Parmi les nombreux champions qui ont piloté et rencontré le succès au volant des bolides rouges en Formule 1,Michael Schumacher occupe une place à part puisque, de 1996 à 2006, il s'impose72 fois, remporte cinq titres mondiaux des pilotes et contribue à l'obtention de six couronnes des constructeurs pour l'écurie de Maranello, lors d'une période où l'artisan de ces succès est le directeur de l'écurieJean Todt.
Du fait de son implication en Formule 1 depuis les origines, la Scuderia Ferrari se voit octroyer annuellement un bonus d'environ 100 millions de dollars (96 millions d'euros)[5], et se trouve être l'équipe qui reçoit le plus d'argent redistribué par l'organisme de management de ce sport, soit 192 millions de dollars en 2016[6]. Son millième Grand Prix est fêté du 11 au sur lecircuit du Mugello, lors duGrand Prix de Toscane dont l'appellation comprend la mention « Ferrari 1000 ». Cettesaison 2020 où ses pilotes ne remportent aucune course et ne mènent pas le moindre tour, est sa plus mauvaise en quarante ans. Après six saisons et quatorze victoires avec Ferrari,Sebastian Vettel est remplacé parCarlos Sainz Jr. qui fait équipe avecCharles Leclerc à partir de lasaison 2021.
À l'issue d'unesaison 2022 où Charles Leclerc (neuf pole positions, trois victoires, onze podiums) termine deuxième du championnat derrièreMax Verstappen et où la Scuderia est la dauphine deRed Bull au classement constructeurs,Mattia Binotto quitte son poste de directeur général et est remplacé parFrédéric Vasseur.
À l'aube duchampionnat 2024, l'écurie italienne annonce le recrutement du septuple champion du mondeLewis Hamilton pour courir aux côtés de Charles Leclerc en 2025.
Grand Prix de la Marne 1934, arrêt deLouis Chiron au ravitaillement, surAlfa Romeo P3 de lascuderia Ferrari.L'Auto Avio Costruzioni 815 ne reçoit pas le logo Ferrari, par respect d'une clause de non-concurrence avec Alfa Romeo.
Pilote pour le compte d'Alfa Romeo depuis 1920,Enzo Ferrari prend rapidement conscience de ses propres limites et se voit progressivement chargé par Alfa de missions qui ont trait au fonctionnement de l'équipe de course. À l'automne1929, le pilote amateurMario Tadini propriétaire d'une chaîne de magasins de vêtements et les frères Augusto et Alfredo Caniato, à la tête d'une usine detextile, cofinancent la création de l'écurie Ferrari à la fin d'un dîner de gala organisé à laCasa del Fascio deBologne en compagnie entre autres de Ferrari, par lepodestatLeandro Arpinati et l'Automobile Club local pour célébrer le record mondial de vitesse deBaconin Borzacchini àCrémone sur uneMaserati Type V4. L'ambition originelle est de faire courir les clients d'Alfa Romeo mais, rapidement, la Scuderia Ferrari devient le bras armé officiel d'Alfa en compétition.
Enzo Ferrari, approché par la mère du défunt as de l'aviation italienneFrancesco Baracca qui souhaite qu'il adopte comme emblème le cheval cabré noir qui était peint sur la carlingue de son avion de chasse, accède à sa demande et l'appose sur ses voitures en ajoutant un fond jaune canari, la couleur de sa ville deModène[7].
En 1938, Enzo Ferrari se brouille avec Alfa Romeo qui cherche à prendre le contrôle de la Scuderia Ferrari et retrouve son indépendance. En 1940, il fait construire laAuto Avio Costruzioni 815 qui, par respect d'une clause de non-concurrence avec Alfa, ne porte pas le nom Ferrari puis, en 1947, il établit la marque Ferrari. Tout naturellement, la Scuderia Ferrari est réactivée pour engager en compétition les modèles de la marque.
Le, le pilote italienFranco Cortese fait débuter la Ferrari 125S en compétition lors d'une course régionale àPlaisance ; deux semaines plus tard, il offre à la marque sa première victoire en course, sur le circuit desThermes de Caracalla, dans une épreuve de type sport[8]. En 1948, la Scuderia Ferrari fait ses débuts enFormule 1 à une période où le championnat du monde n'existe pas encore. Après des débuts encourageants, les Ferrari de Formule 1 accumulent les succès en 1949, en l'absence des surpuissantes Alfa Romeo. La Scuderia s'impose également aux24 Heures du Mans.
En1950, le championnat du monde de Formule 1 est créé et Ferrari y prend part. Visiblement peu conscients de la portée historique de l'événement, Enzo Ferrari et ses hommes sont absents duGrand Prix inaugural, disputé àSilverstone ; ce jour-là, la Scuderia est engagée en Belgique à Mons dans une épreuve deFormule 2 aux primes d'arrivée plus alléchantes. Ce n'est qu'auGrand Prix de Monaco que Ferrari fait ses débuts officiels en championnat du monde. Ce retard ne change pas grand chose au sort du championnat, tant les Ferrari sont dominées par les Alfa Romeo, de retour après leur année sabbatique de 1949, bien plus puissantes. Ironie de l'histoire, la conception desAlfa Romeo 158, a été initié avant-guerre par Enzo Ferrari lui-même lorsque la Scuderia Ferrari était responsable du programme sportif d'Alfa Romeo. Avec comme meilleur résultat sa deuxième place à Monaco, Ascari termine cinquième du championnat.
En1951, si lesAlfetta 159 ont progressé, Ferrari, de son côté a réduit l'écart et 35 chevaux (contre environ 85 auparavant) séparent les voitures des deux équipes. Dès le début de la saison, les Ferrari harcèlent Alfa Romeo, essentiellement grâce à leur pilote vedetteAlberto Ascari. La montée en puissance des Ferrari trouve sa consécration à l'occasion duGrand Prix de Grande-Bretagne oùJosé Froilán González offre à la marque sa première victoire en championnat du monde, mettant fin du même coup à près de cinq années d'invincibilité des Alfetta 158 et 159. N'oubliant pas ce que Ferrari doit à Alfa Romeo, Enzo Ferrari a ces mots pour commenter sa victoire et la défaite d'Alfa :« C'est comme si j'avais tué ma mère ». En offrant deux nouvelles victoires à Ferrari, Ascari se place en position de force pour conquérir le titre mondial mais, lors de l'ultime manche de la saison, enEspagne, un mauvais choix de pneus permet àJuan Manuel Fangio et Alfa de remporter le championnat.
Fin 1951, le retrait d'Alfa Romeo laisse Ferrari sans adversaire à sa hauteur et le passage à la réglementation Formule 2, initiée par la Commission Sportive Internationale dans le but de rendre le championnat du monde plus accessible, n'y change rien. Avec six victoires consécutives, Alberto Ascari et saFerrari 500 survolent lechampionnat et remportent le premier titre mondial de Ferrari (titre « pilote » seulement puisque le championnat des constructeurs de Formule 1 ne sera créé qu'en1958). Le seul Grand Prix (hormisIndianapolis) qui a échappé à Ascari (l'épreuve d'ouverture en Suisse), a été remporté parPiero Taruffi, un de ses équipiers.
Lechampionnat 1953 débute sur les mêmes bases pour Ferrari avec un Ascari qui vole de succès en succès mais, progressivement, la domination de la Scuderia est menacée par laMaserati de Fangio, absent la saison précédente pour cause de blessure. ÀReims, il faut toute l'audace de la jeune recrue britanniqueMike Hawthorn pour conserver l'invincibilité de Ferrari et venir à bout de Fangio, en difficulté en fin de course avec la sélection de sa première vitesse[9]. Mais àMonza, en fin de saison, Fangio réussit à faire chuter Ferrari qui ne parvient pas à rééditer sa domination de la saison précédente. Cette défaite est sans conséquence pour Ascari, assuré dès leGrand Prix de Suisse, huitième manche sur dix initialement prévues (le Grand Prix d'Espagne ayant été annulé ultérieurement) de remporter son deuxième titre mondial consécutif[10].
Après deux saisons disputées sous la réglementation Formule 2, le championnat de Formule 1 reprend ses droits en 1954. Pour tenter de poursuivre sa domination malgré le départ chezLancia de son pilote emblématique Alberto Ascari, Ferrari se permet le luxe de concevoir deux nouvelles voitures : la 625 et la 554 dite « Squalo » (« requin »). Ni l'une ni l'autre ne se montrent à la hauteur de la concurrence, incarnée en 1954 parMaserati puis surtout à partir duGrand Prix de France, parMercedes. La deuxième place au général de Gonzalez (vainqueur d'une course du championnat, tout comme Hawthorn) n'est qu'une maigre consolation pour Ferrari.
La situation empire en 1955. Non seulement les Ferrari sont impuissantes face à Mercedes, renforcée par le jeune espoir britanniqueStirling Moss qui forme avec Fangio un duo quasiment imbattable, mais elles peinent également à suivre le rythme des brillantesLancia D50 d'Ascari et d'Eugenio Castellotti et desMaserati 250F deJean Behra etLuigi Musso. À cela s'ajoute une situation financière précaire qui fait craindre pour l'avenir même de la marque. La victoire chanceuse deMaurice Trintignant àMonaco, où il a profité d'un double abandon des Mercedes et du plongeon d'Ascari dans les eaux du port, ne change rien au constat.
L'état de Ferrari s'améliore miraculeusement en fin d'année : au plus mal financièrement et accablée par la mort d'Ascari, Lancia se retire de la discipline et a, avec un coup de pouce du gouvernement italien, cédé ses Lancia D50 à Ferrari. Le retrait annoncé de Mercedes, après dix-huit mois de suprématie mais touchée parle drame des 24 Heures du Mans, dégage un horizon jusque-là bien sombre pour la Scuderia Ferrari.
Ferrari Dino 246 F1.Mike Hawthorn lors du Grand Prix d'Argentine 1958.
Quelques mois seulement après avoir été annoncée moribonde, Ferrari aborde le championnat en position de favori. Non seulement ses deux grands adversaires de la saison précédente se sont retirés mais elle en a plus récupéré quelques armes : la D50 en provenance de Lancia, etJuan Manuel Fangio en provenance de Mercedes. Pourtant, la combinaison du meilleur pilote du monde dans la meilleure écurie du plateau n'aboutit pas à la domination escomptée. Auteur d'une première partie de championnat parfois brouillonne (notamment à Monaco) et surtout très malchanceux, Fangio est loin d'être irrésistible. Malgré les coups d'éclat de Moss sur Maserati, la lutte pour le titre reste interne à la Scuderia et oppose Fangio à son jeune coéquipierPeter Collins qui va jusqu'à renoncer volontairement à ses ultimes chances d'être sacré, en offrant spontanément sa voiture à Fangio (victime d'une nouvelle casse mécanique) au cours de l'ultime manche du championnat, à Monza.
