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Renault Juvaquatre
Coach 2 portes
Marque	Renault
Années de production	1937–1960[1]
Production	251 010[2] exemplaire(s)
Classe	6 CV[3], puis 4, puis 5 CV
Usine(s) d’assemblage	Billancourt Flins enCKD Haren Acton Haïfa.
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	REF 488 (soupapes latérales)
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 003cm3 Moteur Billancourt: 747cm3 845cm3 cm3
Puissance maximale	à 3.500 tr/min : ± 20 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports + marche arrière
Masse et performances
Masse à vide	715 - 760 kg
Consommation mixte	7 à 8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach 2P, découvrable, berline 4P, coupé 2P, fourgon, break.
Freins	à câbles avant 1940, puis hydrauliques.
Dimensions
Longueur	3 720 mm
Largeur	1 400 mm
Hauteur	1 500 mm
Empattement	2 350 mm
Voies AV/AR	1 160 mm  / 1 160 mm
Chronologie des modèles
Renault Celtaquatre Renault 4CV
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LaRenault Juvaquatre est unvéhicule duconstructeur automobile françaisRenault, commercialisée entre 1937 et 1960.

Louis Renault avait une vision plutôt élitiste de l'automobile au milieu des années 1930, alors qu'une véritable démocratisation tendait de plus en plus à s'affirmer. C'est à contrecœur qu'il va se résoudre à accepter de lancer le projet d'une petite familiale 6CV à bas prix dont ses collaborateurs lui promettaient un grand avenir dans cette période en pleine mutation.

La situation politique et sociale du milieu des années 1930 en Europe était pour le moins tendue : les pays du Vieux Continent regardaient avec une certaine inquiétude la volonté de certains dirigeants d'élargir leur « espace vital ». Louis Renault pensait qu'une politique adaptée pouvait permettre de maintenir des rapports détendus avec l'Allemagne nazie. Il était présent à tous les salons automobiles allemands, où il exposait les modèles de sa marque commercialisés outre-Rhin. Le patron du constructeur deBillancourt fit des visites remarquées au Salon de l'automobile de Berlin des années 1935, 1938 et 1939. C'est lors du salon de 1935 qu'il remarqua sur le standOpel une voiture qui va fortement l'impressionner, l'Opel Olympia, au point de noter dans les moindres détails ses qualités esthétiques, novatrices pour l'époque, et surtout pour lui, qui avait toujours été très conservateur de ce point de vue. Il se montra entre autres admiratif de la manière dont les phares étaient intégrés à la face avant. Renault, qui avait jusqu'à présent essentiellement composé sa gamme autour de modèles de classe moyenne, de haut de gamme et de luxe, avec la Juvaquatre, allait lancer son premier modèle bas de gamme.

Concurrente desAmilcar Compound,Peugeot 202 etSimca 8(Fiat Balilla construites en France), elle est la première Renault à carrosseriemonocoque et à roues avant indépendantes : la suspension avant est à ressort à lames transversales avec amortisseurs hydrauliques à levier formant deux triangles supérieurs. Elle est la seule voiture conçue du temps deLouis Renault dont la production sera poursuivie par laRégie Nationale des Usines Renault après laSeconde Guerre mondiale.

Présentée au salon de l'automobile de Paris d'octobre 1937^[3], la Juvaquatre, dont la carrosserie est très largement inspirée de l'Opel Olympia allemande, est commercialisée à partir de 1938^[3] sous la forme d'uncoach deux portes. Mais les débuts sont très difficiles, la clientèle lui reprochant son manque de caractère, sa tenue de route très imprécise et ses deux portes, incompatibles avec sa vocation familiale. La voiture se vend mal, tandis que lesPeugeot 202 etFiat-Simca 8 s'écoulent bien, à un prix supérieur.

Une version utilitaire est rapidement étudiée et sortie pour satisfaire la demande fin 1938. La face avant de la voiture reste identique, et le sera d'ailleurs sur tous les modèles du début à la fin de la production en 1960.

