Saturn 1B, C-1B
| Saturn IB | |
| Lanceur lourd | |
|---|---|
 Le lanceur Saturn IB de la missionAS-202. | |
| Données générales | |
| Pays d’origine |  États-Unis |
| Constructeur | Chrysler (S-IB) Douglas (S-IVB) |
| Premier vol | |
| Dernier vol | |
| Statut | Retiré |
| Lancements (échecs) | 9 (0) |
| Hauteur | 68 m |
| Diamètre | 6,6 m |
| Masse au décollage | 589,77 t |
| Étage(s) | 2 |
| Poussée au décollage | 7 100 kN |
| Base(s) de lancement | Centre spatial Kennedy |
| Famille de lanceurs | Saturn |
| Charge utile | |
| Orbite basse | 18,6 t |
| Motorisation | |
| Ergols | 1er étage : kérosène (RP-1) et oxygène liquide (LOx) 2e étage :hydrogène liquide (LH2) + oxygène liquide (LOx) |
| 1er étage | 8 xH-1(4 x H-1C & 4 x H-1D) |
| 2e étage | 1 xJ-2 |
| Missions | |
| Vol habité enLEO | |
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LaSaturn IB (ouSaturn 1B), originellementC-1B, est unlanceur lourd américain développé par laNational Aeronautics and Space Administration (NASA) pour leprogramme Apollo. Elle est issue de l'amélioration d'uneSaturn I en remplaçant le deuxième étageS-IV par leS-IVB, et le premier étage S-I par son évolutionS-IB. La capacité de charge utile en orbite terrestre basse de la Saturn I passait ainsi de 9 tonnes à 18,6 tonnes, ce qui était suffisant pour les premiers essais en vol d'unmodule de commande et de service Apollo (CSM) à moitié chargé ou d'unmodule lunaire Apollo (LM) entièrement chargé, avant que la plus grandeSaturn V nécessaire aux vols lunaires ne soit prête.
En partageant l'étage supérieur S-IVB, les Saturn IB et Saturn V offraient une interface commune aux vaisseaux spatiaux Apollo. La seule différence majeure était que le S-IVB de la Saturn V ne brûlait qu'une partie de son propergol pour atteindre l'orbite terrestre, de sorte qu'il pouvait être redémarré pour une injection translunaire. Le S-IVB de la Saturn IB avait besoin de la totalité de son ergol pour atteindre l'orbite terrestre.
La Saturn IB a lancé deux vols suborbitaux du CSM sans équipage à une altitude de 162 km, unvol orbital du LM sans équipage et la première mission orbitale du CSM avec équipage (initialement prévu surApollo 1, puis finalement surApollo 7 à la suite de la tragédie d'Apollo 1). Elle a également lancé une mission orbitale,AS-203, sans charge utile, afin que le S-IVB dispose de combustible résiduelhydrogène liquide. Cette mission a permis de concevoir la version redémarrable du S-IVB utilisé dans la Saturn V, en observant le comportement de l'hydrogène liquide en apesanteur.
En 1973, l'année qui a suivi la fin du programme lunaire Apollo, trois Saturn IB améliorées (21 tonnes en orbite basse) ont transporté des équipages vers la station spatialeSkylab. En 1975, une dernière Saturn IB a lancé une capsule Apollo du programmeApollo-Soyouz Test Project (ASTP). Une Saturn IB de secours a été assemblée et préparée pour une mission de sauvetage de Skylab (Skylab Rescue), mais n'a jamais volé.
Les Saturn IB restantes dans l'inventaire de la NASA ont été mises au rebut après la mission ASTP, car elles n'avaient plus d'utilité et tous les besoins en matière de transport lourd du programme spatial américain pouvaient être satisfaits par la familleTitan III, moins chère et plus polyvalente, ainsi que par lanavette spatiale.