Même si elle a renoué avec le titre mondial, la Scuderia n'a que moyennement convaincu en 1956, son avance sur Maserati s'étant avérée plus faible que prévu, les D50, dont la conception remonte à 1954, commençant à accuser le poids des ans. Avec le départ de son champion Fangio qui ne s'est pas entendu avec Enzo Ferrari, lui reprochant même de favoriser les jeunes pilotes de l'équipe, en direction de Maserati, la conservation du titre s'annonce difficile. Malgré leurs efforts, les jeunes pilotes Ferrari, dont les deux grands amis Collins et Hawthorn, sont impuissants face à un Fangio revenu au sommet de son art. L'impuissance de Ferrari atteint son comble lors du Grand Prix d'Allemagne, au Nürburgring, où forts d'une avance de plus de 35 secondes, Collins et Hawthorn sont battus par Fangio. Avec la fin de saison en fanfare de Moss sur saVanwall, l'année se termine sans la moindre victoire en championnat pour Ferrari, une première depuis 1950.
Malgré les retraits conjoints de Fangio et de Maserati fin 1957, la Scuderia apparaît en position de faiblesse pour attaquer le championnat 1958. Enfin arrivées à maturité, les Vanwall de Tony Brooks et de Stirling Moss font figures de favorites. Bien que souvent en retrait de Moss en matière de performances, Hawthorn accomplit une saison exemplaire de régularité et remportein extremis le titre mondial. La victoire a pourtant un goût amer pour Ferrari : en cours d'année,Luigi Musso et Peter Collins (pour lequel Enzo Ferrari n'a jamais caché une affection très paternelle) sont morts en course et le nouveau champion du monde Mike Hawthorn, très éprouvé par ces événements, décide de mettre un terme à sa carrière.
Phil Hill au volant d'une Ferrari 156 F1 en 1962.Ferrari 158 F1 de 1964.
Au-delà du duel Hawthorn-Moss, la saison 1958 a été marquée par l'émergence d'une solution technique révolutionnaire en Formule 1 : le positionnement à l'arrière des moteurs. Enzo Ferrari regarde cette évolution avec un certain dédain et livre sur le sujet une formule lapidaire dont il a le secret :« Ce n'est pas le chariot qui tire le bœuf. » Pour 1959, sa principale préoccupation est de reconstituer son équipe de pilotes décimée au cours de la saison 1958. Il engagePhil Hill, l'un des leaders de Ferrari en Endurance et d'une aide précieuse pour Hawthorn en fin de saison, le fougueux FrançaisJean Behra et surtout le Britannique Peter Brooks, souvent à son avantage les saisons précédentes chez Vanwall. Le trio ainsi constitué a belle allure mais les Ferrari sont inexorablement dominées par les Cooper-Climax à moteur arrière. Ferrari ne doit qu'au talent de Brooks et à la physionomie particulière des tracés de Reims et de l'AVUS de remporter deux victoires et de terminer à la deuxième place au championnat du monde, loin deJack Brabham. L'ambiance interne n'a pas résisté à ces mauvais résultats comme le prouve le licenciement en cours d'année de Behra, coupable d'avoir giflé sondirecteur sportif Romolo Tavoni après un abandon à Reims.
Ferrari persistant dans la voie du moteur avant, la saison 1960 est encore plus douloureuse. La seule victoire de la saison, obtenue à Monza par Phil Hill, le seul pilote à temps plein de l'équipe, tient plus de l'anecdote puisque les écuries britanniques ont boycotté l'épreuve, en réaction à la volonté de l'organisateur de faire disputer la course sur la version longue du circuit (comprenant l'anneau de vitesse) pour favoriser Ferrari. Le reste de la saison n'est qu'un long calvaire pour la Scuderia Ferrari qui, consciente de son retard, s'est décidée en cours de saison à développer une monoplace à moteur arrière, pilotée parRichie Ginther.
Durant l'hiver, la Scuderia Ferrari s'embourbe dans une querelle interne ; mécontents de l'ingérence de Madame Ferrari dans la vie de l'équipe, le directeur sportifRomolo Tavoni et le directeur techniqueCarlo Chiti quittent l'équipe pour fonder leurAutomobili Turismo e Sport, qui sera un fiasco. Du fait des remous engendrés par cette scission, le développement des Ferrari 156 est fortement ralenti, ce que la concurrence britannique met à profit pour reprendre l'ascendant, notamment Lotus qui sort une révolutionnaire monocoque. Totalement submergées, les Ferrari font de la figuration tout au long de l'année, entraînant en fin de saison le départ pour ATS de Phil Hill etGiancarlo Baghetti. La révolution de palais de l'hiver 1961/1962 permet toutefois l'arrivée à la direction technique deMauro Forghieri qui deviendra un des personnages les plus importants de la Scuderia.
Après avoir manqué la révolution du moteur arrière en 1959, Ferrari est confronté en 1963 à son retard au niveau du châssis, un domaine dans lequel le monocoque (ou le semi-monocoque) remplace les classiques châssis tubulaires. Ce n'est qu'en fin d'année avec l'apparition de la Ferrari 156 Aero que la Scuderia se met au goût du jour. Les effets se font sentir immédiatement puisque l'ancien pilote motocyclisteJohn Surtees s'impose auNürburgring, mettant fin à deux années d'insuccès. Le retour en forme de la Scuderia se confirme en 1964 quand Surtees s'immisce dans la lutte pour le titre opposantGraham Hill àJim Clark. En fin d'année, au volant d'une voiture arborant les couleurs bleues et blanches du NART (conséquence d'une brouille entre Ferrari et la fédération italienne au sujet de l'homologation de la 250 LM en catégorie Sport), et au terme d'un scénario à suspense lors du Grand Prix du Mexique (Bandini, après avoir éperonné Graham Hill, cédant la seconde place à son leader en vue de l'arrivée), Surtees remporte le titre.
En 1965, Ferrari ne parvient pas à confirmer le titre acquis la saison précédente. Embourbée dans ses choix de motorisation (V8 ou Flat 12), l'équipe rate complètement sa saison et ne remporte pas un seul succès. 1966 est une année charnière pour la Formule 1 qui inaugure un nouveau règlement technique, la cylindrée maximale autorisée passant de 1 500 cm3 à 3 000 cm3. Comme souvent en de telles circonstances, la Scuderia est l'équipe qui apparaît la mieux armée. Alors que les écuries britanniques se demandent désespérément vers quelle motorisation se tourner, Ferrari peut compter sur son expérience en Endurance où elle aligne unV12 de3,3 litres qu'il lui sera facile d'adapter à la Formule 1. Alors que le titre mondial lui tend les bras, la Scuderia, par la faute de luttes d'influence, rate son objectif. Ayant les plus gros doutes sur la capacité de Surtees à revenir au plus haut niveau après un grave accident enCanAm à la fin de la saison précédente, le directeur sportif Eugenio Dragoni estime qu'il est préférable de miser surLorenzo Bandini, qui a le bon goût d'être italien, ce qui donnerait une dimension supplémentaire à son sacre éventuel. Excédé par ces manœuvres, Surtees claque la porte après sa victoire au Grand Prix de Belgique. Privé d'un des meilleurs pilotes du monde et d'un véritable leader sur le plan technique, la Scuderia fait du surplace tandis que Bandini s'avère limité pour endosser le costume de premier pilote. Exception faite du doubléLudovico Scarfiotti-Mike Parkes à Monza, la fin de saison vire à la catastrophe et les titres mondiaux reviennent àJack Brabham et à son écurie Brabham-Repco. Ultime camouflet, Surtees, qui a rejoint Cooper-Maserati, remporte ensuite le dernier Grand Prix de la saison.
En 1967, Ferrari ne peut plus compter sur la moindre avance technique, les Britanniques ayant progressivement trouvé leurs marques dans la réglementation3 litres. L'effort le plus spectaculaire concerne Lotus qui a fait concevoir parCosworth et avec le financement de Ford un redoutable moteur V8 qui ne tarde pas à se généraliser dans le peloton. Malgré l'arrivée du prometteur pilote néo-zélandaisChris Amon, les Ferrari sont rapidement dépassées par les événements. La mort de Lorenzo Bandini au Grand Prix de Monaco ne fait rien pour arranger la situation.
La Scuderia redresse quelque peu la tête en 1968 où le jeune belgeJacky Ickx, victorieux sous la pluie à Rouen et remarquable de régularité tout au long de l'année, joue les troubles-fête au championnat. Ce n'est toutefois qu'un feu de paille, comme le prouve la calamiteuse saison 1969 au cours de laquelle Ferrari n'inscrit que sept points avec une seule voiture engagée, pour Amon puis pourPedro Rodríguez. L'année est surtout marquée par les grandes manœuvres en coulisses : conscient que la Formule 1 est à un tournant de son histoire avec l'arrivée de puissants commanditaires, y compris extra-sportifs, Enzo Ferrari consent à céder 40 % de Ferrari au groupeFIAT, tout en obtenant que la Scuderia conserve une relative autonomie.
En 1970, la Scuderia, qui a troqué sonV12 pour un douze cylindres à plat, effectue un inattendu retour au premier plan. Ickx, après un début de saison perturbé par des soucis de fiabilité, s'affirme comme l'homme fort de la deuxième partie de championnat. Au classement général, il échoue sur les talons deJochen Rindt, sacré à titre posthume. Ce retour en forme s'avère n'être qu'un nouveau feu de paille malgré quelques victoires éparses de Ickx et deMario Andretti en 1971 et 1972.
En 1973, les choses vont de mal en pis, obligeant l'actionnaire FIAT, très discret depuis son apparition au sein de Ferrari, à s'impliquer plus avant dans la gestion de l'équipe.
Pour mettre fin à la longue crise dans laquelle est plongée la Scuderia depuis le titre de Surtees en 1964, la plus spectaculaire des décisions deGiovanni Agnelli est d'imposer à Enzo Ferrari la nomination d'un directeur sportif issu du groupe FIAT,Luca di Montezemolo. Ce dernier, en concertation avec Enzo Ferrari, prend plusieurs décisions : le retour à la direction technique de Mauro Forghieri (écarté fin 1972 après de plusieurs échecs), le retour deClay Regazzoni (écarté fin 1972) ainsi que l'engagement de l'AutrichienNiki Lauda, un jeune pilote méconnu du grand public. Si les tifosi saluent les retours de Forghieri et de Regazzoni, l'arrivée de Lauda les laisse plutôt perplexe : malgré deux coups d'éclat en 1973 chezBRM àMonaco et auNürburgring qui lui ont valu d'être repéré par Enzo Ferrari, il s'agit d'un pilote qui, depuis le début de sa carrière n'a pas fait montre d'un brio exceptionnel.
