En 1853, Franz Saurer crée une entreprise defonderie à Saint-Georgen près deSaint-Gall enSuisse[1]. L'entreprise déménage àArbon en 1862 et commence, une année plus tard, à développer des machines àbroder. En 1888, Saurer fabrique ses premiersmoteurs àessence, destinés à l'industrie, commegénératrice mais aussi pour la production agricole. En1896, la société produit sa premièreautomobile, mais Saurer délaisse ce créneau au début duXXe siècle, pour ne construire que desautobus et descamions. De 1898 à 1901, il y a une collaboration entre la Société des Automobiles Koch Frères et Saurer[2],[3].
À la mort du fondateur, ses fils Adolph Saurer et Julius Emil Saurer prennent la direction de l'entreprise. En 1903, un camion de 5 tonnes et de 30 chevaux à soupapes latérales opposées est lancé. Trois ans plus tard, ce modèle est équipé depneus pleins encaoutchouc. En1905, des camions de 1,5, 2,5 et 3 tonnes apparaissent. À cette époque, lesvéhicules Saurer gagnent de nombreux prix dans les concours internationaux enEurope.
Stand Saurer, au Salon des véhicules industriels de décembre 1908.
En 1906, le constructeurSaurer Autriche (Österreichische Saurerwerke) àVienne-Simmering accède à une licence pour la conception et l'exploitation de camions, la Saurer AG restant actionnaire majoritaire.
En 1909, Safir Co. àZurich achète une licence pour construire des camions Saurer et construit le premiermoteur Diesel haut régime. Des usines d'assemblage sont installées enAllemagne et enFrance (Saurer France SA, 1910) pour ces marchés (l'usine de Suresnes emploie plus d'un millier de personnes). Ventes de véhicules de Suresnes : 1910 à juillet 1914 un total de 911 véhicules. Tous les Saurer en France au 01.01.1914 (voir lien)[4]. D'août 1914 à juin 1918 un total de 3460 véhicules[5]. 1910 à 1926 un total de 10 000 véhicules[6]. En 1949, Saurer France avait produit 691 camions[7] et 34 Autobus. En 1953, 524 véhicules ont été fabriqués[8]. En 1955, 528 véhicules ont été produits[9]. En parallèle, la compagnieMack Trucks obtient l'autorisation de construire des camions Saurer, pour l'Amérique du Nord jusqu'en 1918 où l'accord prit fin.
En 1911, un camion Saurer cinq tonnes traverse à pleine charge l'Amérique du Nord. Il est le premier véhicule a réaliser cette traversée continentale[10].
Environ 4 000 camions légers à transmission par cardan et camions lourds à transmission par chaînes ont été construits entre 1904 et 1915. Cette production et les innovations qui l'accompagne ont permis à Saurer de remporter 48 prix et médailles à des concours internationaux entre 1907 et1912[10].
En 1915 débute la construction sous licence des véhicules chezMAN[11]. Ce sont les premiers camions fabriqués par la firme allemande. La licence durera jusqu'en1918 et deux ans plus tard, MAN introduit sur le marché des camions sous son propre nom. De 1915 à 1918, environ 900 camions ont été produits sous licence chez MAN[12]. Un camion Saurer cinq tonnes transporte une pièce de fonderie pesant 13 tonnes sur leMont Wilson en Californie pour la réalisation du plus grand observatoire astronomique du monde[10].
En 1920, à la mort d'Adolph Saurer, c'est son fils Hippolyt (1870-1928) qui prend la direction de l'entreprise. En 1929, Saurer achète son rival suisseBerna AG d'Olten et propose, deux ans plus tard des 2, 3, 4, et 5 tonnes. Dans la même période, et jusqu'en 1937, la compagnie fabrique quatre modèles enAngleterre sous le nom de Armstrong-Saurer, àNewcastle upon Tyne dans une usine qui appartient à Sir W. G.Armstrong Whitworth[13]. Les modèles de base étaient :
En 1934, un nouveau camion, du nom de Type C est inauguré. Ce modèle, à capot et cabine avancée, permet de transporter des charges allant jusqu'à 10 tonnes et sera produit jusqu'en 1963. En 1937, juste avant l’Anschluss de l'Autriche par l'Allemagne nazie, Saurer se sépare de sa filiale à Vienne. Pendant cette période, leSd.Kfz. 254 (Sonderkraftfahrzeug 254), un véhicule de reconnaissance à traction intégrale, fut conçu et développé pour l’armée autrichienne (Bundesheer) qui a par la suite été intégrée dans laWehrmacht. En 1938, la compagnie présente des véhiculestout-terrains à vocation militaire destinés au transport de pièces d'artilleries.
