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Renault 25

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Pour les articles homonymes, voirR25.

Renault 25
Renault 25
Renault 25 V6 Injection, phase 1
MarqueRenault
Années de production1984 –1992
Phase 1 :1984 –1988
Phase 2 :1988 –1990
Phase 3 :1990 –1992
Production780 976 exemplaire(s)
ClasseRoutière
Usine(s) d’assemblageDrapeau de la FranceSandouville
Moteur et transmission
ÉnergieEssence,diesel
Moteur(s)Essence atmosphérique
moteur Douvrin:
1 995 cm3
2 165 cm3
moteur V6 PRV:
2 664 cm3
2 849 cm3
Essence turbo
moteur V6 PRV:
2 458 cm3
Diesel atmosphérique
moteur Douvrin:
2 068 cm3
Diesel turbo
moteur Douvrin:
2 068 cm3
Position du moteurLongitudinale en porte-à-faux Avant
Puissance maximale70 à 205 ch
TransmissionTraction
Boîte de vitessesManuelle 5 rapports

Automatique 3 ou 4 rapports

Masse et performances
Masse à vide1 120 à 1 475 kg
Vitesse maximale155 à 233 km/h
Consommation mixte2,1 Diesel: 7L/100 km
Essence 2,0: 8L/100 km
Essence 2,2: 8,5L/100 km
V6 2,7: 10.5L/100 km
V6 2,8: 10L/100 km
V6 Turbo 2,5: 10 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)Berlinebicorps 5 portes, 5 places
Coefficient de traînée0.28 à 0.33
Directionà crémaillère - assistée (sauf TS et TD)
Dimensions
Longueur4 623 à 4 713 mm
Largeur1 772 à 1 767 mm
Hauteur1 405 à 1 415 mm
Empattement2 720 mm
Volume du coffre442 (1 238, sièges abaissés) dm3
Chronologie des modèles
PrécédentRenault 20
Renault 30		Renault SafraneSuivant
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LaRenault 25 est unmodèle d'automobile berline conçu et produit de1984 à1992 par leconstructeurfrançaisRenault sur lesegment des routières haut de gamme. Ce modèle de voiture a été utilisé par des dignitaires de l'Ẻtat français (ministres, Président de la République) dans les années 1980.

Description générale

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La Renault 25 est uneberline 5 portes avechayon et arrière transformable, positionnée dans lesegment E (haut de gamme) du marché automobile européen. Sa ligne originale avec une lunette arrière incurvée dite « bulle », due au stylisteRobert Opron, avec la complicité deGaston Juchet, vise à donner à la 25 l'apparence d'une berline à coffre classique pour vaincre la réticence de la clientèle à l'égard du hayon sur les marchés extérieurs. Elle estl'une des premières voitures conçues dès l'origine pour minimiser la résistance à l'air[réf. nécessaire] et diminuer ainsi la consommation. Le modèle TS détiendra même brièvement le titre officieux de voiture de série la plus aérodynamique du monde avec unCx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,28[1].

La gamme n'a jamais comporté de modèle à transmission intégrale (4 roues motrices) et toutes les versions sont à roues antérieures motrices (traction avant). Les moteurs (4cylindres en ligne ouV6) sont implantés longitudinalement en avant de l'essieu avant.

Toutes les Renault 25 ont été produites à l'usineRenault deSandouville[1] près duHavre.

La consommation moyenne est de 7 à13 litres aux 100 km selon les versions. Sonfreinage est assuré par desdisques à l'avant et destambours à l'arrière (sur les versions 4 cylindres sansABS) ou des disques à l'avant et l'arrière pour les autres versions. Le double circuit est assisté par servo-frein.

La Renault 25 fait suite aux20 et30 et sera, dans sa gamme, suivie par laSafrane.

