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Premium est le nom d'un modèle decamion de la marqueRenault V.I. devenueRenault Trucks qui se décline en trois véhicules différents :
Depuis le début de sa commercialisation, il a connu plusieurs modifications tant sur le plan esthétique que sur le plan de la motorisation.
Cette gamme a été inaugurée en 1992 avec deux hauteurs de cabine, une pour les livraisons en local et l'autre pour la longue distance.
| Renault V.I. Premium Route | ||||||||
-2003.jpg) | ||||||||
| Appelé aussi | Renault V.I.Premium Route 340 Sisu E12 (Finlande) Mack Quantum (Australie) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque | .svg) Renault V.I. | |||||||
| Années de production | 1996 -2013 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Bourg-en-Bresse Bursa Montevideo (Nordex) | |||||||
| Classe | Camion longues distances | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne 9,8, 10,8 et12,8 L | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 9 800 à 12 800 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 250 à 460 ch DIN (184 à 338 kW) | |||||||
| Couple maximal | 1 750 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 18 rapports ou 12 rapports robotisée (optidrive) | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | PTRA 44 000 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Cabine Premium Route | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Au lancement, il est équipé demoteursdiesel 6cylindres en ligne àinjection directe de 9,8 et11,1 litres de cylindrée.
Le modèle 400, qui remplace le 385 après moins de deux ans, possède un moteur diesel 6 cylindres type MIDR 06.23.56[1] à injection directe de11,1 litres et de 392 ch avec unturbocompresseur àair refroidi, unetransmission manuelle type B18 à 2x9 rapports et unesuspension arrière pneumatique. Il y a deux choix d'aménagement de cabine pour conduite à deux ou à un conducteur. L'ABS et l'ASR sont en option. Il existe en configuration deporteur de 19tonnes depoids total autorisé en charge (PTAC) et entracteursemi-remorque de 40/44 tonnes depoids total roulant autorisé (PTRA).
Pour lanorme Euro 3, les moteurs turbo-diesel adoptent l'injection haute pression parrampe commune.
Le 420 dCi succède au 400 avec un moteur 6 cylindres de11,12 litres et de 412 ch, une transmission à 16 rapports (2x4 en option), en porteur de 19 tonnes de PTAC et un tracteur de 40/44 tonnes de PTRA.
Pour la norme Euro 4, les moteurs, qui sont d'origineVolvo, bénéficient d'uneréduction catalytique sélective (SCR) par injection d'AdBlue (urée). La gamme se compose des modèles 370 DXi, 410 DXi et 450 DXi.
Pour la norme Euro 5, le tracteur 4x2 Premium Route Optifuel de 460 ch est livré avec une boîte robotiséeOptidriver +, une formation à la conduite rationnelle et un logiciel Infomax pour recueillir et analyser les consommations[2].
En 2014, la gamme Premium Route est remplacée par lagamme T.
| Renault Premium Distribution | ||||||||
 Renault Premium Distribution de la communauté urbaine deStrasbourg | ||||||||
| Marque | Renault Trucks | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1996 -2013 | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel, hybride | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Puissance maximale | 270 à 460 ch DIN (199 à 338 kW) | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle Automatique | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Ce sont des porteurs de 16 à 32 tonnes dePTAC et des tracteurs routiers avec semi-remorques de 40/44 tonnes dePTRA ; ils remplacent lagamme G.
Pour la norme Euro 3, les moteurs turbo-diesel adoptent l'injection haute pression par rampe commune.
Pour la norme Euro 4, ils bénéficient de la SCR par injection d'AdBlue. La gamme se compose des modèles 280 DXi, 320 DXi, 370 DXi, 410 DXi et 450 DXi. La plus forte puissance est indiquée pour le porte-voitures.
En, Renault-Trucks présentait le concept truck Hybris (camion hybride) basé sur le Premium Distribution.
Fin 2010, un camionhybride diesel-électrique de 340 ch est produit en série[3].
En 2014, les modèles de 270 à 460 ch de norme Euro 5 sont remplacés par lagamme D.
| Renault Premium Lander | ||||||||
 Camion benne Renault Premium Lander 320 (équipé du moteur DXi7 de 320 ch). | ||||||||
| Marque | Renault Trucks | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe | Poids lourd de chantier | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 7 000 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 320 ch DIN (235 kW) | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Il s'agit de la version « tous chemins » du Premium. En 2014, le Premium Lander est remplacé par lagamme C.
| Renault Premium MKR | |
| Marque | Renault Trucks |
|---|---|
| Années de production | 2010 |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Diesel |
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne |
| Position du moteur | Centrale |
| Cylindrée | 13 000 cm3 |
| Puissance maximale | 1110 ch DIN (816 kW) |
| Couple maximal | 5100 N m |
| Poids et performances | |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| modifier | |
En 2010, le Premium a remporté le Championnat d'Europe constructeur surcircuit.
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