, est une copie de la Shadow DN9. Bien que Don Nichols gagne son procès face à Southgate, l’écurie continue de décliner.
Alan Jones parti chezWilliams, les DN9 sont confiées àClay Regazzoni,Hans-Joachim Stuck etDanny Ongais. Ils inscrivent six points seulement et l'écurie ne termine que onzième du championnat. Avec quatre points, Regazzoni finit seizième du championnat des pilotes, tandis queHans-Joachim Stuck finit dix-huitième avec deux points.
La saison1979 est encore moins bonne pour Shadow dont on sent la fin proche et qui continue avec les DN9 de la saison passée. Deux nouveaux pilotes sont engagés,Jan Lammers etElio De Angelis. Celui-ci sauve une saison calamiteuse en inscrivant les seuls points de l'équipe lors du dernierGrand Prix de la saison. Sa quatrième place permet à Shadow de marquer trois points et de se classer dixième du championnat des constructeurs ; De Angelis finissant seizième du championnat des pilotes.
En1980, Shadow est absorbée par l'écurieTheodore Racing. Une nouvelle monoplace est construite (DN11 et DN12) et les pilotesStefan Johansson,Geoff Lees etDavid Kennedy sont engagés. Mais seul Lees parvient à participer auGrand Prix d’Afrique du Sud, àKyalami. Après de nombreuses non-qualifications, Nicholls jette l'éponge et met un terme à l'aventure Shadow au milieu de la saison.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN1 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | George FollmerJackie OliverBrian Redman | 13 | 9 | 8e |
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN1 Shadow DN3 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | Jean-Pierre JarierTom PrycePeter Revson Bertil RoosBrian Redman | 14 | 7 | 8e |
| 1975 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN3B Shadow DN5 Shadow DN7 | Ford-Cosworth V8 V12 Matra Sports | Goodyear | Jean-Pierre JarierTom Pryce | 14 | 9,5 | 6e |
| 1976 | Shadow Racing Team Shadow Racing with Tabatip | Shadow DN5B Shadow DN8 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | Jean-Pierre JarierTom Pryce | 16 | 10 | 8e |
| 1977 | Shadow Racing Team | Shadow DN5B Shadow DN8 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | Jean-Pierre Jarier Riccardo PatreseTom PryceAlan JonesRenzo ZorziJackie OliverArturo Merzario | 17 | 23 | 7e |
| 1978 | Shadow Racing Team | Shadow DN8 Shadow DN9 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear |  Hans Joachim Stuck Clay Regazzoni | 15 | 6 | 11e |
| 1979 | Samson Shadow Racing Team Interscope Shadow Racing Team | Shadow DN9 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | Elio De Angelis Jan Lammers | 14 | 3 | 10e |
| 1980 | Shadow Cars | Shadow DN11 Shadow DN12 | Ford-Cosworth V8 | Goodyear | Stefan Johansson David KennedyGeoff Lees | 1 | 0 | Non classé |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Embassy Racing | Shadow DN1 | Ford-Cosworth | Goodyear | Graham Hill | 12 |
| 1976 | Team P.R. Reilly | Shaodw DN3 | Ford-Cosworth | Goodyear | Mike Wilds | 1 |
| 1978 | Interscope Racing | Shaodw DN9 | Ford-Cosworth | Goodyear | Danny Ongais | 2 |
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