La Juvaquatre devient disponible, dès 1939, en berline quatre portes avec les ouvertures articulées sur le montant central, dites « portes suicide », et avec un coffre arrière non ouvrant, accessible seulement depuis l'habitacle. Quelques modèles « de luxe » sortiront, dans des versions coupé et découvrable. Les ventes de la petite Renault semblent démarrer enfin quand la déclaration de guerre de septembre 1939 stoppe net la production, l'usine devant se reconvertir pour produire du matériel militaire à destination de l'effort de guerre de l'armée française.

Durant l'Occupation, quelques modèles fonctionnant augazogène furent produits, ainsi qu'un prototype électrique (BFKE). À partir de 1940, les freins à câbles deviennent hydrauliques sur tous les types ; la Juvaquatre est proposée en quatre portes, avec enfin un coffre accessible de l'extérieur. Après la Libération, elle reste la seule berline au catalogue de la jeune Régie Renault, jusqu'à l'arrivée de la4CV, qui entraîne la fin de la Juvaquatre berline.

Cependant, l'architecture à moteur arrière des nouvelles Renault 4CV, puisDauphine rend leurs transformations en utilitaire très difficile. C'est ce qui explique la longévité de la Juvaquatre, qui continuera sa carrière en version utilitaire. Elle connaît au cours de cette période des améliorations régulières, comme la pose du moteur de la4CV en 1953, puis de celui de laDauphine trois ans plus tard, donnant naissance à la « Dauphinoise » (voir ci-dessous). Dans sa version break, ce modèle connaîtra un certain succès populaire grâce à un tarif attractif et à ses qualités pratiques. Sa fabrication s'achèvera enfin le1^er mars 1960 dans l'usine Renault de Flins, dont elle avait marqué les débuts en 1952. Sa remplaçante sera laRenault 4.

• Boîte de vitesses 3 rapports (1ère non synchronisée) et une marche arrière
• Consommation : environ7 à8 litres aux 100 km
• Vitesse maximale: environ95 km/h[4]
• Puissance : de 21 à 26 ch SAE^[5]
• Freins : à câbles, puis hydrauliques à partir de 1940
• Caisse dite « autoporteuse ». En réalité, c'est un châssis à longerons avec une plateforme incorporée sur laquelle la caisse est soudée.

La vitesse de croisière de la Juvaquatre est limitée à 70 km/h sur le plat, lorsqu'elle n'est pas chargée. À une vitesse supérieure, le bruit devient vite assourdissant et le conducteur a le sentiment de faire souffrir la mécanique. Dès que la moindre côte se présente, le moteur s’essouffle très rapidement, par une puissance insuffisante, au point de devoir parfois rétrograder jusqu'au premier rapport qui n'est pas synchronisé - d'où double pédalage - pour être certain d'atteindre le sommet. La suspension est très sautillante et la tenue de route assez aléatoire et incertaine, avec une direction floue et un freinage médiocre.

Mais la Juvaquatre est une voiture pas chère, économique et robuste, capable, éventuellement au prix de quelques aménagements occasionnels, de rendre de nombreux services pendant longtemps.

• berline : AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, de 1939 à 1948 et en 1951
• coach : AEB1, AEB2, BFK1
• coupé : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
• break : AHG2, R1080, R2100, R2101
• camionnette : 250 kg AGZ1, AHG1
• fourgonnette : 300 kg AHG2, R2100, R2101
• Dauphinoise : R2101, modèle rajeuni sorti en 1956 avec le moteur de laDauphine 5 CV
• Service : version fourgonnette dépouillée lancée en 1952, débarrassée de tout équipement superflu : siège passager, chromes, enjoliveurs…

Du 29 au31 mars 1938, sur l’autodrome de Linas-Montlhéry, 4 pilotes - René Quatresous, Massot, Hamberger et Fromentin - se relaient pendant 50 heures au volant d’une Renault Juvaquatre strictement de série. Ils parcourent 5 380 km à107,820 km/h de moyenne[6]^,[7].