En tant que motoriste, Saurer produisit durant la guerre plusieurs modèles de moteursHispano-Suiza 12Y jusqu'au 12Y-51 pour équiper les Morane-Saulnier fabriqués en Suisse pour lesTroupes d'aviations suisses. Le 12Y-31 fut produit sous licence pour équiper lesMorane-Saulnier MS.406H/D-3800[15]. Le moteur Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 050 ch fut installé sur le MS.412/D-3801[16].Un développement local, le Saurer YS-2 de 1 250 ch, vit le jour pour équiper leMS.450/Doflug D-3802[17]. Il devait beaucoup aux premiers prototypes du 12Z.Un dernier dérivé est construit en 1944, le moteur Saurer YS-3 de 1 450 ch et installé sur le prototypeDoflug D-3803[18].
Avant et au cours de laSeconde Guerre mondiale, la firme développe également des camions militaires pour l'Armée suisse avec des configurations d'essieux : Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6, et Saurer M8 8x8.
Durant laShoah, des camions de Saurer Autriche (détaché de Saurer Suisse depuis 1937) de type BT 4500 et 5 BHw[19] ont servi à gazer des victimes de Nazis, des modèles spécialement transformés à cette fin (Gaswagen) ayant été livrés à l'armée allemande par la Firme Gaubschat à Berlin[20],[21],[22]. Sur le site de l'usine à Vienne se trouvait l'un des sous-camps deMauthausen-Gusen. Un autre camp deouvriers forcés était situé dans lechâteau de Neugebäu.
En 1946, Saurer construit des autobus type 6H et 4ZP avec moteur latéral ou en position arrière et d'unetransmission à quatrerapports. Dès 1952, Saurer présente un moteur suralimenté avec un compresseur à vis.
Au milieu des années 1950, les nouvelles dispositions règlementaires ajoutées à la demande des utilisateurs de disposer de moteurs plus puissants et moins bruyants, imposent de concevoir des nouveaux moteurs. Ce sera les type DC et DCU dont la puissance variera de 160 à 210 Ch.
En 1956, Saurer, vend son usine française, dont la production est à peine de 528 véhicules annuels (en 1956), àSimca qui la fusionnera dansUnic pour former sa division "Véhicules industriels" baptiséeSimca Industries. La gamme Saurer France restera en fabrication jusqu'en 1957.
En 1957, à l'aube de l'implantation de l'industrie automobile auBrésil, le constructeur autrichien (Österreichische Saurerwerke AG) a décidé d'y installer une unité de fabrication[23].
En1959, une nouvelle gamme est proposée du nom de Type D, avec deux châssis de base le 20 et le 50, des configurations avec moteurs diesel de 120 et 240 chevaux, toutes roues motrices sont offerts. En1974, un porteur du nom de 5DF en configuration 8x4, est lancé.
En 1971, Saurer lance son moteur D1KT de 310 Ch. Unturbocompresseur remplace au grand regret des chauffeurs le compresseur à vis.
En 1972, Saurer abandonne la construction de bus. Pour des questions de rationalisation, elle cesse d'utiliser ses propres boîtes de vitesses au profit de boîtes ZF.
En 1973, le moteur D1KT est amélioré pour atteindre 330 CV, c'est le D2KT.
En 1974, Saurer reprend la fabrication d'autobus en étroite collaboration avec le constructeur britanno-danoisLeyland-DAB(en)[24].
L'année 1976 voit l'arrivée des camions modèles D180 et D230, les deux en 4x2, ainsi que les D290, et D330, de 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4.
En 1978, les liens avec Leyland-DAB se faisant plus mince, Saurer réalise avec les PTT lecar postal du type RH. Le moteur D4KT-B, dont le couple et la puissance sont atteints à un régime abaissé de 200 tr/min, est présenté.
En 1982, à la surprise générale, la direction générale du groupe Saurer annonce qu'elle va arrêter la fabrication de camions. Toutes les commandes anciennes seront honorées mais les véhicules seront construits par la nouvelle société NAW. Les deux plus importants fabricants suisses de camions, Saurer etFBW deWetzikon s'associent pour formerNAW.
Deux ans plus tard, la société est dépecée. Le centre de recherche Saurer Motorenforschung d'Arbon est repris parIVECO[25], avec qui Saurer a toujours été très lié, tandis que les ateliers de montage sont rachetés parMercedes-Benz. Le dernier camion civil sortira d'usine le 8 décembre 1983 et le dernier véhicule militaire 10DM le 27 février 1986[26].
À partir de 1982, Saurer AG poursuit ses activités dans la seule fabrication demétiers à tisser. La société a été une première fois rachetée en 2006 par le groupe suisseOC Oerlikon, lui-même repris en juillet 2013 par le groupe chinois Jinsheng[27]. Toutes les marques sous lesquelles les métiers à tisser Saurer (rebaptisée SAURERen majuscules) Schlafhorst, Zinser, Allma, Volkmann, Jinsheng & Saurer Embroidery, ainsi que les composants Accotex, Daytex, Fibrevision, Heberlein, Temco & Texparts, sont maintenues.