Dès 1974, Lauda s'affirme comme le nouvel homme fort de la Formule 1. Avec neuf pole positions, il est incontestablement le pilote le plus rapide de la saison mais une série d'abandons (certains imputables à Ferrari, d'autres à des erreurs de sa part) lui font perdre le contact au championnat. Un peu moins brillant mais plus régulier, Regazzoni lutte pour le titre jusqu'à l'ultime manche de la saison, mais s'incline face àEmerson Fittipaldi et saMcLaren. En 1975, ayant parfaitement appris de ses erreurs de l'année précédente et bénéficiant en la312T d'une arme redoutable, Lauda survole le championnat et offre à Ferrari son premier titre mondial depuis 1964. Lauda et Ferrari remportent les championnats àMonza, avant-dernière manche de la saison. Après à peine plus de deux ans à la tête de la Scuderia, Montezemolo quitte son poste.
Bien parti pour réaliser le doublé en 1976, Lauda est stoppé dans son élan par un grave accident auNürburgring. Malgré son retour précoce à la compétition, il ne peut empêcher son rivalJames Hunt d'être titré. À la fin de l'année et malgré le titre mondial des constructeurs qui reste à Maranello, l'ambiance est tendue chez Ferrari. Lauda reproche à Ferrari de ne pas avoir tout fait pour contrer Hunt en son absence : le forfait de Ferrari auGrand Prix d'Autriche a été favorable à Hunt. De son côté, Enzo Ferrari reproche implicitement à Lauda d'avoir craqué lors de l'ultime manche du championnat auJapon, abandonnant volontairement dès le troisième tour d'une course pluvieuse. En lui proposant de prendre le poste de directeur sportif, il lui signifie clairement qu'il ne l'imagine pas retrouver son niveau de compétitivité. Relégué en 1977 au rang de second pilote, le leader désigné étantCarlos Reutemann que Lauda déteste, Lauda se charge vite de dissiper les doutes à son sujet : grâce à sa grande régularité et trois victoires, il remporte son deuxième titre mondial et claque la porte de la Scuderia avant le terme de la saison.
Ferrari, qui reste fin 1977 sur trois titres consécutifs des constructeurs, est incapable de réaliser la passe de quatre en 1978. Brillantes mais insuffisamment fiables en 1977, les Lotus à effet de sol pilotées par Andretti etRonnie Peterson sont irrésistibles en 1978. Mais, avec quatre succès, Carlos Reutemann résiste tandis que son nouvel équipier, le jeune QuébécoisGilles Villeneuve, fait oublier, grâce à une victoire en fin d'année, une saison globalement difficile justifiée par son manque d'expérience.
En 1979, Forghieri apporte sa réponse au phénomènewing-car, en sortant une monoplace qui n'est pourtant pas une véritable wing-car, la312 T4. Dominatrice dès son apparition auGrand Prix d'Afrique du Sud, la troisième manche de la saison, elle permet à Gilles Villeneuve et àJody Scheckter qui a remplacé Reutemann de dominer le championnat. La plus grande régularité du Sud-Africain lui permet de remporter le titre mondial. Comme quatre ans auparavant, la Scuderia s'assure les deux titresà domicile, grâce à un doublé Scheckter-Villeneuve, le premier à domicile de la Scuderia depuisLudovico Scarfiotti-Mike Parkes en1966.
Vaincu en 1979, Villeneuve pense pouvoir prendre sa revanche en 1980 mais la Scuderia est totalement débordée par la concurrence au cours de l'hiver et termine le championnat à la dixième place du classement des constructeurs. L'échec de la312 T5 amène rapidement l'équipe à changer de stratégie et à se lancer dans la voie du moteur turbocompressé lancé parRenault en 1977. En 1981 sort laFerrari 126 CK, première monoplace du constructeur àturbocompresseur. Dotée d'un moteur surpuissant, la monoplace souffre d'un châssis peu performant ; paradoxalement, c'est sur deux des circuits à priori les moins adaptés aux qualités et aux défauts de sa monture (Monaco etJarama) que Villeneuve remporte ses deux victoires de la saison, à chaque fois au prix de véritables numéros d'équilibriste. La Scuderia remonte à la cinquième position.
Disposant d'un châssis à la hauteur et d'un moteur turbo performant, Ferrari aborde lasaison 1982 avec le statut de favori partagé avec Renault. Malgré la confirmation du potentiel de la126 C2, l'année se résume à une succession de drames. Durant les essais qualificatifs duGrand Prix de Belgique, encore sous le coup de l'arrivée controversée duGrand Prix de Saint-Marin où il a été battu par son équipierDidier Pironi, Villeneuve se tue après avoir heurté laMarch deJochen Mass qui roulait au ralenti. Puis, aux essais duGrand Prix d'Allemagne, Pironi, alors confortablement en tête du championnat, est victime d'un grave accident ; relevé avec les jambes broyées, il ne pilotera plus jamais en Grand Prix. Grâce aux intérims réussis dePatrick Tambay victorieux enAllemagne et de Mario Andretti poleman et troisième enItalie, à 42 ans, la Scuderia remporte son premier titre mondial des constructeurs en trois ans.
René Arnoux sur Ferrari 126C4 au Grand Prix de Dallas en 1984.Michele Alboreto lors de son succès au Grand Prix d'Allemagne 1985 sur leNürburgring.Gerhard Berger, ici auGrand Prix du Canada 1988, réalise, avec son coéquipier Alboreto, un symbolique doublé à Monza un mois après la disparition d'Enzo Ferrari.
En 1983,René Arnoux rejoint Patrick Tambay. Après un solide début de saison marqué notamment par une victoire remplie d'émotion àImola, Tambay rentre dans le rang tandis qu'Arnoux, brillant tout au long de l'été (cinq podiums dont trois victoires) se place en candidat au titre mondial face àAlain Prost etNelson Piquet. Mais, à Kyalami, un moteur cassé réduit à néant ses ultimes espoirs. Troisième et quatrième du championnat des pilotes, Arnoux et Tambay offrent à la Scuderia un nouveau titre mondial des constructeurs.
En 1984, le grand espoir italienMichele Alboreto remplace Tambay, condamné par sa deuxième moitié de saison en demi-teinte. Rapidement, l'Italien se montre à la hauteur de sa réputation naissante en prenant l'ascendant sur Arnoux et en obtenant la victoire enBelgique. Mais Ferrari reste très loin desMcLaren de Prost et Lauda, et échoue à la deuxième place du championnat non loin devantLotus.
En 1985, les Ferrari (sans Arnoux, brutalement limogé à l'issue dupremier Grand Prix et remplacé parStefan Johansson) retrouvent leur éclat et Alboreto, auteur de deux victoires, passe le cap de la mi-saison en tête du championnat devant Prost. Mais les Ferrari perdent performance et fiabilité et Alboreto laisser échapper le championnat. L'écurie confirme sa soudaine régression en 1986 où Alboreto (passablement démotivé) et Johansson ne glanent que quelques places d'honneur ; depuis 1980, c'est la première saison sans victoire de la Scuderia qui chute au quatrième rang, loin derrière lesWilliams-Honda et les McLaren-TAG Porsche.
En 1987, l'arrivée conjointe de l'espoir autrichienGerhard Berger et de l'ingénieurJohn Barnard relance quelque peu la Scuderia, qui boucle une saison jusqu'alors quelconque par deux victoires consécutives, qui lui permettent de consolider sa quatrième place. Les progrès de Ferrari restent insuffisants pour concurrencer, en 1988, les McLaren-Honda du duo Prost-Senna.
Au cours de cette période terne, la Scuderia déplore la mort de son fondateur Enzo Ferrari, le. Comme un hommage, moins d'un mois plus tard, profitant de l'unique faux pas de la saison des McLaren, Berger et Alboreto réalisentsur le tracé de Monza un doublé retentissant, le premier à domicile depuis neuf ans. Malgré quelques coups d'éclat de la nouvelle recrue Nigel Mansell, lasaison 1989 confirme la stagnation de l'équipe.
En 1990, avec la 641, Alain Prost et Ferrari passent proches des titres mondiaux.Alain Prost au volant de la Ferrari 642 lors duGrand Prix de Monaco 1991.Jean Alesi sur la F92A au Grand Prix de Monaco 1992.
Pour la saison 1990, Ferrari recruteAlain Prost ; l'arrivée du triple champion du monde français coïncide avec la sortie de la très réussieFerrari 641, dernière œuvre de Barnard avant son départ chezBenetton. Auteur d'un début de championnat mitigé marqué néanmoins par une victoire auBrésil sur les terres de son rival Senna, Prost survole les courses estivales et remporte trois victoires consécutives (dont une fameusesur le circuit de Mexico, après être parti de la treizième place sur la grille et avoir en sus manqué son départ, ainsi que la centième d'une Ferrari en Formule 1 à l'occasion deson Grand Prix national) qui le placent en tête du classement général. La suite est plus difficile puisque Senna reprend la main au championnat et s'assure du titre mondial après avoir volontairement éperonné Prost au départ duGrand Prix du Japon.
Les prometteurs essais hivernaux du duo Prost-Alesi qui remplaceNigel Mansell laisse augurer une saison 1991 sous le signe de la revanche pour la Scuderia mais les premiers Grand Prix douchent rapidement l'optimisme d'avant saison. Pire, le manque de compétitivité des monoplaces rouges ravive les tensions de la fin de saison précédente et entraîne l'équipe dans la tourmente. Au mois de mai, le directeur sportifCesare Fiorio, de plus en plus critiqué par Prost, est limogé. À la veille del'ultime manche de la saison, Prost est évincé, la Scuderia prétextant des déclarations jugées offensantes du pilote français, lequel, victime d'une défaillance de sa direction assistée au Grand Prix du Japon, avait indirectement comparé laFerrari 643 à un camion. Quelques semaines plus tard, le président de Ferrari, Piero Fusaro, est à son tour débarqué par la direction de FIAT, et remplacé par le revenantLuca di Montezemolo, qui se fixe comme première mission de faire revenirAlain Prost, en vain. Comme quelques années auparavant, la Scuderia échoue loin derrière McLaren et Williams, qui demeurent les écuries de pointe.
Le retour de celui qui a remis la Scuderia sur les rails fin 1973 est trop tardif pour influer sur le sort de la saison 1992, un véritable désastre.Jean Alesi monte sur deux podiums àBarcelone etMontréal et glane quelques places d'honneur tandis que l'espoir italienIvan Capelli sombre, n'inscrivant que trois points ; il est remplacé parNicola Larini en fin de saison, sans résultat probant. Demeuré sous la menace de Lotus jusqu'au bout, Ferrari finit quatrième, très loin de Williams, McLaren et Benetton.
Avec la 412T1, ici aux mains de Gerhard Berger au Grand Prix de Grande-Bretagne 1994, Ferrari amorce un lent retour au sommet.Jean Alesi au Grand Prix du Canada 1995, son unique victoire en Formule 1.