Les débuts de la famille delanceurs spatiauxSaturn sont antérieurs auprogramme Apollo et à la création de laNASA. Au début de 1957, ledépartement de la Défense (DOD) américain identifie un besoin pour unlanceur lourd, permettant de placer enorbite basse dessatellites de reconnaissance et de télécommunications pesant jusqu'à 18 tonnes. À cette époque, les lanceurs américains les plus puissants en cours de développement peuvent tout au plus lancer 1,5 tonne en orbite basse, car ils dérivent demissiles balistiques beaucoup plus légers que leurs homologues soviétiques. En 1957,Wernher von Braun et son équipe d'ingénieurs, venus comme lui d'Allemagne, travaillent à la mise au point des missilesRedstone etJupiter au sein de l'Army Ballistic Missile Agency (ABMA), un service de l'Armée de terre situé àHuntsville (Alabama). Cette dernière lui demande de concevoir un lanceur permettant de répondre à la demande du DOD. Von Braun propose un engin, qu'il baptise« Super-Jupiter », dont le premier étage, constitué de 8 étages Redstone regroupés en fagot autour d'un étage Jupiter, fournit les 680 tonnes de poussée nécessaires pour lancer les satellites lourds. Lacourse à l'espace, qui débute fin 1957, décide le DOD, après examen de projets concurrents, à financer en le développement de ce nouveau premier étage rebaptisé Juno V puis finalement Saturn (la planète située au-delà deJupiter). Le lanceur utilise, à la demande du DOD, 8 moteurs-fuséesH-1, simple évolution du propulseur utilisé sur la fusée Jupiter, ce qui doit permettre une mise en service rapide[1].
Durant l'été 1958, la NASA, qui vient tout juste d'être créée, identifie le lanceur comme un composant clé de son programme spatial. Mais au début de 1959, le département de la Défense décide d'arrêter ce programme coûteux dont les objectifs sont désormais couverts par d'autres lanceurs en développement. La NASA obtient le transfert en son sein du projet et des équipes de von Braun fin 1959 ; celui-ci est effectif au printemps 1960 et la nouvelle entité de la NASA prend le nom decentre de vol spatial Marshall (George C. Marshall Space Flight Center MSFC).
La question des étages supérieurs du lanceur était jusque-là restée en suspens : l'utilisation d'étages de fusée existants, trop peu puissants et d'un diamètre trop faible, n'était pas satisfaisante. Fin 1959, un comité de la NASA travaille sur l'architecture des futurs lanceurs de la NASA. Son animateur,Abe Silverstein, responsable du centre de recherche Lewis et partisan de la propulsion par des moteurs utilisant le couple hydrogène/oxygène en cours d'expérimentation sur la fuséeAtlas-Centaur, réussit à convaincre un von Braun réticent d'en doter les étages supérieurs de la fusée Saturn. Le comité identifie dans son rapport final six configurations de lanceur de puissance croissante (codés A1 à C3) permettant de répondre aux objectifs de la NASA tout en procédant à une mise au point progressive du modèle le plus puissant. Le centre Marshall étudie en parallèle à l'époque un lanceur hors-normes capable d'envoyer une mission vers la Lune : cette fusée, baptiséeNova, est dotée d'un premier étage fournissant 5 300 tonnes de poussée et est capable de lancer une charge de 81,6 tonnes sur une trajectoire interplanétaire[1].