Les11 juin et6 août 1939 sont organisées deux des épreuves attendues du championnat féminin U.S.A. de Union Sportive Automobile, la première sur le circuit dePéronne avec la victoire d'Yvonne Simon, la seconde aucircuit du Comminges avec la gagnanteHellé Nice. Ces compétitions purement féminines se déroulent uniquement avec des Juvaquatre confiées à dix pilotes^[8].

Renault Dauphinoise
Marque	Renault
Années de production	1956–1960
Production	52 004 exemplaire(s)
Classe	5 CV
Usine(s) d’assemblage	Flins
Moteur et transmission
Position du moteur	Avant
Cylindrée	845 cm3
Transmission	propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports + marche arrière
Masse et performances
Consommation mixte	7/8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette
Freins	Hydrauliques
Chronologie des modèles
Renault Juvaquatre Fourgonnette Renault 4 Fourgonnette
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LaRenault Dauphinoise est l'ultime évolution de la version utilitaire de la petite Juvaquatre, dont la carrière avait été écourtée par la Seconde Guerre mondiale. Cette version, lancée en 1956, presque 20 ans après la berline initiale, était équipée du moteur de la Dauphine (d'où son nom). Elle fut appréciée des artisans et commerçants.

• 
  Dauphinoise utilitaire d'un brasseur.
• 
  Dauphinoise utilitaire d'un restaurant.
• 
  Dauphinoise fourgonnette d'un caviste.
• 
  Dauphinoise familiale 5 places.

En 1945, lors du redémarrage des usines Renault, récemment nationalisées, la Juvaquatre est le seul modèle d'avant-guerre à être remis en production, en attendant qu'un nouveau modèle soit conçu. La production des Juvaquatre berlines cessera en 1948, mais celle des utilitaires, capables de transporter – péniblement – 300 kg de charge utile, se poursuivra, et se verra même augmentée d'un petit break vitré offrant 5 places, version sans concurrence sur le marché français. Durant les 10 ans qui suivront, sa production de 130 000 exemplaires fut trois fois supérieure à celle de la berline d'avant-guerre.

Le succès relatif de cette version incita Renault à rajeunir le modèle en 1956. En fait, aucun des autres modèles Renault ne pouvait être transformé en break ou en utilitaire à cause de leur moteur arrière. Renault ne disposait pas de la technologie de laFiat 500 Giardiniera avec son moteur à plat et dut reprendre la plate-forme de la Juvaquatre en lui greffant le moteur de laDauphine à l'avant, ce qui donna la « Dauphinoise ». Esthétiquement, elle opte pour des phares plus petits et des jantes à voile plein. La porte arrière est entièrement métallique et s'ouvre côté droit pour faciliter le déchargement des marchandises.

Avec ce rafraîchissement mécanique, le constructeur de Billancourt veut tenter de moderniser l'image de la voiture, à la silhouette vieillotte. Cependant, tous ses autres éléments structurels trahissent clairement son archaïsme :

• une boîte à trois rapports, avec une première non synchronisée et les verrouillages des vitesses trop lents,
• quatre freins à tambours ne permettant que des ralentissements bien trop faibles à vide et totalement inefficaces en charge,
• une direction des plus floues, rendant la tenue de route plus qu'aléatoire,
• des vibrations très importantes de la caisse en roulant.

Même si le chauffage est désormais proposé, son efficacité est médiocre. À l'image de sa consœur laCitroën 2CV, il donne des signes de vie en côte, mais pas en descente. Il faut faire monter un appareil de chauffage supplémentaire pour avoir une température acceptable.