Historique

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La Renault 25 est présentée le.À sa sortie en 1984, la R25 représente sur tous les plans un très net progrès par rapport auxRenault 20 etRenault 30 qu'elle remplace. Les performances sont largement au niveau de la concurrence, les V6turbo donnant même une bonne réplique auxMercedes-Benz 200-300 etBMW Série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses des modèles haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des R20 et R30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance ausous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux et bien insonorisé est de premier ordre même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italienMarcello Gandini[1], plus connu pour les lignes desLamborghini) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française. Il inclut notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole et l'une des toutes premières commandes d'autoradio auvolant par l'intermédiaire du « satellite ». Sur le papier, la Renault 25 donne à la marque, pour la première fois depuis laSeconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.

Malheureusement pourRenault, ces ambitions seront anéanties par une qualité de fabrication frisant le catastrophique pendant les trois premières années de commercialisation. La multiplication des pannes (surtout du côté de l'électronique) et défauts d'assemblage en tout genre, combinée à l'attitude désinvolte d'un réseau après-vente qui n'est pas encore « entré en qualité », auront raison de l'intérêt de la clientèle étrangère qui se repliera sur les valeurs sûres venues d'Allemagne. En France, en revanche, le client acquis à la production nationale se montrera plus patient. L'arrivée à la tête de Renault deGeorges Besse puis deRaymond Lévy (lequel n'hésite pas, fraîchement arrivé, à déclarer en public que sa Renault 25 de fonction doit passer au garage tous les mois) marquent un tournant en matière de qualité qui remet enfin au grand jour les nombreux points forts de la voiture. S'il est trop tard pour rattraper la situation hors de France, la R25 fera une très belle carrière sur le marché intérieur.

Renault 25 Limousine

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Renault 25 Limousine sur base de phase 1

Une version « Limousine », allongée de 22,7 cm, fut conçue parHeuliez et commercialisée entre1985 et1986, notamment adoptée par laPrésidence de la République, de gauche, et les ministres du gouvernement[2]. 832 véhicules de cette version ont été produits alors que Renault espérait en vendre environ 9 000.

Les Limousines pouvaient être dotées d'une des 3 motorisations suivantes : V6 Turbo2,5 l de182 ch ; V6 atmosphérique2,7 l de144 ch ou turbo diesel2,1 l de88 ch.

2 niveaux de finitions étaient proposées, l'un avec banquette arrière ou l'autre avec un Pack Exécutive qui offrait 2 fauteuils indépendants à l’arrière pouvant avancer, reculer, et s'incliner électriquement pour voyager, et travailler dans un très grand confort ainsi qu'un rangeattaché-case. Ce sont des R25 Limousine avec ce niveau de finition Pack Exécutive qui ont été retenues pour les voitures des ministres, ce qui vaudra quelques moqueries vis-à-vis de ces dignitaires de gauche et ce choix de véhicules considérés comme étant de luxe, se substituant aux Citroën des gouvernements gaullistes et aux Peugeot, marque choisie par Valéry Giscard d’Estaing[2]. La R25 présidentielle, était, elle, plus spécifique, sur-mesure et blindée[2].

Malgré cette mise en avant prestigieuse au plus haut niveau de l'Ẻtat, la R25 Limousine sera un échec, et Renault mettra un terme à sa carrière en 1986, après seulement 2 ans de commercialisation.

Les prix de vente de l’époque:

  • V6 injection : 185 200 francs
  • V6 Turbo : 228 200 francs
  • Turbo DX : 185 200 francs

1988 La phase 2 ; 1990 la phase 3

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... et arrière phase 2

Le restylage de 1988 (nouvelle face avant, nouveaux feux arrière, nouveaux matériaux intérieurs, train avant légèrement revu) et l'arrivée de motorisations plus puissantes permettront à la Renault 25 de bien résister à l'arrivée desPeugeot 605 etCitroën XM en 1989. La fin de carrière survient en 1992 alors que les ventes se maintiennent encore à un niveau honorable, surtout en 4 cylindres. Vu le succès commercial mitigé (Safrane) ou carrément catastrophique (Vel Satis) des modèles qui lui ont succédé, la R25 s'avère être le haut de gamme Renault le plus réussi de l'après-guerre, avec la révolutionnaireRenault 16.