Lorsque le président américainJohn F. Kennedy accède au pouvoir au début de 1961, les configurations du lanceur Saturn sont toujours en cours de discussion, reflétant l'incertitude sur les missions futures de cette famille de fusée. Toutefois, dès, Rocketdyne, sélectionné par la NASA, a démarré les études sur le moteurJ-2, consommant le mélange hydrogène et oxygène et d'une poussée de 89 tonnes, retenu pour propulser les étages supérieurs. Le même motoriste travaille depuis 1956, initialement à la demande de l'Armée de l'air, sur l'énorme moteurF-1 (677 tonnes de poussée) retenu pour le premier étage. Fin 1961, la configuration du lanceur super lourd (C-5, futur Saturn V) est figée : le premier étage est propulsé par cinq F-1, le deuxième étage par cinq J-2 et le troisième par un J-2. L'énorme lanceur peut placer 113 tonnes en orbite basse et envoyer 41 tonnes vers la Lune. Deux modèles moins puissants doivent être utilisés durant la première phase du projet[2] :
| Lanceur | Saturn I | Saturn IB | Saturn V |
|---|---|---|---|
| Charge utile en orbite basse (LEO) injection vers la Lune (TLI) | 9 t (LEO) | 18,6 t (LEO) | 140 t (LEO) 47 t (TLI) |
| 1er étage | S-I (poussée 670 t.) 8 moteursH-1 (LOX/Kérosène) | S-IB (poussée 670 t.) 8 moteursH-1 (LOX/Kérosène) | S-IC (Poussée 3 402 t.) 5 moteursF-1 (LOX/Kérosène) |
| 2e étage | S-IV (Poussée 40 t.) 6RL-10 (LOX/LH2) | S-IVB (Poussée 89 t.) 1 moteurJ-2 (LOX/LH2) | S-II (Poussée 500 t.) 5 moteursJ-2 (LOX/LH2) |
| 3e étage | - | - | S-IVB (Poussée 100 t.) 1 moteurJ-2 (LOX/LH2) |
| Vols | 10 (1961-1965) SatellitesPegasus, maquette duCSM | 9 (1966-1975) QualificationCSM, relèveSkylab, volApollo-Soyouz | 13 (1967-1973) missions lunaires et lancementSkylab |
Le lancement du premier homme dans l'espace par les Soviétiques (Youri Gagarine, le) convainc le président Kennedy de la nécessité de disposer d'un programme spatial ambitieux pour récupérer le prestige international perdu[3]. Levice-présidentLyndon B. Johnson, consulté par Kennedy, propose d'envoyer une mission habitée sur la Lune[4]. Le, le président annonce devant leCongrès des États-Unis le lancement duprogramme Apollo, qui doit amener des astronautes américains sur le sol lunaire « avant la fin de la décennie »[5]. La proposition du président reçoit un soutien enthousiaste des élus de tous les horizons politiques ainsi que de l'opinion publique, traumatisés par les succès de l'astronautique soviétique[6]. Le nouveau programme est baptisé Apollo, nom choisi parAbe Silverstein, à l'époque directeur des vols spatiaux habités[7]. Les fonds alloués à la NASA vont passer de 500 millions de dollars, en 1960, à 5,2 milliards de dollars en 1965, date à laquelle son budget atteint son plus haut niveau[8].
Pour gagner du temps et de l'argent, laNASA a décidé d'utiliser des moteurs existants pour développer les moteurs du premier étage deSaturn I et IB. Pour cela, il est envisagé d'améliorer le moteurS-3D, propulsant les missilesJupiter etThor. Le 11 septembre 1958, la NASA signe un contrat avecRocketdyne, la société qui a développé et fabriqué le S-3D, pour la conception d'un moteur de 68 tonnes de poussée, le H-1. Ces moteurs devaient être en grappe afin d'obtenir une poussée supérieure à celle que l'on pouvait obtenir avec un seul moteur existant. Le concept de base comprenait quatre moteurs fixes intérieurs et quatre moteurs extérieurs avec des cardans pour assurer le contrôle d'attitude du véhicule. Ce concept a finalement été retenu. Quatre versions du moteur H-1 ont été produites. Les deux plus faibles destinées à laSaturn I, et les deux plus puissantes pour la Saturn IB[9].
