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STOBAR (acronyme de l'anglaisShort Take-Off But Arrested Recovery) est un système utilisé pour le décollage et l'atterrissage d'appareils sur unporte-avions, combinant des éléments des systèmesSTOVL etCATOBAR.
Les avions décollent grâce à leur seule propulsion et utilisent untremplin en bout de piste pour prendre leur envol. Contrairement à la plupart des porte-avions, il n'y a pas decatapultage. Le pont est équipé debrins d'arrêt pour l'atterrissage. Le système STOBAR est plus économique que le systèmeCATOBAR, mais il ne peut être utilisé que par des appareils légers et pourvus d'une importante force de poussée (rapport poussée sur poids élevé). En 2013, le système est principalement utilisé sur les navires russes, indiens et chinois.
Le porte-avionsAmiral Kouznetsov de la flotte russe est le premier porte-aéronefs équipé du système STOBAR. D'autres porte-avions en sont pourvus : leLiaoning de la flotte chinoise (anciennement le porte-avions soviétiqueVaryag,sister-ship de l’Amiral Kouznetsov), et leINS Vikramaditya de la flotte indienne (anciennement le porte-avions soviétiqueAmiral Gorshkov, un STOVL declasse Kiev converti en STOBAR).
Lockheed Martin essaye d'évaluer si leF-35C peut être conçu en adéquation avec le système STOBAR[1].
LeDassault Rafale est compatible STOBAR. Après plusieurs simulations effectuées parDassault Aviation, le Rafale est capable, sans aucune modification, de décoller depuis un porte-avions équipé d'un tremplin, mais nécessite toujours une piste oblique avec brins d'arrêts pour l'appontage[2].