Fin 1992,Luca di Montezemolo apporte les premières restructurations chez Ferrari :John Barnard revient à la direction technique etGerhard Berger fait son retour après trois ans chez McLaren. En,Jean Todt, qui a tout gagné comme directeur dePeugeot Sport, devient directeur de la gestion sportive. Ils arrivent néanmoins trop tard pour avoir un impact sur la saison 1993, à nouveau très difficile en raison d'aides électroniques peu performantes. Trois podiums, dont une seconde place d'Alesi àMonza, constituent les meilleurs résultats de l'équipe.
En 1994, la 412T1 est totalement conçue sous la direction de Barnard. Les restructurations initiées par Montezemolo puis Todt commencent à porter leurs fruits. Les performances sont en nette hausse, les pilotes Ferrari obtiennent onze podiums et Berger remporte, auGrand Prix d'Allemagne, le premier succès de Ferrari depuis quatre ans. Ferrari se classe troisième, repassant devant McLaren tout en étant plus proche de Williams qu'elle a longtemps devancée, et Benetton.
En 1995, Ferrari confirme son retour en forme avec la 412T2. La voiture est performante, bien qu'en léger retrait de Benetton et Williams.Jean Alesi remporte sa première victoire auCanada et réalise de nombreuses places d'honneur. Mais plusieurs soucis de fiabilité entachent la saison, et le sentiment qu'il manque quelque chose pousse Jean Todt à s'attacher les services du double champion du monde,Michael Schumacher.
1996-1999 : nouveau départ avec Jean Todt et Michael Schumacher
LaFerrari F310 de Michael Schumacher.Michael Schumacher au Grand Prix d'Allemagne 1997.La Ferrari F300 de 1998 auFestival de vitesse de Goodwood 2009.Avec laF399, ici aux mains d'Eddie Irvine au Canada, la Scuderia Ferrari remporte son premier titre constructeurs en 16 ans.
Pour sa première saison chez Ferrari, Schumacher n'est pas en mesure de défendre ses titres mondiaux acquis avec Benetton, à cause d'une monoplace qui manque de performance et de fiabilité. Il réalise plusieurs coups d'éclat, dont le plus retentissant a lieu sous la pluie deBarcelone, où il gagne pour la première fois en rouge. Au sortir de l'été, il remporte deux victoires très importantes enBelgique et enItalie (la première de la Scuderia à domicile depuis 1988) qui permettent de consolider la place de Todt, menacé après une série de cuisantes défaites. Aidé par le BritanniqueEddie Irvine, Schumacher permet à Ferrari de terminer deuxième du championnat après un intense duel avec Benetton mais loin des surpuissantes Williams-Renault.
Fin 1996 et début 1997, la restructuration de la Scuderia se poursuit. Le directeur technique John Barnard, jugé ingérable par Todt, est remplacé parRoss Brawn, avec lequel Schumacher avait collaboré efficacement chez Benetton. Peu de temps après, Brawn est rejoint par le concepteurRory Byrne, également un ancien de chez Benetton. Malgré une monoplace inférieure à laWilliams, Schumacher joue le titre mondial face àJacques Villeneuve, mettant notamment à profit son habileté sous la pluie (comme àMonaco ou enFrance) et profitant des quelques erreurs de ce dernier. Il aborde l'ultime manche de la saison, àJerez, en tête du championnat du monde mais il se rend coupable d'une manœuvre litigieuse sur Villeneuve lors de l'attaque fatidique du Canadien qui non seulement l'envoie finir sa course dans un bac à sable, mais lui vaut en outre d'être déclassé du championnat par laFIA.
Ferrari nourrit de grandes ambitions pour 1998, avec laFerrari F300, la première monoplace conçue par Brawn et Byrne arrivés trop tard pour avoir une réelle influence sur la monoplace de 1997 de Barnard. L'écurie se heurte aux remarquables McLaren-Mercedes deMika Häkkinen etDavid Coulthard. Victorieux enArgentine, auCanada, enFrance (où Irvine l'accompagnein extremis pour obtenir le premier doublé Ferrari depuis leGrand Prix d'Espagne 1990), enGrande-Bretagne (où il crée la polémique en franchissant la ligne d'arrivée en vainqueur dans les stands après avoir purgé une pénalité), enHongrie puis enItalie (où la Scuderia réalise son premier doublé à domicile depuis dix ans), Schumacher parvient à rester au contact deMika Häkkinen au championnat, malgré une occasion manquée de prendre l'avantage à l'issue d'un accrochage avec Coulthard en lui prenant un tour lors du pluvieuxGrand Prix de Belgique. Avant le dernier Grand Prix, auJapon, Schumacher et Ferrari peuvent croire au titre, qui s'échappe après un départ depuis le fond de grille cumulé à une crevaison ; Häkkinen et McLaren sont sacrés et, comme en 1990, l'écurie italienne et son leader ont tenté de venir à bout des McLaren et de son chef de file en vain.
La revanche Häkkinen-Schumacher, tant attendue en 1999, semble tourner à l'avantage de l'Allemand et de la Scuderia qui enchaînent les victoires et les podiums en début de saison. Cette dynamique est brutalement interrompue à mi-saison, lorsque l'Allemand se brise la jambe dans un accident auGrand Prix de Grande-Bretagne, et reste éloigné plusieurs semaines des circuits. Auteur d'un solide début de saison avec une victoire auGrand Prix d'ouverture à Melbourne, Eddie Irvine, le lieutenant de la Scuderia, prend le relais et se replace dans la course au titre grâce à deux victoires consécutives enAutriche puis enAllemagne où il bénéficie de l'aide deMika Salo, le remplaçant de Schumacher, qui lui cède la victoire. AuGrand Prix de Malaisie, l'avant-dernière manche de la saison, il remporte une quatrième victoire, cette fois avec l'aide de Schumacher dont c'est la course de rentrée, ce qui lui permet de reprendre la tête du championnat. Le doublé des Ferrari est remis en cause dans les heures qui suivent la course, les commissaires techniques jugeant illégaux les déflecteurs latéraux des Ferrari et prononçant leur disqualification. Troisième sous le drapeau à damier, Häkkinen est déclaré vainqueur et se retrouve de fait champion du monde. La Scuderia Ferrari fait appel de la sanction et obtient gain de cause quelques jours plus tard devant le tribunal d'appel de la FIA. Cette décision controversée permet à Irvine de récupérer sa victoire ainsi que ses quatre points d'avance sur Häkkinen au moment d'aborder l'ultime épreuve de la saison. Battu par Häkkinen auJapon, il termine deuxième du championnat. Le beau comportement d'ensemble de la Scuderia lui permet de remporter le titre mondial des constructeurs, son premier depuis1983.
2000-2004 : le règne sans partage du « Baron Rouge » et de la Scuderia
Au volant de laF1-2000, Michael Schumacher devient le premier pilote Ferrari champion du monde depuis 21 ans.Michael Schumacher au Grand Prix d'Europe 2001Avec laF2002, la Scuderia Ferrari consolide sa domination et réalise de nombreux recordsAu volant de laF2003-GA, Michael Schumacher devient sextuple champion du monde, une première dans l'histoire de la Formule 1.Avec laF2004, Ferrari et Schumacher, ici au Grand Prix de Monaco, reprennent de plus belle leur domination outrageuse.
Le duel Ferrari-McLaren se poursuit en 2000. Profitant des soucis de ses rivales, Schumacher remporte les trois premiers Grands Prix et occupe solidement la tête du championnat mais, malmené au cours de l'été, il semble un temps devoir à nouveau s'incliner au championnat. Dominateur en fin de saison, il remporte les quatre dernières manches et devient le premier champion du monde au volant d'une Ferrari depuisJody Scheckter en 1979. Ce premier titre en rouge est le premier d'une longue série pour Schumacher et Ferrari.
En 2001, Schumacher remporte neuf victoires et est titré dès leGrand Prix de Hongrie, à quatre courses de la fin de la saison ; il en va de même pour la Scuderia, aidée par la nouvelle recrueRubens Barrichello. En signant sa cinquante-deuxième victoire, lors duGrand Prix de Belgique, l'Allemand bat le record de victoires d'Alain Prost. Ses 123 points inscrits et ses 56 points d'avance surDavid Coulthard à la fin de la saison constituent un nouveau record.
La supériorité de Ferrari est encore plus éclatante en 2002 avec quinze victoires en dix-sept courses et un titre acquis par Schumacher dès leGrand Prix de France, à six courses de la fin ; la Scuderia s'adjuge le titre des constructeurs à nouveau enHongrie à quatre courses de la fin, sur un doublé, comme la saison précédente. La manière dont la Scuderia gère sa domination est diversement appréciée : auGrand Prix d'Autriche, elle crée le scandale en imposant à Barrichello de céder la victoire à Schumacher, pourtant déjà largement en tête du championnat, le Brésilien s'exécutant à seulement quelques mètres de la ligne d'arrivée. Durant la deuxième moitié de saison, d'autres fins de course arrangées (cette fois au profit de Barrichello comme àIndianapolis) ne font rien pour l'image de la Formule 1. Lors de cette saison, outre son douzième titre des constructeurs, la Scuderia établit un nouveau record en inscrivant en 221 points, plus que toutes les autres écuries réunies, et en battant de 22 points le record de McLaren en1988. Elle égale son vieux record de cinq doublés consécutifs en fin de saison, une première depuis 1952. Schumacher rejointJuan Manuel Fangio grâce à son cinquième titre mondial. Schumacher, avec les 67 points d'avance sur Barrichello, (l'Allemand comptant 144 points, réalisant au passage un nouveau record, et le Brésilien 77), fixent un nouveau record d'écart entre un champion du monde et son dauphin. L'Allemand réalise une première dans l'histoire de la discipline en ayant terminé les 17 courses de la saison sur le podium ainsi qu'un nouveau record de podiums consécutifs avec 19 réalisations (série entamée l'année précédente auxÉtats-Unis). Enfin, avec 53 podiums consécutifs depuis le Grand Prix de Malaisie trois ans auparavant, Ferrari établit un autre record.
2003 est marquée par le réveil de la concurrence, en grande partie aidée par l'excellence des pneusMichelin tandis que Ferrari fait confiance au manufacturier japonaisBridgestone. AuBrésil Schumacher part à la faute et abandonne quelques tours avant son coéquipier ; la série de 55 Grands Prix consécutifs dans les points de Ferrari s'achève. Schumacher se reprend au printemps mais connaît un été difficile qui permet àJuan Pablo Montoya sur Williams et surtoutKimi Räikkönen sur McLaren de rester au contact au championnat. De retour au plus haut niveau à partir deMonza, Schumacher doit attendre l'ultime manche de la saison, auJapon, pour s'assurer un sixième titre mondial, réalisant un nouveau record. Ferrari doit attendre la dernière manche pour remporter son treizième titre des constructeurs avec 14 points d'avance sur Williams.