La combinaison de l'oxygène et de l'hydrogène liquides comme propergol pour fusée était très attrayante pour les ingénieurs de laNASA en raison de l'impulsion spécifique élevée, et à la fin de 1959, plusieurs études avaient été menées sur la possibilité de développer des moteurs plus puissants. À l'époque, le nouveau moteurRL-10 n'offrait que 67 kN de poussée (la version actuelle RL-10B-2 utilisée sur le deuxième étage duDelta IV a une poussée de 110 kN), mais pour les missions prévues sur la Lune, une poussée de plusieurs centaines de kilonewtons était nécessaire. Au cours du premier semestre 1960, les anciens membres de la Commission Silverstein ont été convoqués pour sélectionner une entreprise à qui l'on confierait le développement et la production des nouveaux moteursJ-2. En juillet 1960,Rocketdyne a été sélectionnée, et le contrat final a été signé en septembre 1960. La sécurité était la principale préoccupation des concepteurs de Rocketdyne, car il s'agissait du premier moteur puissant conçu pour un vol habité.
Le développement a rapidement démarré et, en novembre, le premier test d'injecteur pour le nouveau moteur a eu lieu. Avant la fin de 1960, Rocketdyne a construit une grandechambre à vide spécialement conçue pour simuler les conditions de l'espace libre. Le développement a fait appel à une méthode alors nouvelle de simulation du fonctionnement du moteur par analyse informatique. En 1961, les travaux ont progressé rapidement et le premier tir d'essai a été effectué en janvier 1962. En juin 1962, la NASA a signé un autre contrat avec Rocketdyne pour poursuivre le développement jusqu'en 1965 et produire 55 moteurs J-2. Au même moment, la NASA annonce son intention de construire un nouveau lanceur à deux étages Saturn C-1B capable de lancer un vaisseau spatial Apollo complet ou le module lunaire lui-même en orbite terrestre basse.
Le deuxième étageS-IVB était basé sur le deuxième étageS-IV[n 1] deSaturn I. Le contrat de développement du Saturn I original S-IV a été attribué à la Douglas Aircraft Company en avril 1960.4 Cette décision a été prise après un accord conjoint entre l'ABMA et laNASA (l'ABMA n'avait pas encore été pleinement intégrée à la NASA à cette époque). Le choix deDouglas a suscité des critiques car son rivalConvair avait plus d'expérience dans le développement de moteurs à hydrogène et disposait déjà de son étage à hydrogèneCentaur. Le directeur de la NASA de l'époque,T. Keith Glennan, a justifié qu'il fallait éviter la monopolisation des étages à hydrogène par une même société.
Après l'annonce de l'intention de construire deux nouvelles fusées C-1B et C-5 (Saturn IB et Saturn V), le contrat avecDouglas a été étendu pour inclure le développement et la production d'une nouvelle version de plus grand diamètre de l'étage équipée d'un seul moteurJ-2. La version amélioréeS-IVB devait être utilisée comme deuxième étage de la Saturn IB et comme troisième étage de la Saturn V. La similitude entre les versions S-IV et S-IVB était considérable et de nombreux composants ont été utilisés directement sur le nouvel étage. La décision de mettre à niveau le deuxième étage du Saturn I était motivée par le désir d'accélérer leprogramme Apollo en standardisant les composants utilisés. Le concept de mission lunaire, appeléLunar Orbit Rendez-vous, ou rendez-vous en orbite lunaire, a eu une influence majeure sur la conception finale du S-IVB. Pour cette mission, le vaisseau spatial devait être amené sur une orbite de stationnement, y rester pendant quatre à cinq heures, puis effectuer un second allumage et le diriger vers uneinjection trans-lunaire. Cette tâche, cependant, appartenait àSaturn V. La Saturn IB avait pour mission de transporter le vaisseau spatial Apollo sans le module lunaire uniquement jusqu'à l'orbite terrestre basse pendant les vols d'essai. Par conséquent, il n'était pas nécessaire de procéder à un second allumage, et la version Saturn IB a été allégée par l'ajout de cylindres d'hélium, qui ont été utilisés pour pressuriser les réservoirs dans un environnement en apesanteur.