La Renault 25 a également fait une bonne carrière en occasion dans lesannées 1990, la bonne résistance de la caisse à la corrosion (une première chez Renault) et la grande robustesse des moteurs 4 cylindres y contribuant. Toutefois, les modèles d'âge avancé peuvent comporter des défauts de rigidité tels que difficultés de fermeture des portières arrière ou des fêlures depare-brise lors de mises sur cric[3].

La carrière de la Renault 25 s'arrête le avec le 780 976e et dernier modèle sorti des chaînes de production. Les versions GTS pour la phase 1 et Turbo D pour la phase 2 furent les variantes les plus vendues.

Très associée au pouvoirsocialiste desannées 1980, la Renault 25 fut en effet la voiture de fonction favorite des hommes politiques français de gauche de cette période. On a ainsi, à l'époque, évoqué parfois « le gang des R25 » pour désigner les responsables socialistes[4]. Néanmoins, elle fut également appréciée par des personnalités de droite (les R25 Limousine et V6 Turbo Baccara deJacques Chirac — on le voit, sur une vidéo de l'Ina, venir avec la première au premier conseil des ministres de la nouvelle majorité le[5] et aller voter à bord de la seconde, couleur gris Tungstène, en 1995[6]).

De nos jours, seules certaines versions commencent à présenter un intérêt en collection : les Limousines pour leur rareté, les V6 Turbo Baccara ainsi que quelques séries spéciales. S'il est en bon état, un modèle de couleur rare telle que bordeaux Montmorency, beige Antilope, Noir ou brun Arabica et autres nuances peu répandues, peut s'avérer intéressant à conserver ou acquérir.

Les miniatures

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Renault 25Élysée.

Divers fabricants se sont intéressés à sa reproduction en miniature. Au 1/43, citonsNorev,Solido ou encore Ixo. À l'échelle 1/18, le fabricant OttOmobile en a proposé plusieurs reproductions en résine.

En 1988, un coffret de 6 Renault 25 miniatures fut produit par Solido, intitulé « Élysée 1988, aux urnes Citoyens ». Ce fut juste avant l'arrivée des phases 2 à la mi-1988.

Il y en a 5 qui arborent sur le toit l'effigie des principaux prétendants à la présidence et une noire pour le futur élu.

Les principaux candidats qui étaient, rappelons le : François Mitterrand, Raymond Barre, Jean-Marie Le Pen, Jacques Chirac et André Lajoinie.

Les chiffres de production

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Pour l'améliorer, ajoutezdes références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle{{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Selon l'ouvrage Renault un siècle de création automobile[1] par année il y en avait eu en nombre d'unités;

  • 119561 en 1984,
  • 136972 en 1985,
  • 99822 en 1986,
  • 95868 en 1987,
  • 103445 en 1988,
  • 96022 en 1989,
  • 70288 en 1990,
  • 52367 en 1991,
  • 6628 pour 1992

Officiellement il est annoncé un total de 780976 unités. Cependant, dans le livreRenault un siècle de création automobile, est mentionné 781264 unités, sans doute en incluant les pré-séries remises aux journalistes pour le lancement commercial en 1984.

  • il y a eu en phase 1 une grosse Majorité de GTS produites 39% environ.
  • En phases 2 et 3, presque 50% de Turbo D et Turbo DX.

La gamme

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5 niveaux d'équipement :

Des motorisations de 64 à 205 ch :

Couleurs d'époque

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Les teintes Source "le Club Renault 25 Français"