La domination de Ferrari se poursuit en 2004 dans des proportions similaires à celles de 2002. McLaren, Renault et Williams réalisent quelques performances isolées mais, avec 15 victoires en 18 courses (dont 13 pour Schumacher qui réalise un nouveau record), la Scuderia s'adjuge le titre mondial enHongrie, à cinq courses de la fin de la saison, à nouveau sur un doublé ; Schumacher est sacré au Grand Prix suivant, enBelgique, obtenant son septième titre mondial, record absolu. Avec 148 points inscrits, il efface les 144 points de 2002, et Ferrari bat son record en inscrivant 41 unités de plus qu'en 2002 (262 contre 221 en 2002). En devançant de 143 unitésBritish American Racing, elle bat le record de McLaren (134 points d'avance sur Ferrari en 1988).
2005-2006 : nouveau règlement et chute, avant le retour et le départ de Schumacher
Michael Schumacher au Grand Prix des États-Unis 2005, la seule victoire de Ferrari cette année-là.Avec la248 F1, Schumacher et Ferrari manquent de peu de renouer avec les titres mondiaux.
Pour la saison 2005, la FIA édicte un nouveau règlement et interdit les changements de pneus en course. Seule équipe de pointe à développer les pneus Bridgestone tandis que Michelin peut compter sur plusieurs grosses écuries, la Scuderia s'attire le courroux de ses adversaires en refusant de signer un accord portant sur la réduction des essais privés. Cette position n'évite pas à Ferrari le fiasco : Bridgestone négocie beaucoup moins bien que Michelin la nouvelle donne technique, ce dont souffre Ferrari tout au long de l'année. Jamais en mesure de se mêler à la lutte pour le championnat opposantKimi Räikkönen àFernando Alonso et McLaren-Mercedes à Renault, Schumacher ne remporte qu'une victoire, devant Barrichello, auGrand Prix des États-Unis, marqué par le forfait collectif des quatorze concurrents équipés de pneus Michelin, à la suite d'éclatements suspects des pneumatiques français pendant les essais. Ferrari termine troisième, loin derrière Renault et McLaren après avoir été à la lutte avecToyota.
En 2006, avec le retour des changements de pneus, Bridgestone et Ferrari retrouvent des couleurs. Le jeune BrésilienFelipe Massa épaule désormais Michael Schumacher, Barrichello étant parti chez Honda. La première partie de saison est dominée par Alonso et Renault et il faut attendre la mi-saison pour voir les Ferrari, aidées par les nets progrès de Bridgestone et par l'interdiction faite à Renault d'utiliser son système d'absorbeur de vibrations, lemass damper, de retour au premier plan. Intraitable tout au long de l'été, Schumacher reprend à Alonso la tête du championnat à l'issue duGrand Prix de Chine. Alors que les titres mondiaux leur tendent les bras, les hommes de la Scuderia chutent dans la dernière ligne droite (casse moteur de Schumacher àSuzuka et ennuis à répétition auBrésil) et échouent de peu derrière Alonso et Renault.
Après 180 Grands Prix, 72 victoires, 58 pole positions, 53 meilleurs tours, 116 podiums, 1 066 points, 3 934 tours en tête et 5 titres mondiaux avec le cheval cabré, Schumacher prend sa retraite, annoncée lors duGrand Prix d'Italie (il reviendra en 2010 avecMercedes Grand Prix).
2007-2009 : nouvelle garde et derniers titres pour Ferrari
2006 marque pour la Scuderia Ferrari la fin du cycle le plus brillant de son histoire. Avec le départ à la retraite de Schumacher, le départ deRoss Brawn et la prise de recul progressive deJean Todt nommé aux plus hautes fonctions chez Ferrari, un nouvel organigramme est mis en place. Côté pilotes, les espoirs de la Scuderia reposent désormais essentiellement surKimi Räikkönen, transfuge de McLaren, toujours épaulé parFelipe Massa. Le Finlandais obtient la pole position puis la victoire dèssa première course dans l'équipe, une première pour un pilote Ferrari depuis plus de cinquante ans ; il est le premier pilote depuisNigel Mansellen 1989 à gagner son premier Grand Prix disputé pour la Scuderia. Ses courses suivantes sont moins brillantes et Felipe Massa s'affirme un temps comme l'homme fort de l'écurie avec deux victoires consécutives àBahreïn et enEspagne. Lors de la seconde moitié de saison, Räikkönen revient progressivement au championnat pilotes avec de nouvelles victoires. En septembre, le titre constructeurs 2007 est attribué à la Scuderia sur tapis vert, tous les points de l'équipe McLaren étant annulés par la FIA à la suite de l'affaire d'espionnage opposant Ferrari à McLaren. Le titre pilotes reste en jeu et Kimi Räikkönen, troisième avant la finale auBrésil à 3 points de Fernando Alonso et 7 du noviceLewis Hamilton, les deux pilotes McLaren, remporte le championnat avec six victoires. Felipe Massa finit quatrième du championnat en ayant remporté trois nouvelles victoires.
En 2008, Kimi Räikkönen commence le championnat avec deux victoires et quatre podiums sur les cinq premiers Grands Prix. Un gros passage à vide en milieu de saison ainsi que deux erreurs de pilotage enBelgique et àSingapour réduisent à néant ses espoirs de second titre. Il réalise toutefois dix records du tour en course. Felipe Massa, malgré un début de saison difficile (deux abandons sur les deux premiers Grands Prix après un accrochage et une sortie de piste), passe près de la couronne puisqu'il échoue d'un pointlors de son Grand Prix national. Lorsqu'il passe la ligne d'arrivée en vainqueur devant son public, il est virtuellement champion du monde mais Lewis Hamilton, en dépassant la Toyota deTimo Glock en perdition, lui ravit le titre. La Scuderia remporte toutefois son seizième titre constructeurs. Cependant, de nombreuses occasions de victoires (comme enHongrie où Massa casse son moteur à trois tours de l'arrivée alors qu'il dominait l'épreuve ou à Singapour où Massa est relâché avec le tuyau de ravitailleur en essence, l'obligeant à s'arrêter dans la voie des stands et à repartir en fond de classement alors qu'il semblait sans adversaire à sa hauteur) coûtent vraisemblablement le titre au Brésilien.
En 2009, la réglementation a fortement changé (pneus lisses, aérodynamique modifiée,SREC) et la hiérarchie a totalement changé. Les écuries de pointe sont à la peine, et chez Ferrari c'est flagrant puisqu'aucun point n'est marqué après trois épreuves, une première depuis 1981. ÀBahreïn, Räikkönen, sixième, inscrit les premiers points de la Scuderia.
Pour le retour en Europe, une grosse évolution de laF60 arrive et les performances s'améliorent. EnEspagne, Massa ouvre son compteur en terminant sixième. ÀMonaco, Räikkönen part en première ligne et termine troisième derrière les deuxBrawn-Mercedes deJenson Button et Rubens Barrichello, et devant son coéquipier. EnAllemagne, Massa monte sur son unique podium d'une saison qu'il ne termine pas à cause d'un accident aux qualifications duGrand Prix de Hongrie quand un ressort percute son casque. Räikkönen termine second avant de terminer troisième enEurope, de remporter leGrand Prix de Belgique pour la quatrième fois et de finir troisième àMonza. À la suite de l'annonce du départ du Finlandais, la fin de saison se déroule en roue libre, la Scuderia ne jouant de toute façon pas les titres mondiaux. Le remplaçant de Massa,Luca Badoer, pilote-essayeur qui n'a pas couru un Grand Prix depuis dix ans, ne marque aucun point et est, à son tour, remplacé parGiancarlo Fisichella, alors piloteForce India, qui ne fait pas mieux. Räikkönen ne peut compenser l'absence de développement et l'équipe perd, sur le fil, la troisième place du championnat au profit deMcLaren, terminant quatrième, son plus mauvais classement depuis 1993.
2010-2013 : Alonso trois fois vice-champion du monde
Fernando Alonso sur la F10 au Grand Prix de Bahreïn 2010.
En 2010,Santander, le nouveau sponsor principal, contribue à l'arrivée du double champion du monde espagnolFernando Alonso. La nouvelleFerrari F10 est présentée le.
ÀBahreïn, manche inaugurale de la saison, Ferrari réalise un doublé grâce à la victoire d'Alonso, pour sa première course au volant d'une Ferrari, devantFelipe Massa, aidés par les soucis de laRed Bull-Renault deSebastian Vettel. La suite de la saison est plus compliquée car plusieurs incidents (accrochage enAustralie, moteur cassé enMalaisie, faux départ enChine, sortie de piste àMonaco, problème avec la voiture de sécurité àValence, pénalité àSilverstone) éloignent Ferrari et Alonso de la lutte pour les titres mondiaux.
AuGrand Prix d'Allemagne, Ferrari obtient un doublé mais une consigne d'équipevia la radio de bord demandant à Massa de laisser passer Alonso alors que le Brésilien est encore dans la course au titre et qu'il allait obtenir sa première victoire depuis 2008 (ainsi qu'une victoire symbolique un an jour pour jour après son terrible accident en Hongrie) provoque un tollé. Cette course marque le retour au premier plan d'Alonso qui termine second enHongrie et remporte les Grands Prixd'Italie et deSingapour. Sa cinquième victoire de la saison, enCorée du Sud, aidée une nouvelle fois par l'abandon des Red Bull, lui permet de reprendre la tête du championnat. Alonso perd le titre àAbou Dabi, au profit de Sebastian Vettel, à cause d'une erreur de stratégie : Ferrari choisit de calquer la course d'Alonso sur celle deMark Webber, second du championnat, et ignore totalement le jeune allemand, lui aussi en course pour le titre. L'Australien s'arrête au onzième tour, Alonso au quinzième et repart trop loin pour marquer les points suffisants. Vettel remporte la victoire tandis qu'Alonso est retenu en septième position durant quarante tours derrière la Renault deVitaly Petrov. Alonso termine deuxième du championnat avec 252 points, loin devant Massa (en difficulté globalement sur la totalité de la saison) et ses 144 unités. Ferrari gagne une position par rapport à 2009 et termine troisième avec 396 points, loin des 498 de Red Bull et des 454 de McLaren-Mercedes.
En 2011, Ferrari conserve son duo de pilotes. Lors duGrand Prix d'ouverture, Alonso se classe quatrième et Massa septième, aidé par la disqualification desSauber. EnTurquie, Alonso, troisième derrière les Red Bull, obtient le premier podium de la saison. À partir de ce Grand Prix, Felipe Massa n'inscrit pas de point pendant trois courses. Après avoir fini cinquième auGrand Prix d'Espagne, Alonso termine second àMonaco tandis que Massa fait son retour dans les points en terminant sixième auCanada, course qui voit l'unique abandon de la saison de son coéquipier, envoyé hors-piste parJenson Button.