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Titan IIIC est un lanceur dont le premier vol a eu lieu en 1965, sous la direction de l'US Air Force. L'armée déclare que chaque lancement de Titan IIIC ne coûte que 9 millions de dollars, contre 18 millions de dollars pour la Saturn IB. Cependant, la Saturn IB est plus fiable que le Titan. LaNASA exclut le Titan de la mission interplanétaire qu'elle organise en mai 1965, suivi par l'échec de deux Titan IIIC. Néanmoins, l'armée insiste auprès ducongrès pour que la NASA utilise son lanceur.
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Le lanceur Saturn IB est composé de deux étages (le S-IB le S-IVB) et unecase à équipements située à son sommet. Les deux étages utilisent de l’oxygène liquide (LOx) commeoxydant. Le premier étage utilise duRP-1 commecarburant tandis que le second étage utilise de l’hydrogène liquide commecombustible. L'étage supérieur est équipé de petits moteurs à poudre dits de « tassement » qui ont pour rôle de plaquer les ergols liquides au fond des réservoirs après le largage de l'étage inférieur lorsque le lanceur n'avance plus que par inertie. Il s'agit de permettre un bon fonctionnement des pompes aspirantes lors de la mise à feu des moteurs-fusées de l'étage. Enfin desrétrofusées sont utilisées lors du largage d'un étage pour l'éloigner du lanceur.
| Caractéristique | 1er étage | 2e étage |
|---|---|---|
| Désignation | S-IB | S-IVB |
| Dimension (longueur × diamètre) | 24,4 x 6,6 | 18 x 6,6 |
| Masse avec ergols | 441 t | 120 t |
| Masse à vide | 42 t | 13 t |
| Poussée | 756 t | 103 t |
| Durée de fonctionnement | 155 s | 470 s |
| Moteurs | 8 xH-1 | 1 xJ-2 |
| ergols | Kérosène (RP-1) etoxygène liquide | Hydrogène etoxygène liquide |
L'étage S-IB est construit par la société Chrysler aucentre d’assemblage Michoud, à laNouvelle-Orléans. Il était propulsé par huit moteurs-fusées Rocketdyne H-1 brûlant du carburantRP-1 avec de l'oxygène liquide (LOx), générant une poussée totale de1 600 000 livres (725 748 kg) sur les missions AS-201 à 205 (vols d'essais des vaisseaux Apollo) et1 640 000 livres (743 891 kg) pour les missions Skylab. Huit réservoirs de missileRedstone (quatre contenant du carburant et quatre contenant du LOX) étaient regroupés autour d'un réservoir de missileJupiter ayant office de réservoir de LOx, ce qui a valu à la fusée le surnom de « Cluster's Last Stand »[10]. Les quatre moteurs extérieurs étaient montés sur des cardans, ce qui permettait de les orienter pour contrôler la fusée. Huit ailettes entourant la structure de poussée de base assuraient la stabilité et le contrôleaérodynamique.
Cet étage faisait 24,4 mètres de haut et 6,6 mètres de diamètre, 12 mètres en incluant les ailettes, et fournissait une poussée de 800 tonnes propulsant la fusée pendant 150 à 155 secondes. Rempli, l'étage pesait 441 tonnes, contre 42 tonnes à vide[11],[12].
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Le second étage S-IVB, désigné « 200 », est presque identique au troisième étage S-IVB « 500 » de la fuséeSaturn V mis à part l’adaptateur inter-étages, des modules de commande de propulsion auxiliaire plus petits et de l'absence de la capacité de redémarrage du moteur en orbite. Il est fabriqué par la compagnieDouglas Aircraft dans son établissement deHuntington Beach enCalifornie.