À son lancement la R25 était proposée en Gris Nuage 624, Sépia 659 (beige tirant sur le violet), Beige Aurore 116, Rouge Bordeaux 721, Bleu Schiste 402, Gris Argent 620 , Noir Profond 694 et Vert Lagon 979. Cette dernière était la plus prisée avec le gris Argent et le Sépia sans oublier le Blanc 355. En 1985 le rouge Titien est apparu d'abord sur la V6 Turbo puis sur le reste de la gamme au millésime 1986, se sont ajoutés le Chanel à la place du Sépia, le Cendre qui a remplacé le Nuage, arrivèrent au millésime 1987 le Bleu Orage, le Beige Antilope, le Bordeaux Montmorency 766 pour remplacer le 721, et pour l'année modèle 1988 le Brun Arabica, le Vert Menthe qui a supplanté le Lagon, Le Bleu de Prusse a la place du Schiste et le Tungstène à la place du Cendre et un Beige Alpaga 109 apparut. Sur la PH2 les modifications furent mineures dans l'offre de Coloris, le gris Palombe, le Beige Antique et le Bleu Ozone, ainsi que le Vert Tyrol apparurent de l'automne 1988 a 1990. Pour les deux dernières années de commercialisation le Persan remplace le Titien, l'Iceberg prend la place du gris argent et le Blanc Panda est supplanté par le Blanc Glacier.

Séries spéciales

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La Renault 25 a connu de nombreuses séries spéciales, notamment en fin de production, proposant des rapports prix-équipements intéressants :

En France :

  • ABS (juin 1986) : la Régie lance la production de 1500 version GTX avec option ABS, jantes en alliage léger à 5 fixations, rétroviseurs ton caisse, monogramme "ABS" sur le hayon, côté droit et volant 3 branches type "V6 Turbo" avec monogramme "ABS". La teinte disponible était Havane. En, Renault lance la production de 1500 modèles supplémentaires, la teinte "Cendre" s'ajoutant au catalogue. Cette série fut lancée pour fêter la 300 000e Renault 25 sortie en à peine 2 ans (alors que les R20 et R30 avaient mis 8 mois de plus environ)
  • Manager (mai 1987) : la série Manager est produite à 4 000 unités en version GTS, TX et GTD avec condamnation des portes à distance ("Plip"), volant cuir, vitres teintées, becquet ton caisse, essuie-glace arrière, intérieur en velours bleu. Les teintes disponibles étaient : Bleu Orage et Gris Argent avec un filet latéral bicolore avec l'inscription "Manager".

La production est relancée de 3 500 exemplaires en et étendue aux versions Turbo-D, avec rétroviseurs ton caisse, et la teinte Bleu Orage est supprimée pour laisser place aux teintes Gris Tungstène et Brun Arabica, intérieur en velours bleu ou beige.

  • Fairway (septembre 1987) : série spéciale basée sur les versions TX, GTX et V6 Injection avec projecteurs doubles (V6 Injection), accoudoirs en cuir, vitres teintées, essuie-glace arrière et volant cuir. La V6 Injection se voit dotée d'une calandre à encadrement chromé et son logo décentré. Une teinte est disponible : Bleu de Prusse. La série Fairway est réactualisée en, sur les versions TX, TXE, TI, TXI, TX V6 et Turbo-D. Les antibrouillards à l'avant sont de série et les teintes de la série Camargue sont disponibles. La Fairway est déclinée en Italie sous le nom "Limited", et en Grande-Bretagne sous le nom "Monaco".
  • Auteuil (mars 1989) : série basée sur les versions TS et TD avec direction assistée, vitres teintées. Les teintes disponibles sont le Bleu Ozone, le Beige Antique et le Vert Menthe avec filet bicolore violet et or, ou bien le Bleu de Prusse, le Brun Arabica et le Gris Tungstène avec filet bicolore vert et or. Un marquage "Auteuil" est apposé sur le hayon, côté droit.
  • Meribel (septembre 1990) : disponible pour les versions GTS, TX, TI, TX V6, GTD et Turbo-D. Système ABS de série, jantes "Galaxie" 7 branches en alliage léger, rétroviseurs ton caisse. Logo "Meribel" apposé sur le hayon, côté droit.
  • Camargue (octobre 1990) : disponible pour les versions GTS, TX, TX V6, GTD et Turbo-D avec accoudoirs de porte habillés, jantes "Galaxie", vitres teintées et rétroviseurs ton caisse, antibrouillards à l'avant. Les teintes disponibles sont le Beige Antique, le Bleu de Prusse, le Bleu Ozone, le Gris Tungstène, le Gris Argent, le Rouge Titien et le Vert Tyrol, avec un filet latérale or ou bleu, signature "Camargue" sur les portes arrière.
  • Beverly (février 1991) : sur versions GTS, TX, TI, GTD et Turbo-D avec jantes "Galaxie", antibrouillards à l'avant, rétroviseurs ton caisse et planche de bord imitation cuir. Les teintes disponibles sont le Bleu Ozone, le Gris Tungstène, le Gris Iceberg, le Rouge Persan le Vert Tyrol. Un badge "Beverly" ets apposé sur le hayon, côté droit.
  • Courchevel (à partir de) : toutes les Renault 25 versions GTS, TX, GTD et Turbo-D sont dotées d'antibrouillards à l'avant, de jantes "Galaxie" (sauf GTS et GTD), et d'une planche de bord imitation cuir. Un badge "Courchevel" est apposé sur le hayon, côté droit. Certaines options sont supprimées sur les versions GTS et GTD.
  • Olympique (novembre 1991) : à l'occasion desJeux olympiques d'hiver de 1992 àAlbertville en Savoie, Renault lance une ultime série spéciale, tirée à 300 unités. Sur une base de TXI, la voiture affiche une carrosserie Blanc Glacier, des jantes "Galaxie" peintes en blanc et un badge "Albertville 92" accompagné du logo des J.O. sur le hayon côté gauche. L'habitacle se distingue par ses sièges en cuir gris clair avec jonc de finition Bleu Électrique, ainsi que la climatisation régulée.