ÀValence, Alonso termine second et Massa cinquième. ÀSilverstone, Alonso remporte la seule victoire de la saison de Ferrari et Massa termine cinquième. EnAllemagne et enHongrie, Alonso est sur le podium tandis que Massa inscrit des points malgré des soucis lors de ses arrêts au stand. Après dix courses consécutives dans les points, Massa abandonne enInde sur rupture de suspension tandis qu'Alonso termine troisième. Il termine les deux dernières courses à la cinquième place et se classe sixième du championnat tandis qu'Alonso se classe second àAbou Dabi et quatrième auBrésil. Une nouvelle fois, Alonso devance largement son coéquipier au championnat, finissant quatrième avec 257 points alors que Massa termine sixième avec 118 points. Pour la première fois depuis 1992, un seul pilote Ferrari est monté sur le podium, le meilleur résultat de Massa étant trois cinquièmes places. Alors qu'Alonso luttait avec les Red Bull et les McLaren, Massa se battait seulement avec les Mercedes de Michael Schumacher etNico Rosberg. La Scuderia reste troisième mais perd 21 points par rapport à 2010, inscrivant 375 points.
Fernando Alonso au volant de laF2012 au Grand Prix du Canada 2012.
Le, Ferrari dévoile sur internet sa monoplace présentée par son duo de pilotes. À l'origine prévue la veille sur le circuit de Maranello, la présentation est annulée à cause d'un épisode neigeux exceptionnel. La monoplace arbore un museau similaire à celui de laCaterham CT01 dévoilée le, s'adaptant aux contraintes du nouveau règlement technique de laFIA[11],[12]. Les essais de pré-saison laissent planer un doute sur les performances de la F2012. AuGrand Prix d'ouverture aucun pilote n'atteint la phase finale des qualifications et, en course, Alonso se classe cinquième tandis que Massa abandonne. Une semaine plus tard, enMalaisie, Alonso ne se qualifie que neuvième ; en course, profitant des conditions météo nivelant les performances des monoplaces, il l'emporte devant la Sauber-Ferrari deSergio Pérez et s'empare de la tête du championnat.
La suite du championnat confirme la tendance, Alonso luttant pour la première place du championnat tandis que Massa reste en retrait. Alonso monte sur le podium enEspagne et àMonaco, la voiture progressant grâce aux évolutions aérodynamiques, notamment au niveau des échappements, qui lui apportent plus d'appuis. ÀValence, Alonso, parti onzième, remporte sa deuxième victoire de la saison, aidé par l'abandon sur panne d'alternateur du leader Vettel. Lors duGrand Prix de Grande-Bretagne, parti de la pole position, il termine deuxième après avoir longtemps mené la course tandis que Felipe Massa termine quatrième, son meilleur résultat de la saison. Il gagne ensuite leGrand Prix d'Allemagne puis réalise une série de podiums. Malgré une forte avance au championnat, Alonso connaît une fin de saison difficile, marquée par deux abandons précoces àSpa etSuzuka quand Vettel, grâce à quatre victoires consécutives, remporte le titre auBrésil. Alonso s'incline pour trois points mais peut se satisfaire d'avoir lutté jusqu'au bout pour le titre avec une monoplace inférieure aux Red Bull-Renault et aux McLaren-Mercedes, bien qu'il fût aidé par divers problèmes ayant touchés ces écuries au cours de la saison. Ferrari est remonté à la deuxième place au championnat des constructeurs.
Fernando Alonso au volant de laF138 au Grand Prix de Malaisie 2013.
Dès le début de saison 2013, laFerrari F138 se montre très compétitive. Alonso se classe second àMelbourne, abandonne enMalaisie après une touchette, et remporte leGrand Prix de Chine. ÀBahreïn, des incidents (SREC et crevaison) relèguent les deux voitures en milieu de peloton. EnEspagne, Alonso s'impose et Felipe Massa se classe troisième. AuGrand Prix de Monaco, Alonso termine septième et Massa abandonne sur accident. AuCanada, en qualification, Alonso est sixième et Massa seizième à la suite d'un crash. Alonso monte sur la deuxième marche du podium et Massa termine huitième.
À partir duGrand Prix de Hongrie,Pirelli retire ses nouveaux pneumatiques victimes de déchappages en série et revient à ses gommes de la saison précédente. La Scuderia n'exploite plus aussi bien la F138 dans ces conditions et Alonso rentre dans le rang tandis queSebastian Vettel aligne neuf victoires consécutives. Ferrari, dépassée au classement constructeurs parMercedes, termine troisième alors qu'Alonso, avec deux victoires et dix podiums, conserve sa place de vice-champion du monde, à 155 points de Vettel. Felipe Massa, après huit saisons, n'est pas reconduit et signe chezWilliams pour2014.Kimi Räikkönen retrouve le volant qu'il tenait de 2007 à 2009, aux côtés d'Alonso ; pour la première fois depuis 1953, la Scuderia a deux champions du monde dans son équipe.
Le début de lasaison 2014 n'est pas à la hauteur des espérances de la Scuderia, le nouveau moteur V6 turbo à double récupération d'énergie manquant de puissance et le châssisF14 T de motricité. Après les trois premières courses de la saison sans aucun podium,Stefano Domenicali démissionne de son poste de directeur de la gestion sportive et, le,Marco Mattiacci est nommé parLuca di Montezemolo pour le remplacer.
AvecFernando Alonso etKimi Räikkönen, la Scuderia connaît sa plus mauvaise saison depuis1993 : aucune victoire ni pole position, seulement deux podiums pour Alonso et un meilleur tour pour Räikkönen. Le seul fait notable reste la réalisation d'un nouveau record d'entrées consécutives dans les points avec 81 réalisations depuis le Grand Prix d'Allemagne en 2010 et leGrand Prix de Singapour. La Scuderia est repoussée au quatrième rang du championnat du monde des constructeurs, une première depuis2009.
Luca di Montezemolo quitte ses fonctions de directeur de Ferrari, reprises par le patron de FIATSergio Marchionne puis Fernando Alonso annonce son départ tandis que le quadruple champion du mondeSebastian Vettel est engagé pour prendre sa place à partir de2015. Après la dernière course àAbou Dabi, Marco Mattiacci laisse son poste de directeur d'écurie àMaurizio Arrivabene, ancien responsable du sponsoring deMarlboro et présent dans les paddocks depuis de nombreuses saisons[13].
Kimi Raïkkönen au Grand Prix du Canada 2015.
En2015, laSF15-T se montre prometteuse lors des essais hivernaux tant au plan du châssis que concernant son groupe propulseur hybride. Vettel monte sur le podium dès sa première course avec l'écurie italienne, auGrand Prix d'Australie puis, quinze jours plus tard, remporte leGrand Prix de Malaisie grâce à une meilleure stratégie que lesMercedes deLewis Hamilton etNico Rosberg ; c'est la première victoire d'une Ferrari depuis leGrand Prix d'Espagne 2013. Vettel confirme en montant régulièrement sur le podium lors des courses suivantes, juste derrière les Mercedes, avant de connaître une baisse de performance au début de l'été. EnHongrie, Vettel et Raïkkönen passent les Mercedes au départ et mènent le Grand Prix ; si le Finlandais abandonne à cause d'un problème deSREC, Vettel dédie sa deuxième victoire de la saison àJules Bianchi, mort la semaine précédente. EnBelgique, Vettel tente une stratégie à un arrêt mais, à un tour du but, est victime d'une explosion de son pneu arrière. À domicile, àMonza, Vettel termine deuxième. ÀSingapour, disposant d'une voiture très performante alors que les Mercedes sont à la peine, Vettel remporte le Grand Prix après avoir réalisé la première pole position d'une Ferrari depuis2012, et Räikkönen se classe troisième. Ferrari s'affirme en 2015 comme la deuxièmeécurie du plateau, derrièreMercedes Grand Prix. Sebastian Vettel termine troisième du championnat derrièreLewis Hamilton etNico Rosberg en les accompagnant souvent sur les podiums (treize fois en tout) etKimi Räikkönen prend la quatrième place, finissant notamment la saison avec une troisième place à l'arrivée duGrand Prix d'Abou Dabi.
Kimi Raïkkönen au Grand Prix de Bahreïn 2016.
Après une année 2015 ponctuée de trois victoires,2016 s'annonce positive pour la Scuderia.Sergio Marchionne, le patron de Ferrari ambitionne de ravir le titre àMercedes. La Scuderia déchante vite devant la puissance moteur, l'aérodynamique et la fiabilité des Allemands. Si Ferrari réalise quelques progrès en ce qui concerne le moteur, la fiabilité n'est pas au rendez-vous. Après avoir vu la victoire lui échapper sur une erreur de stratégie lors duGrand Prix d'ouverture à Melbourne, Vettel est victime d'une casse moteur dans le tour de formation àBahreïn. De nombreux problèmes au niveau de la boîte de vitesses contrarient la suite de la saison. De nombreux faits de course ruinent également les espoirs de podiums, comme enRussie où Vettel est percuté parDaniel Ricciardo puisDaniil Kvyat.
Ferrari, déjà distancée par Mercedes au retour en Europe, est sous pression enEspagne ; si le mauvais départ des deux Mercedes, ces dernières s'auto-éliminant, laisse espérer une victoire pour Vettel et Räikkönen, ils laissent passer leurs chances face àMax Verstappen qui débute pourtant chezRed Bull Racing. Durant la suite de la saison, Ferrari décline en performance à cause d'un développement moins efficace que Mercedes et Red Bull. De plus, le directeur techniqueJames Allison endeuillé, loin de sa famille, quitte l'équipe et est remplacé parMattia Binotto. En Belgique, les Ferrari, performantes en qualifications et bien placées sur la grille, subissent le pilotage agressif et les manœuvres dangereuses de Verstappen et ne peuvent se battre pour le podium.
Malgré quelques coups d'éclats enItalie et àAbou Dabi, la saison 2016 reste décevante et frustrante comme en témoigne le coup de sang de Vettel auMexique où il insulte, à la radio de bord,Charlie Whiting, le directeur de course de laFIA. La Scuderia retombe à la troisième place du championnat constructeurs, sans avoir pu ajouter la moindre victoire ni la moindre pole position à son palmarès. Face à ces difficultés, l'écurie entreprend une nouvelle réorganisation technique plus horizontale de ses équipes afin d'être plus efficace dans la conception de laFerrari SF70H de2017.
Sebastian Vettel fêtant sa victoire au Grand Prix de Monaco 2017.