L'étage est propulsé par un unique moteurJ-2, consommant de l'hydrogène liquide (H2) et de l'oxygène liquide (LOx). Le S-IVB dispose d'une structure à cloison commune pour séparer les réservoirs contenant les deuxergols, ce qui permettait de gagner environ dix tonnes et de réduire la longueur du véhicule de plus de 3 mètres. L'étage est long de 18 mètres pour une largeur 6,6 mètres[13].
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Le premier étage est propulsé par huitH-1, conçu par la sociétéRocketdyne. Il consomme commeergols duRP-1, une forme dekérosène raffiné, et de l'oxygène liquide (LOx). Les 4 moteurs internes désignés H-1C, ne peuvent bouger, tandis que les quatre externes H-1D, assistés devérinshydrauliques, peuvent pivoter pour orienter la fusée. La différence la plus notable entre les deux types de moteurs est la présence d'un « Aspirateur » au bout de latuyère du H-1D. Le moteur H-1 avait une poussée de200 000 livres (90 718 kg) sur les missions AS-201 à 205 (vols d'essais des vaisseaux Apollo) et205 000 livres (92 986 kg) pour les missionsSkylab[14].
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LeJ-2 est unmoteur-fusée fabriqué par la société américaineRocketdyne qui propulse le deuxième étage S-IVB de la Saturn IB qui est chargé de la satellisation de la charge utile. Le moteur utilise commeergol de l'hydrogène liquide et de l'oxygène liquide (LOx), et qui possède la capacité de redémarrer en cours de vol. Il génère une poussée dans le vide de 102 tonnes (à partir de SA-204), pour une durée de 500 secondes. Le J-2 équipera également le S-IVB des Saturn V, permettant d'effectuer lesinjections trans-lunaires grâce à ses reallumages[15],[16].
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Lacase à équipements (Instrument Unit ou IU) regroupe les instruments chargés de contrôler et piloter le lanceur Saturn IB durant son vol jusqu'au largage du dernier étage. La Saturn V utilise une version similaire de la case à équipements de la Saturn IB. Les instruments sont accrochés aux parois d'un anneau de 91 cm de haut et de 6,6 mètres de diamètre situé au sommet du2d étage S-IVB. La structure cylindrique est constituée de feuilles d'aluminium fixées sur un cœur en nid d'abeilles d'aluminium. La structure avec les équipements qui y sont installés a une masse de 1 890 kg. La case à équipements de la Saturn IB est une évolution des versions ultérieures utilisées sur laSaturn I. La case à équipement héberge notamment lacentrale à inertie ST-124 type M[17].
Au cours de sa carrière, la Saturn IB décolla depuis trois pas de tir. Ses premiers vols destinés aux essais de la fusée et aux vaisseaux duprogramme Apollo ont eu lieu depuis les pas LC-37 et LC-34, situés àCap Canaveral, et les volsSkylab depuis leLC-39 ducentre spatial Kennedy.
Pour accueillir les premiers lancements de Saturn IB, une reconstruction complète du pas de tir LC-34 était nécessaire. Il était actuellement utilisé pour les lancements deSaturn I Block I dont le dernier vol en date,SA-4, a eu lieu en mars 1963. Le pas de tir a été mis en réserve en cas de nécessité pour les Saturn I Block II. Plusieurs modifications ont été apportées : l'ancienne structure de service du LC-34 a été presque entièrement reconstruite. Auparavant ouverte aux courants d'air, elle était désormais équipée de portes anti-ouragan et de quatre enceintes de silosétanches. Des piliers d'ancrage ont été renforcés pour maintenir la structure de service en place au-dessus de la plateforme. Les modifications comprenaient également huit plates-formes de service réglables verticalement et de nouvelles machines de levage mobiles. Sur la tour ombilicale, les bras ont été reconstruits pour répondre aux dimensions de la nouvelle fusée ; les essais ont été achevés en juin 1965. Les astronautes embarqueraient dans le module de commande par un nouveau bras au niveau de 67 mètres. L'ajout comprenait une salle blanche pour contrôler la température et la propreté à l'intérieur du module. Bien que l'AS-201 soit un vol non habité, le complexe de lancement est équipé d'un système de contrôle humain dans presque tous les aspects.