Saurer RH (1978), réalisé avec les PTT (R = Reisewagen (car de tourisme))
Saurer RH 525-23 Postkurswagen Typ IV (1978) (longueur mini = I ; 7,5 m = II ; 9,5 m = III ; 10,5 m = IV ; 12 m = V ; > 12 m = VI ; VII = bus à grande capacité)[87]
Saurer RH 580-25 (1980), notamment pour la poste, (carrosserieHess, Lauber ou Tüscher)[88]
Saurer 5K (1981), également une version magasinMigros
Transport: 800 véhicules dont 250 avec treuil, 2+36 soldats sur le pont, en service à partir de 1983
Camion de pièces de rechange, en service à partir de 1984 dans les troupes de réparation avec la remorque atelier.
Camion d'extinction (canon à eau 3900 l/min, 1900 litres d'eau, 200 l de produit moussant), 21 véhicules de transport modifiés (par Brändle Wil), en service au sein desForces aériennes à partir de 1988. Un véhicule est en service au sein des pompiers de l'aéroport de Sion.
Transport: 300 véhicules dont 100 avec treuil, 2+44 soldats sur le pont, en service à partir de 1983
Les troupes du génie et de sauvetage en exploitent plusieurs versions spéciales: véhicule assortiment transport eau, véhicule assortiment incendie, en service à partir de 1983.
Camion de pièces de rechange en plusieurs versions, en service à partir de 1983 dans les troupes de réparation avec la remorque atelier.
Camion grue: 100 véhicules en service à partir de 1983
Camions pour le système de radar TAFLIR en plusieurs versions dont la plateforme radar
Saurer 6DM avec remorque (2010).
Saurer 10DM (2011).
Camion de réparation Saurer 10DM et remorque atelier (2006).
Saurer 10 DM plateforme radar TAFLIR (2013).
Camion d'extinction Saurer 6 DM, aujourd'hui en service dans laForce aérienne afghane (2008).
Saurer 5DFS: semi-remorque canongrande puissance mousse (Firmenich à Genève 1968)
Saurer ?: transport (Glaris 1968)
Saurer ?:Löschfahrzeug (pompiers d'entreprise de Saurer)
Saurer 5DF: échelle avec nacelle (Muri BE 1972)
Saurer D230: tonne-pompe TLF, (Affoltern am Albis, Arosa (1982))[111]
Saurer D290B: tonne-pompe (Amriswil)
Saurer D330B
4x4: tonne-pompe (Baden),
6x4: Tanklöschfahrzeug Rosenbauer TLF-F (1976) et camion benne 4x8 (GVZ Gebäudeversicherung Kanton Zürich), plateforme avec grue (Bâle)
Saurer 6DM: camion de pompierLöschfahrzeug (GVZ Gebäudeversicherung Kanton Zürich), extinction 16 tonnes de réserve d'eau (1800 l), de mousse (200 l) et de poudre (500 kg) (utilisé par les pompiers de l'aéroport de Sion, utilisé avec une remorque de réserve d'eau (15 tonnes) de 12000 (canon à eau/mousse), mise en service en 1985)[112].
Deux Saurer des pompiers d'Orlikon, une grande échelle et un tonne-pompe.
Dans la bande dessinéeL'Affaire Tournesol, Tintin et le capitaine Haddock empruntent un bus Saurer 3C-H deSwissair. Un modèle réduit de ce bus, avec les héros de la BD, a été produit.
↑Saurer en France, Chemins de fer du Midi et d'Orléans. - La Route des Pyrénées. Grand service d'auto-cars par L. Ch. de Fouchier Fouchier, Louis de (1869-1962)
↑Suresnes 1949, La structure d’une branche d’industrie : l’automobile [article] sem-linkPierre BauchetÉconomie appliquée Année 1952 pp. 359-399, p. 386.
↑(de)Suresnes, Gazette / Oldtimer Club Saurer, Heft 84 (2012), p. 19.
↑(de)Suresnes, Gazette / Oldtimer Club Saurer, Heft 85 (2012), p. 8
↑(de)3TC, Die österreichische Automobilindustrie nach 1945 unter besonderer Berücksichtigungder Lkw-Produktion.Eine betriebshistorische Untersuchung., (15.11.2013) p. 94.
↑Saurer 1913, Riquewihr : au fil des siècles / [publ. par la] Ville de Riquewihr, Société d'archéologie de Riquewir, p. 43.
↑Saurer Ambulances, La Croix-Rouge suisse : revue mensuelle des Samaritains suisses : soins des malades et hygiène populaire, (Band 21/22 (1913)), pp. 44-46.
↑(de)Saurer 3A, Allgemeine Automobil Zeitung (1917-07-01), p. 13.
↑Saurer 5A, Englebert magazine , 01.09.1932, p. 67.
Suisse
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