Lapremière course du championnat2017 permet à la Scuderia de renouer avec le succès, Vettel, parti en première ligne, remportant la victoire devant les deux pilotes Mercedes et son coéquipier. L'Allemand prend la tête du championnat des pilotes tandis que la Scuderia est en tête du championnat des constructeurs, une première depuis2013. Deuxième du Grand Prix de Chine, Vettel conserve la tête du championnat, à égalité de points avecLewis Hamilton. ÀBahreïn, Vettel, s'impose devant les deux Mercedes et permet à son écurie de reprendre le commandement du championnat ; cela faisait neuf ans que Ferrari n'avait plus gagné deux des trois premières courses.
AuGrand Prix de Russie, Vettel et Räikkönen, premier et deuxième des qualifications, permettent à Ferrari d'occuper la première ligne, ce qui n'était plus arrivé depuis leGrand Prix de France 2008. En course, dépassés parValtteri Bottas, ils terminent deuxième et troisième, laissant Mercedes reprendre la main au championnat. AuGrand Prix d'Espagne, alors qu'il mène depuis le vingt-cinquième tour,Sebastian Vettel est dépassé vingt tours plus tard parLewis Hamilton qui dispose de pneumatiques plus chauds et plus efficaces. Vettel termine deuxième, derrière Hamilton ;Kimi Räikkönen est quant à lui éliminé dès le début de la course, pris en sandwich entreValtteri Bottas avecMax Verstappen.
AuGrand Prix de Monaco, Kimi Räikkönen obtient sa première pole position depuis le Grand Prix de France 2008. Sebastian Vettel part deuxième, donnant ainsi à Ferrari sa deuxième première ligne au départ de la saison. Le lendemain, Räikkönen mène jusqu'au trente-troisième tour avant d'être dépassé par son coéquipier Vettel au bénéfice des arrêts au stand ; Vettel remporte la première victoire pour Ferrari à Monaco depuis2001, porte son avance au classement du championnat du monde sur son rivalLewis Hamilton à vingt-cinq points et permet à la Scuderia de revenir à la première place au championnat grâce à son premier doublé depuis le Grand Prix d'Allemagne 2010. AuCanada, Vettel termine quatrième après une remontée depuis le fond du peloton et Räikkönen termine septième. Vettel n'a plus que douze points d'avance sur Hamilton au championnat et Ferrari perd à nouveau la tête du championnat. AuGrand Prix d'Azerbaïdjan, Vettel, pénalisé de dix secondes pour avoir percuté intentionnellement la voiture de son adversaire Hamilton, termine quatrième et reprend deux points à son adversaire au championnat, Hamilton terminant cinquième. AuGrand Prix d'Autriche, Vettel et Räikkönen terminent deuxième et cinquième à l'issue d'une course remportée parValtteri Bottas. L'Allemand a alors vingt points d'avance et Ferrari trente-trois de retard sur Mercedes.
AuGrand Prix de Grande-Bretagne, évoluant aux alentours du podium, Vettel et Räikkönen sont victimes de crevaisons en fin de la course ; Räikkönen termine néanmoins troisième tandis que Vettel, parti quatrième, termine septième. L'écart au championnat entre Vettel et Hamilton se réduit à un point après dix courses. Au Grand Prix suivant, enHongrie, les pilotes Ferrari occupent la première ligne qualificative et terminent dans le même ordre en course avec la victoire de Vettel.Sebastian Vettel possède quatorze points d'avance sur Hamilton tandis que la Scuderia revient à trente-neuf unités de Mercedes. Au retour du congé estival, enBelgique,Sebastian Vettel se classe deuxième etKimi Räikkönen se classe quatrième. L'avance au championnat de Vettel sur Hamilton est réduite de moitié, ce dernier s'imposant devant Vettel. Les choses empirent àMonza où les Mercedes font le doublé tandis que Vettel termine troisième et Räikkönen cinquième ; l'Allemand est dépossédé de la tête du championnat.
Alors que la Scuderia aurait pu relever la tête àSingapour, un circuit qui lui convient mieux qu'aux Mercedes, et alors que Vettel réalise la pole position, le départ donné sous la pluie donne lieu à un triple accrochage, mêlant les Ferrari et Max Verstappen. Les voitures italiennes abandonnent, marquant leur premier Grand Prix sans point depuis leGrand Prix du Mexique 2015 et permettant à Hamilton et Mercedes de creuser un gros écart au championnat, insurmontable à ce stade de la saison. EnMalaisie, Vettel ne parvient pas à boucler un seul tour en qualifications et s'élance dernier alors que son coéquipier, en première ligne et potentiel vainqueur, ne peut prendre le départ à cause d'un problème sur le groupe propulseur ; Vettel remonte à la quatrième place. AuJapon, Vettel abandonne sur un rare problème de bougie dès les premiers tours tandis que Räikkönen termine cinquième. Les pilotes Ferrari accompagnent ensuite Hamilton sur le podium auxÉtats-Unis, le Finlandais étant aidé par la pénalité de Max Verstappen mais Mercedes s'adjuge dans le même temps le titre constructeurs. Le Britannique est sacré auMexique malgré la pole position et la quatrième place de Vettel comparativement à sa neuvième place (eux deux s'étant accrochés au départ et ayant dû passer par les stands) alors que, plus loin, Räikkönen termine troisième derrière Verstappen et Bottas. AuGrand Prix du Brésil, alors que le championnat est déjà joué,Sebastian Vettel, parti deuxième, dépasse Bottas au départ et remporte sa première victoire en huit courses, Räikkönen terminant troisième. Enfin, àAbou Dabi, Vettel et Räikkönen terminent derrière les Mercedes d'Hamilton et Bottas. Ferrari conclut la saison à la deuxième place avec 522 unités, bien mieux qu'en 2016, et s'est surtout révélée comme le premier vrai adversaire de Mercedes depuis l'ère hybride.
Kimi Räikkönen au Grand Prix d'Italie 2018.
En2018, Ferrari fait à nouveau partie des prétendants aux titres. Lors de lamanche australienne inaugurale de la saison, Hamilton réalise la pole devant Vettel et Räikkönen ; en course, Vettel profite opportunément de l'intervention de la voiture de sécurité virtuelle pour rentrer aux stands pendant que le Britannique est au ralenti en piste. Il ressort devant son rival et gagne le premier Grand Prix de la saison. ÀBahreïn, lesSF71H sont les plus rapides dès les premiers essais libres et Vettel obtient la pole position devant Räikkönen qui l'accompagne en première ligne. Vettel malgré des pneumatiques en bout de course, remporte l'épreuve tandis que Räikkönen abandonne dans les stands après avoir été relâché hâtivement, causant la blessure d'un mécanicien de la Scuderia.
Les championnats 2017 et 2018 se ressemblent dans leur déroulement pour la Scuderia Ferrari : une première partie de saison oùSebastian Vettel fait jeu égal avecLewis Hamilton et une deuxième partie où, soit pour des erreurs de son pilote en course pour le titre (anormalement nombreuses, comme enAllemagne où il part à la faute alors qu'il avait course gagnée), soit pour des errements stratégiques, Hamilton s'envole et remporte le titre ; il en résulte deux fois la deuxième place dans les classements finaux pour Vettel et pour la Scuderia derrièreMercedes Grand Prix.Kimi Räikkönen, à sa cinquième saison chez Ferrari depuis son retour en 2014, s'impose auGrand Prix des États-Unis 2018 après 114 courses sans victoire, avant de laisser sa place àCharles Leclerc qui fera équipe avec Vettel en2019. Il boucle sa dernière saison avec Ferrari à la troisième place du championnat, avant de partir chezAlfa Romeo.
2019 : Mattia Binotto aux commandes, premières victoires pour Charles Leclerc
Alors queJohn Elkann est nommé président de la Scuderia après le décès deSergio Marchionne, la direction de Ferrari annonce, en janvier2019, queMattia Binotto, directeur technique, remplaceMaurizio Arrivabene, en poste depuis 2015, à la tête de la Gestion Sportive et devient leTeam Principal de l'écurie[14],[15]. La monoplace, présentée le, porte le nom de SF90 pour célébrer les 90 ans de la fondation de la Scuderia[16].
EnEspagne, Vettel et Leclerc se qualifient troisième et cinquième puis terminent quatrième et cinquième. ÀMonaco, Leclerc est éliminé dès la première partie des qualifications à cause d'une erreur de son écurie ; il part seizième quand son coéquipier se qualifie quatrième ; en course, après avoir passéLando Norris etRomain Grosjean, Leclerc bute surNico Hülkenberg au virage de la Rascasse, part en tête-à-queue, crève, déchape au tour suivant, abîme son fond plat et, enfin, abandonne ; Vettel termine deuxième.
AuCanada, Vettel obtient sa première pole position depuis leGrand Prix d'Allemagne 2018) et Leclerc part troisième ; Vettel se bat avecLewis Hamilton en tête de la course mais perd légèrement sa monoplace à l'entrée de la chicane, traverse le terre-plein et revient en piste sous le nez de la monoplace de Hamilton qui est contraint de freiner brutalement pour éviter une collision. Quelques tours plus tard, les commissaires le pénalisent de cinq secondes pour« avoir forcé Hamilton à sortir des limites de la piste » ; il termine second, devant Leclerc. EnFrance, Leclerc et Vettel se qualifient troisième et septième et terminent la course troisième et cinquième.
EnAutriche, Leclerc réalise sa deuxième pole position et Vettel part dixième à cause d'un problème de pression d'air sur sa monoplace ; en course, Leclerc prend un bon départ et reste en tête mais, dans les derniers tours, se fait rattraper par son rivalMax Verstappen, qui le dépasse ; il ne réussit pas a rester dans le rythme du Hollandais et termine deuxième ; Vettel termine quatrième. ÀSilverstone, Leclerc et Vettel se qualifient troisième et sixième ; en course, Leclerc termine troisième après une passe d'armes avec Verstappen tandis que Vettel, en lutte pour le podium contre le Hollandais, le percute et doit retourner au stand pour changer de museau ; pénalisé de dix secondes, il termine seizième. AuGrand Prix d'Allemagne après des problèmes techniques sur les monoplaces aux qualifications, Vettel s'élance dernier. Charles Leclerc, en lice pour la victoire, abandonne après une sortie de piste alors que Vettel remonte à la deuxième place.