L'évolution de Saturn I à IB impliquait des besoins en ergols plus importants, avec notamment une augmentation de la quantité d'hydrogène liquide de 130 % pour le remplacement duS-IV par leS-IVB. Des modifications majeures ont été apportées aux installations de stockage des ergols du LC-34. Les réservoirs principaux deRP-1 ont été ré-isolés et le système d'hydrogène liquide a été agrandi. Un nouveau système de contrôle des réservoirs a permis de charger les ergols aux niveaux prescrits et de maintenir ces niveaux jusqu'au décollage. Les exigences pneumatiques impliquaient la modification des installations d'azote et d'hélium gazeux à hautepression et la construction d'un système d'hydrogène gazeux[23].
LeComplexe de lancement 39 étant aménagé pour laSaturn V beaucoup plus grande, Saturn IB, dont l'étage supérieur est le même, utilise une plateforme surélevée métallique lui permettant de se retrouver au même niveau que Saturn V, pouvant ainsi utiliser les mêmes connexions de la tour de lancement, soit l'accès de l'équipage, le ravitaillement et les connexions électriques au sol de l'étage supérieur et du vaisseau Apollo[24]. Les bras d'accès au deuxième étage de la tour sont modifiés pour desservir le premier étage S-IB[24].
L'étage S-IB est fabriqué et assemblé auMichoud Assembly Facility, près de laNouvelle-Orléans, en Louisiane. Le S-IB est transporté par barge fluviale de l'installation Michoud aucentre de vol spatial Marshall deHuntsville pour des essais statiques, puis il est renvoyé à Michoud pour une vérification post-statique. De là, l'étage est transféré par barge fluvio-maritime auKennedy Space Center (KSC). L'étage S-IVB est fabriqué et assemblé àHuntington Beach, enCalifornie. Il est transféré au centre d'essais deSacramento pour des tirs statiques et des vérifications, puis il est envoyé au KSC par avion. La case à équipements est fabriquée et assemblée également à Huntsville. Après vérification à l'installation de Huntsville, elle est emballée dans des conteneurs environnementaux spéciaux et transférée par air (Super Guppy) ou par eau au KSC[25].
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À leur arrivée dans leVehicle Assembly Building (VAB), les deux étages de la fusée sont distribués dans leur atelier respectif. LeS-IVB est acheminé à la partie basse du VAB, tendit que leS-IB va à la partie haute. Le S-IVB subit alors une inspection du réservoir de carburant, un test d'étanchéité du moteurJ-2, une vérification du système hydraulique et des vérifications électriques du capteur de niveau de propergol. Le S-IB subit quant à lui la vérification de l'accouplement des étages, les essais des systèmes d'étage, les essais intégrés du lanceur, les essais globaux duvéhicule spatial et un essai en vol simulé. Les activités de vérification sur le S-IB sont réalisées à l'aide des consoles de la salle de tir, du complexe informatique et de l'équipement d'affichage.
L'étage S-IB est par la suite fixé sur la plateforme de lancement mobile, et les ombilicaux sont reliés aux interfaces du S-IB. Des vérifications avant la mise sous tension et lors de la mise en service sont effectuées pour assurer la continuité électrique, Il subit également la vérification de l'étanchéité des moteurs pneumatiques, du carburant, de l'oxygène liquide et des moteurs H-1. Les vérifications de l'instrumentation et des systèmes de sécurité du champ de tir sont effectuées. Par la suite, le S-IVB est accouplé sur le S-IB, suivit de lacase à équipements. Les ombilicaux sont également reliés aux interfaces du S-IVB et de la case à équipements.
