| Naissance | Camborne Royaume-Uni de Grande-Bretagne |
|---|---|
| Décès | (à 62 ans) Dartford Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande |
| Nationalité | Britannique |
| Diplôme | |
| Profession | Ingénieur des mines |
| Descendants |
Compléments
Richard Trevithick (Camborne -Dartford) est uninventeur britannique foisonnant du début duXIXe siècle, à qui l'on doit lamachine à vapeur à haute pression et le premier train tracté par unelocomotive. À l'aube de larévolution industrielle, il avait compris les multiples applications possibles des machines à vapeur et les changements considérables qu'elles allaient apporter. Il eut en revanche peu de succès pour faire émerger de ses prototypes des solutions opérationnelles viables et mourut dans la pauvreté.
Ingénieur des mines, comme son père, il est né àCamborne dans la région minière desCornouailles (Grande-Bretagne). Il a pour voisinWilliam Murdoch, le pionnier des wagons à vapeur. Ses expériences sur la vapeur comme moyen de propulsion d’un véhicule sur route sont source d’inspiration pour Trevithick. Il prend une part active dans les efforts locaux de briser le monopole instauré parJames Watt et samachine à vapeur par la conception d'une nouvelle génération de machines. C'est ainsi qu'il met au point, entre 1797 et 1799, une machine à vapeur haute pression en supprimant le condenseur, avec échappement dans l'atmosphère, ce qui augmente la puissance et la rend plus économique que celle de Watt mais augmente également le risque d'explosion. Ces machines deviennent plus compactes et plus simples. Portatives, elles peuvent être installées sur des bateaux, dans des fermes pour battre le blé, dans des moulins ou de petites fabriques[1].
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Après une série d’expériences entre 1801 et 1803, Trevithick prend unepatente pour trois véhicules à vapeur à haute pression qui circulent sur route àLondres, Camborne etCoalbrookdale. En 1801, sa première « voiture à vapeur » connue sous le nom de « Puffing Devil » est l’un des premiers véhicules à se mouvoir par sa propre puissance et à transporter des passagers. Cet ancêtre de lavoiture automobile est présenté au public à la veille deNoël, conduite par le cousin de l’inventeur,Andrew Vivian. En 1803, il présente un nouveau véhicule qui enthousiasme le public londonien, mais ce mode de transport est rapidement abandonné car il se révèle bien trop onéreux par rapport à la traditionnellecalèche. Trevithick oriente ses machines routières rapidement vers le rail compte tenu de leur poids et de l'état des routes. Il construit en 1803 la premièrelocomotive à vapeur sur rails pour les mines dePen-y-Darren, près deMerthyr Tydfil. Le, elle remorque sans encombre 10 tonnes de fer et cinq wagons chargés de 70 hommes, sur une voie longue de 15 km, à la vitesse proche de8 km/h (le trajet se fait en quatre heures et cinq minutes), et ce malgré quelques problèmes techniques (la voie qui se brise au passage du convoi). En effet, les voies en fonte, fabriquées à l'époque, n'étaient pas capables de supporter le passage d'un engin de 6 tonnes et demi[2]. Une seconde locomotive est construite pourChristopher Blackett (en) àWylam, mais elle n'est là encore pas compatible avec la voie.
Une nouvelle locomotive, la « M’attrape-qui-peut ! » (Catch-me-who-can) est présentée à Londres, près d’Euston, sous la forme d’une attraction. Le public a la possibilité de voyager dans des wagons tirés par la locomotive sur un trajet circulaire. Ce coup de publicité avait pour but de convaincre les investisseurs du potentiel de l’invention, afin de créer un réseau ferroviaire qui dépasserait le simple cadre de la mine. L’idée est abandonnée à la suite du refus d'investisseurs de financer la construction de ce type de locomotive pourtant plus moderne que celle de Pen-y-Darren. Elle comportait en effet un cylindre vertical qui rejoignait directement les roues sur l’un des côtés.
Sur sa terre natale des Cornouailles, Trevithick est désormais « le Géant des Cornouailles », surnom acquis grâce à sa réputation de grand travailleur et d’innovateur. Trop moderne par rapport à son temps, Trevithick reste incompris par ses contemporains. D’autant qu’ailleurs, il est vu comme un inventeur incapable de se consacrer à un seul projet. On le perçoit comme papillonnant d’une idée à l’autre, sans avoir la ténacité de surmonter les aléas techniques ou financiers.
La plupart de ses idées sont reprises par d’autres alors que lui-même abandonnait tout pour partir à l’aventure enAmérique du Sud. En1816, il se rend auPérou pour travailler comme ingénieur des mines, modernisant l'extraction du cuivre et de l'argent. Il reste auPérou de1816 à1822 et installe dans les mines des machines à vapeur à haute pression[3].
Son succès est de courte durée, et en1826, la guerre civile l’oblige à rentrer àDartford, enAngleterre, ruiné. Au cours de son voyage, il rencontreRobert Stephenson àColombia. Si les retrouvailles sont joyeuses, les deux hommes ont cependant peu à se dire.
Richard Trevithick meurt àDartford, le, dans la pauvreté, alors qu’il peut être considéré comme un pionnier de l'automobile, l'inventeur avecOliver Evans de lamachine à vapeur à haute pression et l'inventeur de lalocomotive à vapeur en général[4] et de la technologie « Blast pipe » en particulier. Il est enterré dans une tombe anonyme[5].
Son fils,Francis Trevithick, devient directeur général duGrand Junction Railway (GJR), absorbée plus tard par laLondon and North Western Railway (LNWR). Il est à l'origine de la locomotiveLNWR Cornwall.
Les grandes étapes de la vie de Richard Trevithick sont :
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