EnRussie, Leclerc obtient une sixième pole position et Vettel se qualifie troisième ; en course, Leclerc donne l'aspiration à Vettel qui sort en tête du premier virage. Quelques tours plus tard, l'Allemand subit une perte de puissance de son moteur et abandonne. Leclerc, dont la stratégie n'a plus fonctionné à cause de la sortie de la voiture de sécurité virtuelle qui a profité aux Mercedes, termine troisième. AuJapon, Vettel réalise sa deuxième pole position de la saison, devant Leclerc ; Vettel rate son départ et se fait dépasser par Bottas tandis que Leclerc harponne Verstappen et est pénalisé de cinq secondes. Il reste en piste avec un aileron avant endommagé qui arrache le rétroviseur d'Hamilton et subit une seconde pénalité de dix secondes ; arrivé sixième, les pénalités le rétrogradent un temps à la septième place, avant la disqualification deDaniel Ricciardo. AuMexique, Leclerc part en pole position pour la septième fois de sa carrière, grâce à la pénalité de trois places de Verstappen et Vettel part deuxième ; ils terminent deuxième et quatrième. AuxÉtats-Unis, Vettel et Leclerc partent deuxième et quatrième ; dès le premier tour, Vettel perd des places à cause d'une problème de suspension et abandonne. Leclerc termine quatrième avec près de cinquante secondes de retard sur le vainqueur. AuBrésil, Vettel part deuxième et Leclerc quatorzième après une pénalité de dix places due à un changement de moteur ; les deux pilotes s'accrochent au soixante-cinquième tour et abandonnent tous les deux. Pour la dernière course de la saison àAbou Dabi, les deux pilotes partent troisième et quatrième ; Leclerc termine à la même place et Vettel cinquième.
En2019, Ferrari remporte trois victoires et totalise dix-neuf podiums (dix pour Charles Leclerc dont deux victoires et neuf pour Sebastian Vettel) et termine deuxième du championnat des constructeurs, loin derrière Mercedes. Charles Leclerc, qui a réalisé le plus grand nombre de pole positions (sept), termine quatrième du championnat derrièreMax Verstappen (Red Bull Racing) et juste devant son coéquipier. Le, la Scuderia Ferrari annonce la prolongation du contrat deCharles Leclerc jusqu'à la fin de la saison 2024[17].
Le fonctionnement du V6 turbo hybride de Ferrari, qui a affiché sa supériorité sur la concurrence dans les grandes lignes droites comme àSpa et àMonza en 2019, a provoqué des doutes dans le paddock et finalement, une demande de clarification deRed Bull Racing auprès du pouvoir sportif[18]. Les ingénieurs de Maranello auraient joué avec les systèmes de mesure du débitmètre, afin d'injecter plus de carburant dans la partie thermique du groupe propulseur, ce qui est interdit par le règlement[18]. Ainsi, la FIA, qui ne peut pas prouver ces faits, parvient à un « accord secret » avec Ferrari en. Les termes de l'arrangement ne sont donc pas connus mais sur la piste en 2020, le moteur Ferrari « mis en conformité » aurait désormais un déficit de plus de cinquante chevaux sur le bloc Mercedes[19]. En mal de puissance, Ferrari fait également face à un châssisSF1000 défaillant.
Le, la Scuderia Ferrari annonce le départ deSebastian Vettel à la fin de la saison 2020[20]. Deux jours plus tard,Carlos Sainz Jr. est titularisé pour deux ans à partir de la2021[21].
La saison2020 démarre difficilement, la SF1000 se révélant très en deçà des performances attendues : après trois courses en juillet, seul Leclerc, deuxième du Grand Prix d'Autriche, réalise un podium. Le Monégasque, en accrochant son coéquipier au Grand Prix de Styrie, provoque leur double abandon. En Hongrie, Vettel, le mieux classé des Ferrari termine sixième à un tour du vainqueur Hamilton, Leclerc se classant hors des points. Deux courses opportunes permettent à Leclerc d'obtenir un nouveau podium lors duGrand Prix de Grande-Bretagne et de finir à la quatrième place sur le mêmecircuit de Silverstone une semaine plus tard auGrand Prix du70e anniversaire alors que son coéquipier peine à entrer dans les points.
Les carences de laSF1000 sont encore plus criantes fin août àSpa-Francorchamps, un an après lapole position et première victoire du Monégasque. Les pilotes de la Scuderia, qui s'extraient de justesse de la première phase des qualifications, sont largement éliminées en Q2 et terminent la course hors des points, treizième et quatorzième. ÀMonza, un an après la pole position et la victoire de Leclerc, les SF1000 ne sont pas présentes en Q3 et ne finissent pas la course. EnToscane, sur lecircuit du Mugello, leur déficit de puissance les pénalise fortement, et elles passent la ligne d'arrivée aux neuvième et dixième place, Leclerc remontant d'un rang grâce à une pénalité infligée àKimi Räikkönen qui avait fini devant lui. EnRussie, les Ferrari sont éliminées en Q2 mais Leclerc se classe sixième alors que Vettel termine à nouveau hors des points.
Leclerc n'obtient ensuite plus un seul podium, se classant au mieux quatrième (auPortugal et enTurquie) alors que Vettel, huit fois hors des points en dix-sept courses, obtient son meilleur résultat en finissant troisième en Turquie. La Scuderia se classe sixième du championnat des constructeurs, son plus mauvais résultat en quarante ans[22]. Leclerc termine huitième du championnat et Vettel treizième, sa plus mauvaise saison depuis ses débuts en2007.
Après une saison 2020 compliquée, la Scuderia est en concurrence avecMcLaren pour un podium du championnat du monde constructeur.
AuGrand Prix de Monaco 2021,Charles Leclerc profite de l'agilité de saSF21 dans les rues de Monte-Carlo pour obtenir sa huitième pole position avec Ferrari, avant de fracasser sa monoplace dans les esses de la Piscine dans les derniers instants de la séance de qualification ; après une inquiétude portée sur sa boîte de vitesse, c'est une rupture du moyeu de transmission côté gauche lors du tour de mise en grille qui provoque son troisième abandon en autant de Grand Prix sur son circuit national.Carlos Sainz Jr., qualifié quatrième, confirme la bonne forme de la monoplace italienne en montant sur son premier podium avec la Scuderia en terminant deuxième[23]. Charles Leclerc se classe deuxième duGrand Prix de Grande-Bretagne et termine six fois quatrième en dix-sept manches, Carlos Sainz obtient deux nouveaux podiums (troisième) enHongrie et enRussie.
Par ailleurs, en Russie pour Leclerc et en Turquie pour Sainz, un nouveau système hybride est monté sur les unités de puissance de leurs SF21, leur donnant un surcroît de compétitivité, si bien qu'à trois Grand Prix du terme, la Scuderia Ferrari est à la troisième place du championnat constructeur 39,5 points devantMcLaren Racing[24]. Elle conserve ce rang au terme de la dernière course de la saison àAbou Dabi avec un quatrième podium de Carlos Sainz derrièreLewis Hamilton et le vainqueur sacré champion du mondeMax Verstappen. Bien que présente sur le podium constructeurs, la Scuderia vit une deuxième saison consécutive sans aucune victoire, ce qui ne lui était plus arrivée depuis les années 1992-1993[25].
2022 : Leclerc dauphin de Verstappen, Vasseur arrive
Charles Leclerc gagne la première course, àBahreïn, tandis que Carlos Sainz permet à l'écurie de réaliser un doublé en profitant notamment du double abandon des Red Bull à quelques tours du but. Charles Leclerc termine deuxième, derrière Max Verstappen, lors du Grand Prix suivant, en Arabie saoudite, puis réalise le premier Grand Chelem de sa carrière auGrand Prix d'Australie, ce qui lui permet de creuser un bel écart sur le deuxième du championnat du monde.
La suite de la saison tourne au cavalier seul pourMax Verstappen qui établit un record de quinze victoires sur un exercice et est sacré chez les pilotes à quatre courses du terme. Du côté de Ferrari, alors que Sainz obtient sa première pole position et sa première victoire àSilverstone, Leclerc accumule les pole positions (neuf en tout) et les podiums (onze) pour réussir à devancerSergio Pérez sur la piste comme au championnat lors de la dernière manche àAbou Dabi, à la deuxième place du championnat pilotes, alors que chez les constructeurs, Ferrari est la dauphine deRed Bull.
Les promesses nées d'un début de saison dominateur se sont évanouies au bout de quelques Grand Prix, l'écurie a subi de nombreuses critiques pour ses errements stratégiques en course[28], etMattia Binotto doit quitter son poste deTeam Principal en fin d'année. Il est remplacé parFrédéric Vasseur qui quitteSauber pour prendre la direction de la Scuderia[29].
2023 : la seule victoire qui évite un grand chelem de Red Bull
La saison 2023 est entièrement dominée parRed Bull Racing et son piloteMax Verstappen qui signe une série de records sur un exercice comme notamment dix-neuf victoires et 1003 tours menés. Red Bull enlève vingt-et-une des vingt-deux courses disputées, et ne concède qu'une seule défaite :Carlos Sainz Jr. s'impose àSingapour, faisant de Ferrari est la seule équipe autre que Red Bull à avoir gagné une course en 2023. Charles Leclerc finit mieux classé que son coéquipier à la cinquième place du championnat, en terminant l'exercice par trois podiums et deux deuxièmes places. Il est également l'auteur de cinq pole positions. Mais à différents moment de la saison et toujours derrière Red Bull laSF-23 n'est pas en mesure de lutter avec Aston Martin, Mercedes ou McLaren pour les accessits.
Au cours de l'intersaison 2023-2024, Ferrari consolide son effectif de pilotes pour les prochaines années. Charles Leclerc voit son contrat prolongé « pour plusieurs années » au-delà de 2024, tandis que le septuple champion du mondeLewis Hamilton remplacera Carlos Sainz Jr. en 2025[30],[31]. Carlos Sainz, victime d'uneappendicite, déclare forfait auGrand Prix d'Arabie saoudite et est remplacé parOliver Bearman à partir de la dernière séance d'essais[32],[33],[34]. AuGrand Prix automobile d'Australie 2024, Sainz et Leclerc réalisent le premier doublé de la Scuderia depuis leGrand Prix automobile de Bahreïn 2022. Leclerc s'impose àdomicile à Monaco, sur lesterres de Ferrari à Monza et auGrand Prix des États-Unis à Austin. Il multiplie les podiums, dépassant le nombre de dix, tandis que Carlos Sainz remporte une deuxième victoire dans la saisonà Mexico. Ces résultats d'ensemble permettent à Ferrari de se retrouver à quatre courses du terme, en lutte avec McLaren et Red Bull pour le titre des constructeurs, s'inclinant à la dernière course. Avec cinq victoires, vingt-deux podiums et 652 points (meilleur score de de la Scuderia depuis l'introduction du barème de points actuel, en 2010), il s'agit de la meilleure saison de Ferrari depuis2018
Le 24 avril 2024, l’écurie annonce que l’entrepriseHP devient son sponsor-titre ; la dénomination commerciale de l'écurie est, à partir du Grand Prix de Miami, Scuderia Ferrari HP[39].
↑a etbCeci est le nombre de courses du championnat du monde de Formule 1 dans lesquelles une voiture de la Scuderia Ferrari (écurie, pas constructeur) a fait le meilleur tour. Aux Grands Prix deGrande-Bretagne 1954 etAutriche 1970, deux pilotes ont fait le meilleur tour au volant d'une Ferrari. Ce nombre inclut le meilleur tour deGiancarlo Baghetti auGrand Prix automobile d'Italie 1961 comme entrée privée.
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