Encore de nombreux tests sont effectués sur le lanceur : des contrôles avant et après la mise sous tension sont effectués pour assurer la continuité électrique; les vérifications de l'étanchéité du système hydraulique, de la pressurisation et du système de propulsion auxiliaire du moteur du S-IVB sont effectuées; ou encore les vérifications des systèmes de propulsion, de pressurisation et de sécurité du champ de tir du S-IVB sont effectuées. Lacase à équipements subit également quelques tests comprenant les vérifications des systèmes de guidage et de navigation. Les vérifications des systèmes de séparation du véhicule, de contrôle du vol, de dysfonctionnement des séquences et de détection d'urgence sont par la suite effectuées. Finalement, lacharge utile est accouplée au lanceur[26].
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Apollo-Soyouz est une mission conjointe entreÉtats-Unis etUnion Soviétique, durant lequel, un vaisseau de chaque nation s'amarre à l'autre. Les deux vaisseaux étaient unCSM Apollo pour les Américains, lancé par la Saturn IB AS-210, et unSoyouz pour les Soviétiques, lancé par lelanceur de même nom. L'objectif de cette mission était de réchauffer les relations entre les deux nations durant laguerre froide.
La fusée Saturn IB effectua neuf décollages, tous furent réalisés sans problème.
| Nom de code | Mission | Décollage | Remarques | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| AS-201 | AS-201 | Premier vol d'essai. Vol sub-orbital du module de commande/service. | ||||
| AS-203 | AS-203 | Second vol d'essai. Test de l'étage S-IVB. Suivi pendant 4 orbites. | ||||
| AS-202 | AS-202 | Troisième vol d'essai. Second test sub-orbital du module de commande/service. | ||||
| AS-204 | Apollo 5 | Test du module lunaire. | ||||
| AS-205 | Apollo 7 | Premier vol habité du programme Apollo avec les astronautesSchirra,Eisele etCunningham. Validation en vol duvaisseau Apollo. Dernier lancement depuis (LC-34). | ||||
| AS-206 | Skylab 2 | Vol habité Skylab :Conrad,Kerwin,Weitz. Premier lancement depuis LC-39 avec la tour deSaturn V. | ||||
| AS-207 | Skylab 3 | Second vol habité Skylab :Bean,Garriott,Lousma. | ||||
| AS-208 | Skylab 4 | Troisième et dernier vol habité Skylab :Carr,Gibson,Pogue. | ||||
| AS-209 | Skylab Rescue | 1973,1974 | Mission de secours Skylab, qui n'eut pas lieu. Exposée aucentre spatial Kennedy, avec une copie du module Apollo. Les moteurs du premier étage et le module de service Apollo ont été remplacés par des répliques en1993-1994 à cause de lacorrosion. | |||
| AS-210 | Apollo-Soyouz | Projet de test Apollo-Soyouz :Stafford,Slayton,Brand. 136 orbites. Dernier vol de Saturn IB. | ||||
| AS-211 | Abandonné. Premier étage visible à l'Alabama Welcome Center. | |||||
| AS-212 | Abandonné. Second étage S-IVB converti pour devenir la station spatialeSkylab. | |||||
| AS-213 | Abandonné. Seul le premier étage fut construit. | |||||
| AS-214 | Abandonné. Seul le premier étage fut construit. | |||||
En 2022, il y a trois endroits où des Saturn IB (ou des parties de ceux-ci) sont exposés :
, surastronautix.com(consulté le), surastronautix.com(consulté le), surastronautix.com(consulté le), surastronautix.com(consulté le), surastronautix.com(consulté le), surastronautix.com(consulté le)
), surnasa.gov,(consulté le), surnasa.gov,(consulté le), surnasa.gov,(consulté le), surnasa.gov,(consulté le), surnasa.gov,(consulté le)Sur les autres projets Wikimedia :
| Lanceurs |  | |
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| Vaisseaux spatiaux | ||
| Autres équipements | ||
| Tests du système d'abandon d'urgence | ||
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