Bientôt remplacée par laR4, la Dauphinoise, ex-Juvaquatre fourgonnette, n'est plus fabriquée à partir de 1960,

Contrairement à ce qu'on peut encore lire de nos jours sur certains sites ou publications, il n'y a jamais eu de procès ni d'« accord fantôme » avec la marque Opel pour la ressemblance réelle ou supposée de l'avant de la Juvaquatre avec l'Opel Olympia.

Les 46 coachsAEB2 de présérie furent confiés aux principaux concessionnaires de la marque pour effectuer des tests en condition réelles. Un des fameux carnets de "Jean Guittard" relève aux alentours de 40 défauts : pare-chocs trop petits, ronflement du pont sur l'essieu, pièces qui se touchent dans le compartiment moteur, freinage médiocre et insatisfaisant, confort perfectible, qui ont contraint Renault à apporter des modifications et lancer la version définitiveABE2, mise en production le31 mars 1938 et commercialisée dèsavril 1938.

La carrosserie tout acier de la Juvaquatre était soumise à un droit de licence queLouis Renault ne réussit pas à contourner : Renault fut contraint de verser une redevance de 2 dollars àEdward Gowan Budd pour chaque berline produite et d'un dollar pour chaque découvrable fabriquée par SAPRAR.

La Juvaquatre, voiture populaire spartiate équipée d'un moteur de trop faible puissance, est cependant pourvue de quelques menues coquetteries assez inattendues, comme deux trappes d'aération dans la carrosserie situées en bas devant les portes, permettant de ventiler les pieds du conducteur et du passager avant. De même, pour le roulage à froid en hiver, il est possible, en tirant un anneau sous letableau de bord, de dérouler à distance un écran descendant devant le radiateur du moteur. Enfin, autre détail, sur l'ensemble de la production, il n'y a jamais eu de serrure à clé sur la porte conducteur.

Depuis le début jusqu'en 1953, la voiture était classée6 CV en raison de sa cylindrée relativement importante de 1 003 cm3. À partir de 1953, la Juvaquatre passe avec l'adoption du petit moteur de 747 cm3 en 4 CV. Enfin, à partir de 1956, seul un break appelé « Dauphinoise » est proposé, mais sa cylindrée augmente à nouveau jusqu'à 845 cm3, ce qui fait que la voiture est désormais considérée comme une 5 CV.

Ci-dessous un tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du modèle.

• Jean-Patrick Baraillé et Paul Fraysse,Renault Juvaquatre : 1938-1960, Pixel Studio, 2008(ISBN 978-2-9170-3807-9)
• René Bellu,Toutes les Renault : de 1898 à nos jours, Paris, Jean-Pierre Delville,1979, 328 p.(ISBN 2859220232,lire en ligne).
• Patrick Lesueur,La Renault Juvaquatre de mon père, éditions E.T.A.I., 1999(ISBN 978-2-7268-8431-7)
• Automobilia,n^o 34,février 1999(ISSN 1270-217X)

• Renault Juvaquatre - Renault.com
• juvapassion La passion des Juvaquatre
• La Juvaquatre Renault Home Page (site spécialisé et forum Juv'amicale depuis 1998)

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 après 1920 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A /B /C D G /I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L /M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV /Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV /J 18 CV N 14/20 CV /S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV /25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O /P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1920 à 1949

Type avant 1920 Années 1920 Années 1930 Années 1940 après 1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix,Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1950 à 1979

Type avant 1920 Années 1950 Années 1960 Années 1970 après 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 /R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 /R30 Coupé Cabriolet   Caravelle /Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1980 à 2009

Type avant 1980 Années 1980 Années 1990 Années 2000 après 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 /R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 /R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés etcabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 2010 à aujourd'hui

Type avant 2010 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 Citadines Twingo II Twingo III   Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II /Symbol III Taliant Polyvalentesélectriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Rafale Routières Latitude /Safrane II /Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V   Coupés etcabriolets Wind   Crossover /SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana   Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II Grand Koleos   Espace VI   4 E-Tech Electric Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers   Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III Master IV

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