À l'étranger :

  • Manoir : produites pour les Pays-Bas en "Phase 2" uniquement, cette série spéciale n'apporte que peu à la voiture, si ce n'est des antibrouillards à l'avant, des vitres avant électriques et "Plip". Les teintes disponibles sont le Beige Antique, le blanc, le Bleu de Prusse, le Bleu Ozone, le Gris Tungstène, le Gris Argent, le Rouge Titien et le Gris Cevennes avec un filet latéral jaune et violet et l'inscription "Manoir" sur les portes arrière.
  • Monaco : Série limitée aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne[9] et en Belgique pour quelques modèles, sur base GTS (depuis l'été 1986) ou TX après. Cette édition recevait une sellerie cuir beige, un béquet ton carrosserie, les vitres teintées, les rétroviseurs ton carrosserie et un volant gainé cuir. Elle fut proposée en couleur Brun Havane remplacé par le Brun Arabica sur les dernières phase 1 et phase 2. Sa dénomination en Allemagne était Exclusiv et elle ne fut disponible qu'en version 2.2 Douvrin à pot catalysé, sous la dénomination TX[10].

Renault 25Baccara

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  • R25 V6 Turbo Baccara, jantes BBS
    R25 V6 Turbo Baccara, jantes BBS
  • Bois Loupe d'orme
    Bois Loupe d'orme

Sur les phases 2 en, une finition particulièrement luxueuse est disponible sur les versions V6 atmosphérique : laBaccara (dujeu de cartes popularisé dans la série de films "007"), avec les sièges en cuir de couleur Ambre uniquement.

Fixé sous la plage arrière du coffre on découvrira la valise en cuir reprenant la couleur de la sellerie d'habitacle, pour ranger soigneusement les costumes.

Un aileron et des jantes en alliage léger de type Turbine avec l'inscription "Baccara"

En option toit ouvrant

Sur les phases 3 à partir d'avril 1990, c'est-à-dire avec l'apparition de la norme antipollution Euro 1 devenant donc catalysées, cette finition sera étendue aux versions V6 Turbo qui auront également une nouvelle gestion électronique du turbo entre autres. Ainsi les V6 Turbo verront leur puissance passer de 182 à 205 cv, et les V6 atmosphérique passeront de 160 à 153 cv.

