Pour les articles homonymes, voirRoute nationale 70.
| Route nationale 70 | ||
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 La route à hauteur deMontceau-les-Mines. | ||
| Historique | ||
|---|---|---|
| Ouverture | 1964-1979 | |
| Caractéristiques | ||
| Longueur | 43 km | |
| Direction | sud-ouest / nord-est | |
| Extrémité sud-ouest | N 79E 62 àSaint-Léger-lès-Paray | |
| Extrémité nord-est | N 80E 607D 974 àMontchanin | |
| Réseau | Route nationale, portion de laRCEA (égalementE 607) | |
| Territoire traversé | ||
| 1 région | Bourgogne-Franche-Comté | |
| 1 département | Saône-et-Loire | |
| Villes principales | Montceau-les-Mines | |
| Exploitation | ||
| Gestionnaire | DIR Centre-Est | |
| Notes | ||
| Tracé actuel (2022) | ||
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Laroute nationale 70, ouRN 70, est uneroute nationalefrançaise ayant connu deux itinéraires différents.
En 2025, elle relieParay-le-Monial (à l'échangeur avec laroute nationale 79) àMontchanin (à l'intersection avec laroute nationale 80). Elle fait partie de laroute européenne 607 et constitue une section de laRoute Centre-Europe Atlantique.
Le premier tracé, qui reliaitLa Roche-en-Brenil (sur laroute nationale 6) àCombeaufontaine (sur laroute nationale 19), a été entièrement déclassé (route départementale 70).
Les communes traversées sont :
Échangeur entreRN 79 et RN 70
Aire de repos des Chèvres (dans les deux sens)
D 92 :Palinges,Gueugnon D 985 :Génelard,Charolles,Perrecy-les-Forges,Gueugnon D 60 :Ciry-le-Noble,Perrecy-les-Forges,Gueugnon,Bourbon-Lancy Aire de repos :Ciry-le-Noble Aire de repos de Coire (sens Chalon-sur-Saône - Montluçon) D 230 :Ciry-le-Noble,Sanvignes-les-Mines D 235 :Saint-Vallier,Sanvignes-les-Mines D 119 :Montceau-les-Mines,Sanvignes-les-Mines
Aire de service des Tuileries (sens Montluçon - Chalon-sur-Saône) Aire de service des Mines (sens Chalon-sur-Saône - Montluçon) D 57 :Montceau-les-Mines,Saint-Berain-sous-Sanvignes,Toulon-sur-Arroux :Montceau-les-Mines,Blanzy D 980 :Blanzy,Montceau-les-Mines,Cluny,Montcenis :Blanzy, UsineMichelin D 102 :Saint-Eusèbe,Les Bizots,Toulon-sur-Arroux D 28 :Montchanin
Carrefour giratoire entre N70 etN 80
Autrefois (avant les déclassements de1972), la route nationale 70 se détachait de laroute nationale 6 à une trentaine de kilomètres à l'est d'Avallon, puis traversaitPrécy-sous-Thil pour aller jusqu'àVitteaux. Là, elle se confondait avec laroute nationale 5 de l'époque (déclassée en D905) jusqu'àDijon, où elle s'en séparait pour desservirGray, avant de rejoindre laroute nationale 19 àCombeaufontaine, à une vingtaine de kilomètres à l'ouest deVesoul. Cette route est déclassée et porte le numéro D70.
Elle se confondait ensuite avec laRN5 (actuelleRD905) jusqu'à Dijon.
Cette route dont la moitié du parcours se situe dans laHaute-Saône portait le même numéro que le département : 70.
La mise à 2 × 2 voies de laRoute Centre-Europe Atlantique, dont fait partie l'actuelleRN 70, s'inscrit dans le cadre national du schéma directeur routier national de 1992 qui prévoit l'ouverture vers la façade atlantique et l'Allemagne ou la Suisse. Le projet d'aménagement de la liaison entre les autoroutesA71 etA6 en voie express, assurée dans l'Allier par les routes nationales145,1079 et par l'autorouteA79 dans le département de l'Allier et lesRN 79, 70 et80 en Saône-et-Loire, est classé grande liaison d'aménagement du territoire par le schéma directeur routier national de 1992. Le financement de cet axe est retenu par le comité interministériel d'aménagement du territoire qui s'est tenu le à Mende. Deux décisions ministérielles de 1993 approuvent le projet de mise à 2 × 2 voies[1]. En ce qui concerne la route nationale 70, l'aménagement est déclaré d'utilité publique par le décret du[2].
Les opérations de sécurisation de la RCEA entre Paray-le-Monial et Ciry-le-Noble ont été inscrites au plan de modernisation des itinéraires de la région Bourgogne pour un montant de 2,5 millions d'euros[3].
Il est prévu que l'intégralité de l'axe soit aménagé en 2 × 2 voies sur fonds publics à l'horizon 2024. Cette route restera donc gratuite.
Les travaux sections par sections :
| Points kilométriques | Section courante | Statutoctobre 2025 | Mise en service en 2 × 2 voies |
|---|---|---|---|
| 5.0 à 9.7 | Paray / St-Aubin-en-Charollais (N79 ↔ D25) | Aux normes 2 × 2 voies | actuellement en service |
| 9.7 à 15.1 | St-Aubin-en-Charollais / Palinges (D25 ↔ D92) | Section bidirectionnelle (2 × 1 voies) | prévue pour cet été 2024 (travaux presque terminés) |
| 15.1 à 20.0 | Palinges / Génelard (D92 ↔ D985) | Aux normes 2 × 2 voies | actuellement en service |
| 20.0 à 25.2 | Génelard / Ciry (D985 ↔ D230) | Aux normes 2 × 2 voies | Actuellement en service |
| 25.2 à 36.5 | Ciry / Montceau-les-Mines (D230 ↔ échangeur Montceau Alouettes) | 2 × 2 voies sans BAU | Mise aux normes déprogrammée |
| 36.5 à 40.2 | Blanzy (échangeur Montceau Alouettes ↔ la Fiole D601) | Aux normes 2 × 2 voies | Actuellement en service |
| 40.2 à 45.7 | Blanzy / Pont des Morands (D601 ↔ D102) | Aux normes 2 × 2 voies | actuellement en service |
| 45.7 à 49.4 | Pont des Morands / Montchanin (D102 ↔ Rond-Point J. Rose N80) | Aux normes 2 × 2 voies | actuellement en service |
| 49.4 | Rond-point Jeanne Rose | Giratoire | Dénivellation déprogrammée |