Les Baccara phase 3 proposent de série : ABS, lève-vitres électriques avant et arrière, climatisation à régulation automatique, régulateur de vitesse uniquement pour les V6 atmosphérique (les V6 turbo non pas de régulateur de vitesse), repose-têtes réglables en hauteur, housse en cuir pour vêtements sous la plage arrière, des sièges en cuir de couleur Ambre ou Cendre exclusivement, le pack "Ergomatic" (avec coussins gonflables pour les sièges avant, mémorisation et réglage électrique des positions de siège conducteur), les portes, les montants et le pavillon reçoivent un garnissage enalcantara, bandeau de portes et pommeau de levier de vitesse sont en véritables loupe d'orme, le volant 3 branches cuir signé "Baccara". La planche de bord est imitation cuir.

Un aileron et des jantes en alliage léger de type Galaxy polis pour les V6 atmosphérique et des jantes BBS à rayons sur V6 Turbo, ainsi que le monogramme "Baccara" sur les montants de custodes et le hayon font leur apparition.

En option toit ouvrant et à partir de fin 1990 les suspensions pilotées.

Les cuirs étaient élaborés dans l'ancienne tannerie Costil à Pont Audemer dans l'Eure (27)

Les teintes disponibles sont Brun Arabica, Gris Tungstène, Bordeaux Black Sherry", toutes agrémentées d'un double filet latéral couleur or. D'autres couleurs comme le Vert Tyrol 999, le Bleu de Prusse 447, le Noir 676 et le rouge Persan 777 sans oublier le Bleu Sport 449 pour la Turbo furent proposées quasiment jusqu'à la fin de commercialisation[réf. nécessaire].

Renault 25 "Sologne"

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Renault 25 avec le Kit EBS'.
Renault 25 Break EBS.

Versionbreak de chasse.Un projet de break de la société Heuliez basé sur la limousine fût proposé à Renault qui le refusa.

Un kit de la société belge EBS (Ernest Berg Systemes) qui a aussi réalisé la R25 Cabriolet, permettait de transformer rapidement une Renault 25 avec un hayon en Renault 25 "break de chasse"

Cette transformation en break de chasse était réalisé à la demande en une journée moyennant 10 000 francs.

Mais la version "Sologne" n'a jamais existé qu'en image numérique.

Dérivés

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La Renault 25 a partiellement servi de base à laRenault Premier (devenueEagle Premier etDodge Monaco après la vente des actifs américains deRenault àChrysler en1987) aux États-Unis. La Premier reprenait les portes et certains organes mécaniques de la 25 sur une plate-forme deRenault 21 (châssis et suspension).

Club

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De par le monde, il existe plusieurs clubs concernant cette auto notamment en France "Club Renault 25 Français." club officiel,association loi de 1901.

Disponible dans leur boutique, le club Renault 25 français fait refabriquer un grand nombre de pièces pour entretenir les Renault 25 .

Notes et références

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  1. ↑ab etcRémi Godot,La Renault 25 de mon père, ETAI.
  2. ↑ab etcJean-Michel Normand, « La R25, voiture de luxe à la française et sujet des moqueries à l’égard des socialistes », surLe Monde,
  3. ↑L'Auto-Journal, 15 avril 1992.
  4. ↑"Le vélo de Dominique Voynet, un ovni vert dans la cour de l’Élysée" par Jean-Michel Normand,Le Monde,1er août 2022
  5. ↑« Premier conseil des ministres cohabitation »[vidéo], surina.fr(consulté le).
  6. ↑(en) « Portail girondin d'information et de sauvegarde du système minéralogiq… », surinaxys.com(consulté le).
  7. ↑GTD (1989-1992), sur le site autotitre.com
  8. ↑Turbo D (1986-1992), sur le site autotitre.com
  9. ↑Francesco Pagliei, « Renault 25 Monaco 1988 »,(consulté le)
  10. ↑« Les Renault séries spéciales. », surwww.auto-pub.net(consulté le)

Annexes

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Articles connexes

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Bibliographie

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Liens externes

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TypeAnnées 1900Années 1910après 1920
01234567890123456789
Entrée de gamme
6-9 cv		A /B /CDG /IRT AX 7 CV9 CV 
Compacte
10-16 cv		 L /M ZAG 9 CV 9 CV
 N 10/16 CV /Q 10/16 CVU 10 CVY 10 CV10 CV11 CVGS 10 CV
Familiale
14-20 cv		 12 CV
 H 14 CV /J 18 CVN 14/20 CV /S 14/20 CVU 14/20 CVX 14 CV14 CV16 CV 
Routière
18-25 cv		 18 CV, 6 cylindres22 CV, 6 cylindres18 CV, 4 cylindres
 V 20 CV20/30 CV20 CV /25 CV20 CV22 CV 
Haut de gamme
+ 30 cv		 35 CV 
 40 CV
Sport EKO /PAE / AFAKAQAT 20 CV 
Utilitaire F WAJ  
v ·m
Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1920 à 1949
Typeavant 1920Années 1920Années 1930Années 1940après 1950
012345678901234567890123456789
bas de gamme KJMT   Bon article4 CV
 6 CV NN Juvaquatre Juvaquatre 
moyenne gamme9CV  Celtaquatre  
  Monaquatre Novaquatre 
  PrimaquatrePrimaquatre II 
10 CV GS10 CV KZVivaquatre 
haut de gamme Monasix,MonastellaPrimastella  
 Vivastella 
12 CV15 CVVivasixVivasport  
18 CV  Viva Grand Sport  
Luxe  NervasportNerva Grand Sport  
 NervastellaSuprastella 
40 CVReinastella  
  Reinasport  
Utilitaire   1 000 kg
v ·m
Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1950 à 1979
Typeavant 1920Années 1950Années 1960Années 1970après 1980
012345678901234567890123456789
Citadines  R4
PolyvalentesBon article4CV  R5
   R7
CompactesJuvaquatre DauphineR6
  R8 /R10 R14
Familiales  R12
Routières  R16
Frégate Renault Rambler  R20 /R30
Coupé Cabriolet Caravelle /FlorideR15/R17
UtilitairesJuvaquatreDauphinoiseR4 Fourgonnette
Colorale Estafette
1 000 kg  
v ·m
Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1980 à 2009
Typeavant 1980Années 1980Années 1990Années 2000après 2010
012345678901234567890123456789
CitadinesR4Twingo ITwingo II
PolyvalentesR5Supercinq Clio II
 Clio I Clio III
R7  Symbol ISymbol II
Minispaces   Modus
Compactes R9 /R11 Mégane IMégane IIMégane III
R14 R19  Fluence
Monospaces compacts  Scénic IScénic IIScénic III
FamilialesR18R21Laguna ILaguna IILaguna III
RoutièresR20 /R30R25SafraneVel Satis
Monospaces Espace IEspace IIEspace IIIEspace IV
Coupés etcabrioletsFuego Spider Avantime 
SUV   Koleos
Utilitaires légersR4 FourgonnetteExpressKangoo I
   Kangoo II
 Trafic ITrafic II
Master IMaster II
v ·m
Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 2010 à aujourd'hui
Typeavant 2010Années 2010Années 2020
0123456789012345
CitadinesTwingo IITwingo III 
PolyvalentesClio IIPulse 
Clio III Clio V
 Clio IV 
Symbol IILogan II /Symbol IIITaliant
Polyvalentesélectriques Zoe5 E-Tech Electric
MinispacesModus 
CompactesMégane IIIMégane IVMegane E-Tech Electric
Fluence 
  Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe)
Monospaces compactsScénic IIIScénic IVScénic E-Tech Electric
FamilialesLaguna III 
 Talisman Rafale
RoutièresLatitude /Safrane II /Safrane III 
MonospacesEspace IVEspace V 
Coupés etcabrioletsWind 
Crossover /SUV Kwid
Duster
 CapturCaptur II
 Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)
 Arkana
 Symbioz
 KadjarAustral
KoleosKoleos IIGrand Koleos
 Espace VI
 4 E-Tech Electric
Pick-upDuster Oroch
 Alaskan 
Utilitaires légers Express
Kangoo IKangoo IIKangoo III
Trafic IITrafic III
Master IIIMaster IV
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